Передачи аварийных сигналов автоматического радиомаяка АРМ-406П на частоте 121,5МГц (обеспечение привода поисковых средств к месту авиационного происшествия) и на частоте 406МГц по системе КОСПАС-САРСАТ (для определения координат ВС, терпящего бедствие, через искусственные спутники Земли) не зарегистрировано.

В условиях темного времени суток место падения вертолета было обнаружено представителем наземной команды поиска и спасания в 18:15.

На месте АП были обнаружены тела членов экипажа и служебных пассажиров.

По заключению комиссии по расследованию, наиболее вероятно, авиационная катастрофа с вертолетом Ми-2 RA-20981 Конверс Авиа» произошла из-за потери работоспособности в полете командира воздушного судна, осуществлявшего активное пилотирование, что привело к неадекватным отклонениям органов управления, появлению путевого разворачивающего момента, правого крена, опусканию передней части фюзеляжа и столкновению вертолета с земной поверхностью со значительной вертикальной скоростью.

09.01.2009 г. в 06ч 11мин UTC при выполнении полета в районе н. п. Кош-Агач с пассажирами на борту, днем, в горной местности, потерпел авиационное происшествие вертолет Ми-171 RA-22463 Томского филиала «Газпромавиа». Вертолет обнаружен 11.01.2009 г., на склоне горы, разрушенным. Из находившихся на борту 3 членов экипажа и 8 пассажиров, погибли 5 пассажиров, а также КВС и старший бортмеханик.

07.01.2009 г. экипаж вертолета Ми-171 RA-22463 Томского филиала «Газпромавиа» в составе: КВС, второго пилота, бортмеханика и старшего бортмеханика - проверяющего, в 04 ч 06 мин (здесь и далее время UTC), вылетел по маршруту: Томск - Бийск - район Горно-Алтайска - район Чемала, рейс ГЗП 9252. На борту находился технический персонал в количестве 2-х человек для обслуживания вертолета в пунктах посадки.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Посадка в аэропорту Бийск произведена в 06 ч 55 мин.

08.01.09г. вылет для продолжения полета не состоялся из-за отсутствия метеоусловий в горном районе. Экипаж отдыхал на базе отдыха «Республика Гайдара».

По показаниям 2-го пилота 08.01.2009 г. в аэропорту Бийск состоялась встреча КВС с организатором полета. В этот день же день КВС позвонил и пригласил для участия в полете имеющего опыт работы в горах Республики Алтай командира вертолета Ми-8 Алтайской авиабазы «Авиалесоохрана» (они хорошо знали друг друга по предыдущей работе), базирующейся в Горно-Алтайске,.

Экипаж заполнил задание на полет без номера, в котором был указан тот же номер рейса (ГЗП 9252), но уточнен маршрут полета Бийск - район н. п. Чемал и район н. п. Кош-Агач. Указанные в задании на полет цель полета и заданные высоты на участках маршрута не изменились. В задании сделана сноска, что оно выписано на основании оперативного задания № 33 от 03.01.09. Данное задание в Комиссию представлено не было.

09.01.2009 г. в 01 ч 20 мин экипаж в полном составе (6 человек) прошел медицинский осмотр и был допущен по состоянию здоровья к полету.

Погодные условия не препятствовали выполнению полета. В 01 ч 30 мин в журнале предполетного штурманского контроля имеется запись о прохождении контроля предполетной подготовки. После метеоконсультации (в 02 ч 00 мин) и прохождения предполетного штурманского контроля (в 02 ч 07 мин) КВС принял решение на вылет и получил диспетчерское разрешение на полет.

Поскольку аэропортом базирования был определен Бийск, и ночевки в других пунктах не планировалось, по указанию КВС в Бийске были оставлены 2 авиатехника. Кроме того, в аэропорту Бийск был оставлен и бортмеханик вертолета. Его обязанности в полете должен был выполнять старший бортмеханик..

Взлет был произведен в 02 ч 45 мин.

Посадка на площадке «Турсиб» была произведена в 03 ч 30 мин. После посадки экипаж, не выключая двигателей, без документального оформления, взял на борт 8 пассажиров.

Здесь же экипажу была передана незаполненная заявка на полет без номера, но с подписью и печатью Заказчика - индивидуального частного предпринимателя, а также незаполненный подписанный им бланк для оформления пассажиров. В заявке на полет указан маршрут полета: Бийск - район н. п. Чемал и район н. п. Кош-Агач. Вид полета, особенности, способ и технология авиаработ в заявке на полет не указаны.

Среди пассажиров, взятых на борт с посадочной площадки «Турсиб», находились организатор полета и командир вертолета Ми-8 местной авиакомпании. Заказчик полета на борту ВС не находился.

Взлет с площадки «Турсиб» был выполнен в 03 ч 35 мин.

В полете КВС предложил второму пилоту покинуть свое рабочее место, уступив его командиру вертолета местной авиакомпании. По прибытию в район Кош-Агач (в 04 ч 57 мин) КВС доложил диспетчеру о начале работы: «Будем работать аэровизуально на высоте 300 метров истинной, контрольная связь по нолям».

В дальнейшем экипаж снизился в горах на недопустимо малую высоту бреющего полета и приступил к поиску, загону и отстрелу диких животных с высадкой охотников, а также к отстрелу животных с воздуха. После отстрела очередного животного, при выполнении форсированного правого разворота с целью захода для зависания и взятия на борт туши, вертолет столкнулся со склоном горы. Вертолет полностью разрушен, 5 пассажиров и 2 члена экипажа погибли. Из членов экипажа в живых остался второй пилот.

