Деятельность государственого морского и речного надзора (стр. 3 )

4.9. Транспортные происшествия на ВВТ

1. 16.05.2009 г. т/х «Волго-Дон 5065», судовладелец ОАО «Северо-Западное пароходство», груз - металлолом (3694 т.).

Зашел на правую кромку судового хода и сел на мель на 1885, 5 км. р. Волга (в районе г. Сызрань). Повреждений, пострадавших, розлива нефтепродуктов нет. Снят с мели 07.05.09 г. Простой судна составил более суток. (ВУГМРН).

2. 08.06.2009 г. Состав: . т/х «К. Крылов», баржа «БРН-1004», с/в речное пароходство», груз – нефть 1062,8 т.

Следуя вниз по реке Подкаменная Тунгуска с баржей «БРН-1004» на 101 км от устья реки произошел навал на левый берег. В результате навала баржа «БРН-1004» получила незначительные повреждения по левому борту междудонного пространства. Человеческих жертв, утери и порчи груза, розлива нефтепродуктов нет. (ЕУГМРН).

3. 18.06.2009 г. т/х «Волгонефть 104», с/в  -Волжская СК», груз - мазут (4392 т).

Следуя рейсом Октябрьск – Санкт-Петербург в районе р. Шексна при неудовлетворительных метеорологических условиях потерял ориентировку и сел на мель за кромкой судового хода. После частичной перегрузки мазута на т/х «Волгонефть 231» 19.06.2009 г. был снят с мели. (СЗУГМРН).

4. 04.07.2009 г. т/х «ТГМ-306», с/в ОГТК «Ямал-регион».

Следуя вверх рейсом из п. Салемал в п. Салехард на 265 км реки Обь (район п. Горно-Князевский) в результате воздействия попутного ветра и волнения судно опрокинулось на правый борт, затем перевернулось и затонуло. На борту находилось 9 человек, в том числе 3 члена экипажа. Погода в районе: ветер NE 6-11 м/с, порывы до 20 м/с, волнение 1метр, видимость удовлетворительная. Навигационные знаки находились на штатных местах в исправном состоянии. 3 пассажира погибли. (О-И УГМРН).

5. 13.07.2009 г. Состав: буксир «Шлюзовый-103», толкаемая баржа «Бельская-75», с/в , груз - мазут 4465 т.

При выполнении рейса в Ярославль произвел посадку на мель в районе 1817 км реки Волга. В результате происшествия на барже пробит танк № 11 и произошел разлив мазута 9410 кг. К 10.00 13.07.2009 г. экипажем буксира была произведена частичная откачка мазута из аварийного танка в другие танки баржи и заведен аварийный пластырь, после чего разлив мазута из пробитого танка прекратился. К 11.00 13.07.2009 г. на воде образовался шлейф мазута длиной до 12 км, шириной 35 м и толщиной пленки до 4-х мм. Загрязнение береговой черты не сплошное, носит точечный характер. К работам по локализации и ликвидации разливов мазута приступило аварийно-спасательное формирование (АСФ) МЧС России, с которым у судовладельца заключен договор. АСФ выставлены локализующие боны.

Причина происшествия: вахтенный начальник капитан заснул за пультом ввиду усталости и исполнения по совмещению обязанностей шкипера баржи «Бельская-75», занимаясь её погрузкой до отхода. Вахтенный рулевой-моторист не мог стоять на руле ввиду малого опыта работы на судне. Судовладелец на момент случая не имел действующей лицензии на перевозку грузов внутренним водным транспортом, на судне отсутствовал утвержденный в соответствии с действующим порядком План ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов (план ЛАРН). Затраты по очистке акватории и береговой черты составили около 20 миллионов рублей (ВУ УГМРН).

6. 16.07.2009 г. т/х «Березники», с/в судоходная компания», груз – металлолом 1915 т.

Следуя рейсом г. Дзержинск (Нижегородская обл.) – Ростов – на – Дону на 2547 км. р. Волга произошел отказ рулевого управления в результате чего теплоход вышел за правую кромку судового хода ударив левой скулой в левую часть дебаркадера «ДП-6», правым якорем зацепив катера т/х «2065» и т/х «Простор» (тип Ярославец). Расследование проводится Волжским УГМРН (Волгоградский ЛО) (ВУ УГМРН).

7. 20.07.2009 г. т/н «ТН-661», с/в пароходство», следовал порожнем. Состав: т/х «Ярославец», № пр. 376, 3 баржи (г/п 200 т).

На 870 км. реки Амур произошло соприкосновение танкера «ТН-661» со следующим вниз составом (т/х «Ярославец» и 3 баржи на буксире (груз ЖБИ). При расхождении судов на «ТН-611» произошел отказ рулевого управления. В результате соприкосновения судов получены повреждения: на барже «Сита» и танкере «ТН-611» в районе форпика. Розлива нефтепродуктов и потери груза нет, пострадавших нет (Амурское УГМРН).

8. 26.07.2009 г. Пассажирский т/х «Николай Бауман», рейс Санкт-Петербург – Москва (СРВ), с/в , на борту 215 пассажиров. Пассажирский т/х «Анна Каренина», с/в , рейс Москва (СРВ) - Хлебниково, на борту 88 пассажиров.

На 56 км Канала им. Москвы при расхождении судов т/х «А. Каренина» внезапно пересек судовой ход под углом 900 перед т/х «Н. Бауман». Вахтенный начальник т/х «Николай Бауман» перевел двигатели на задний ход, но полностью погасить инерцию не удалось. Произошло касание форштевнем в носовую часть т/х «А. Каренина». На обоих судах пострадавших и водотечности корпуса нет. Загрязнения акватории нет. На т/х «А. Каренина» помят нос судна и деформирована носовая надстройка (ЦУГМиРН).

9. 04.08.2009 г. т/х «А. Толстой», с/в -Тур», г. Самара и «ТН-631» с/в -Бункер» порожнем.

На реке Волга (1079,5 км, р-н г. Васильсурск) при расхождении столкнулись т/х «А. Толстой» и «Танкер-631». У танкера вмятина по левому борту и повреждения наружной обшивки корпуса выше ватерлинии. У т/х «А. Толстой» завален фальшборт скуловой части по правому борту. Пострадавших и розлива нефтепродуктов нет (ВУ УГМРН).

10. 29.08.2009 г. Состав: «МБ-355» (№проекта 1496) и баржа «МП-1077» (№ пр. 942), баржа «Оленек» (пр. № 000 ВМ, г/п 200 т.), с/в морской порт», баржа «Оленек», с/в рыбколхоз «Пуир», состав учален в кильватер.

В 14.30 при неблагоприятных погодных условий (ветер 30 м/с, волнение 1,5-2,0 м.) состав был вынужден встать к правому берегу (671 км) р. Нижний Амур.

В 15.00 в результате заливания водой и негерметичности люковых закрытий баржи «Оленек» произошло затопление на глубине 10 метров, в 20 метрах от берега и в 170 метрах от оси судового хода (Амурское УГМиРН).

11. 01.09.2009 г. т/х «Волго-Дон 189», с/в «Волжское пароходство», рейс Бузан - Кавказ, груз - сера 4250 т.

На 288 км р. Волга (перекат Спорный) сел на мель, выйдя на 50 м за красную кромку судового хода. Потеря осадки носом 30 см, в форпик поступает вода. Грузовые трюмы не повреждены. Для оказания помощи направлен т/х Путейский-501.03.00 03.09.09 г. Для снятия судна с мели проведена разпаузка (ВУ УГМРН).

12. 11.09.2009 г. т/х «Габит Мусрепов» (проект № 000), с/в «Иртыш-флот», груз – щебень (1789 т.).

При заходе (в условиях штормовой погоды) в арктический пункт Ямбург вышел за правую кромку подходного канала и сел на мель. Знаки навигационного оборудования находились на штатных местах. Пострадавших и загрязнения окружающей среды нет.

При подходе т/х «Енисей» (проект № 000 Б) для оказания помощи, произошел навал, в результате которого т/х «Габит Мусрепов» получил повреждения форпика. Задержек судоходства на участке не создано.

Для снятия с мели решено провести распаузку судна плавкраном. 14.09.2009 г. т/х снят с мели. (ОИ УГМиРН)

13. 26.09.2009 г. Пассажирское СПК «Восход-71», с/в , рейс п. Ханты-Мансийск - п. Тобольск, 10 пасажиров, 5 членов экипажа.

На 140,5 км реки Иртыш произошла посадка на мель за правой кромкой судового хода. Пострадавших, водотечности корпуса, разлива нефтепродуктов, загрязнения окружающей среды нет. Пассажиры были сняты т/х «Стриж» (доставлены в село Батово). 17.00 27.09.2009 г. т/х снят с мели и отбуксирован в Ханты-Мансийск.

4.10. Меры, предпринимаемые Госморречнадзором по предупреждению роста аварийности и травматизма

1. Госморречнадзором проводится оперативный контроль ежедневной информации по аварийным случаям на море и транспортным происшествиям на внутренних водных путях (ВВП). При необходимости даются оперативные указания по повышению эффективности организации поисково-спасательных операций.

2. От ответственных лиц судоходных компаний по обеспечению безопасности мореплавания и охраны окружающей среды требуются подробные доклады о принимаемых мерах по устранению последствий аварийных случаев и их предупреждения.

3. Осуществляется контроль проведения расследования аварийных случаев (АС) на море и транспортных происшествий (ТП) на ВВП.

4. Производится тщательный разбор материалов аварийного дела с определением полноты и качества его расследования: правильности определения причин, причастных к АС лиц и классификации аварийного случая.

Помимо АС с морскими судами РФ, классифицируемых как аварийное происшествие (АП) и учитываемых во всех видах статистики, производится рассмотрение АС с иностранными судами в территориальных водах РФ и АС за пределами территориальных вод РФ по просьбе капитана аварийного судна, судовладельца или консула страны, под флагом которой плавает аварийное судно.

Рассматриваются аварийные случаи, классифицируемые как эксплуатационные и не входящие в статистику, но имеющие последствия, связанные с иностранными интересами, с проведением аварийно-спасательных работ, произошедшие в ледовых условиях.

Также производится рассмотрение актов о расследовании аварийных случаев с рыболовными судами.

Минтрансом России издан приказ от 01.01.2001 г. № 75 «О порядке расследования аварийных случаев с судами», в котором учитываются современные требования к расследованию аварийных случаев на море. 04.09.2009 г. данный приказ согласован с Минюстом России и ступит в действие 18.10.2009 г. В целях подготовки капитанов портов к вводу в действие данного документа разъяснение его положений проводилось на курсах повышения квалификации капитанов портов в Новороссийске 14-18 сентября 2009 г.