По заключению комиссии причиной катастрофы вертолета Ми-171 RA-22463 явились ошибка в пилотировании находившегося на рабочем месте второго пилота пассажира (командир вертолета Ми-8), осуществлявшего активное пилотирование вертолета на заключительном этапе, выразившаяся в допущении снижения при выполнении форсированного правого разворота с внешним скольжением в горном ущелье, ширина которого была менее допустимой РЛЭ (500 м), а также отвлечение внимания членов экипажа, приведшее к потере контроля за высотой и неправильной оценке положения вертолета относительно препятствий.

Факторами, способствовавшими авиационному происшествию, явились:

•  самовольное изменение КВС характера задания на полет и выполнение полета по отстрелу диких животных с вертолета без подтверждения допуска к такому виду работ;

•  допуска к управлению вертолетом Ми-171 постороннего лица, не имевшего подготовки к полетам на вертолете Ми-171;

•  нарушение безопасных высот полета, а также не учет крутизны склона и особенностей ветрового режима в горах;

•  несоблюдение технологии работы членов экипажа и взаимодействия со стрелками-охотниками при отстреле диких животных.

19.12.2009 года в 11.37UTC в районе аэропорта Воркута потерпел катастрофу вертолёт Ми-171 RA-22468 Ухтинского филиала «Газпромавиа».

Метеоусловия: ветер 220 градусов 13м/с, порывы 17м/с, видимость 2000м, снег, метель, сплошная облачность 360м, температура: -27 градусов, давление 736 мм. рт. ст, временами видимость 500м, сильная метель, нижний край облачности 60м.

Экипаж вертолёта КВС , второй пилот и бортмеханик выполнял транспортно-связной полёт по маршруту Вркута-Бованенково-Воркута. На борту находилось 22 пассажира и 150 кг груза. Экипаж прошёл необходимые виды подготовки и был допущен к данному виду полётов.

При заходе на посадку в аэропорту Воркута, ночью, в сложных метеоусловиях с предельным боковым попутным ветром при отсутствии визуального контакта с огнями приближения и взлётно-посадочной полосы произошло преждевременное снижение и жёсткая посадка вертолёта до взлётно-посадочной полосы. Вертолёт получил механические повреждения. 12 пассажиров и 2 члена экипажа получили повреждения различной степени тяжести. 11.01.2010 года один пассажир скончался.

19.04.2010г. при выполнении учебно-тренировочного полёта в районе н. п. Остров Ленинского района Московской области потерпел аварию вертолёт АС-350 RA-04106 авиакомпании «Баркол». Травмы получили три члена экипажа. Вертолёт разрушен.

19 апреля 2010 года, в соответствии с планом полетов «БАРКОЛ» (задание на полет № 000, номер рейса ИР-9366), экипаж вертолёта AS-350 B2 RA-04106 в составе: КВС – инструктор; КВС - стажер, второй КВС - стажер произвел взлет для выполнения ознакомительного полета по отработке действий экипажа при отказе двигателя согласно «Программе переподготовки летного состава вертолетов R-44, AS-350, AS-355», утвержденной начальником УНЛД ФСНСТ Минтранса России 30.04.08.

В день вылета КВС - инструктор организовал и провел предполетную подготовку экипажа.

В 05ч 20мин экипаж прошёл медицинский осмотр в медпункте аэропорта Быково. По состоянию здоровья экипаж был допущен к полёту.

Прогноз и фактическая погода соответствовали минимуму КВС и не препятствовали выполнению задания.

Вертолет был принят экипажем от инженерно-технического персонала без замечаний. Перед полетом КВС осмотрел вертолет и сделал запись в бортовом журнале о том, что неисправностей не выявлено.

После выполнения обязательных процедур, в 6час 50мин экипаж произвел взлет из аэропорта Быково. Взлет и перелет в тренировочную зону (в районе н. п. Остров, Московской обл., на удалении 27,5км от аэропорта Быково) проходили без отклонений от установленных правил. В процессе полета (по информации экипажа) параметры работы двигателя и систем вертолета находились в пределах, установленных РЛЭ вертолета AS-350 B2. В 9ч 45мин вертолет вернулся в аэропорт Быково для дозаправки.

После выполнения заправки и обязательных процедур, в 10ч 37мин экипаж получил разрешение диспетчера АДП на вылет и в 10ч 45мин произвел взлет из аэропорта Быково. Взлет и перелет в тренировочную зону проходили без отклонений от установленных правил.

Центровка вертолета составляла 3,30м, а взлетная масса ВС - 1970кг, что не выходило за пределы ограничений, установленных РЛЭ вертолёта AS-350 B2.

Опросом экипажа установлено, что КВС - инструктор планировал показать стажерам действия при переводе вертолета на режим самовращения несущего винта, снижение и развороты на этом режиме.

Ввод в режим (по расшифровке информации с GPS) был проведен на высоте около 320м (над рельефом).

На высоте около 65м (над рельефом), по объяснениям экипажа, было зафиксировано (по срабатыванию звуковой и световой сигнализации) падение оборотов НВ ниже минимально допустимых (360об/мин, рабочие обороты составляют - 390об/мин). При этом вертикальная скорость снижения составляла - 10м/сек, а средняя путевая скорость – 120 км/час.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5