Исходя из вышеизложенного, следует, что внедрение испытательного стенда экономически целесообразно. Затраты окупятся за 4 месяца.
Приложение 1.
Фюзеляж
Длина фюзеляжа 43,25 м
Диаметр миделевого сечения 4,8 м
Удлинение 9
Длина грузовой кабины без рампы 20 м
Длина грузовой кабины с рампой (до гермоперегородки) 24,5 м
Ширина грузовой кабины 3,45 м
Высота грузовой кабины 3,4 м
Длина рампы 5 м
Ширина рампы (эксплуатационная) 3,45 м
Стояночный угол наклона рампы 14°
Высота от земли до пола грузовой кабины 2,2 м
Крыло
Площадь без наплыва (по базовой трапеции) 300 м2
Угол поперечного V крыла - 3°
Профили ЦАГИ П – 151
САХ 6,436 м
Расстояние от передней кромки до начала САХ 18,141
Установочный угол атаки:
на борту 3°
на конце 0°
Геометрическая крутка - 30
Угол стреловидности по 1/4 хорд 25°
Относительная толщина профиля, %:
по борту фюзеляжа (0,095 z = 2,4 м) 12,9
0,45 z = 11,4 м 10,9
Относительная кривизна профиля, %:
по борту фюзеляжа (0,095 z ) 0,8
0,45 z 1,4
Угол отклонения:
внутренних закрылков 43°
внешних закрылков 40°
предкрылков 25°
элеронов вверх - 28°
вниз +16°
триммеров ±15°
сервокомпенсаторов вверх 30°
вниз 20°
спойлеров:
в тормозном режиме 20°
в элеронном режиме 20°
тормозных щитков 40°
Горизонтальное оперение
Размах 17,4 м
Площадь 63 м2
Площадь РВ 17,2 м2
Угол стреловидности по 1/4 хорд 30°
Угол отклонения стабилизатора:
на кабрирование - 8°
на пикирование +2°
Угол отклонения РВ: на кабрирование 21°
на пикирование 15°
Угол отклонения триммера – флетнера РВ:
в качестве триммера вверх 4°
вниз 7°
в качестве флетнера вверх 50
вниз 70
Вертикальное оперение
Площадь 49,6 м2
Площадь РН 15,6 м2
Угол стреловидности по 1/4 хорд 38°
Угол отклонения РН в полёте ± 27°
на земле ± 28°
Угол отклонения триммера РН ±10°
Угол отклонения сервокомпенсатора РН:
в полете ±20°
на земле ±15°
Шасси
Колея шасси по внешним колесам 8,16 м
База шасси (от носовых до задних главных колес) 14,17 м
Угол отклонения колёс передней опоры:
при рулении + 500
при взлёте – посадке + 70
Двигатели
Расстояние от плоскости симметрии самолёта до
оси двигателя:
внутреннего 6,35
внешнего 10,6
Высота от земли до двигателя 2,55 м
Стояночный угол самолета (G=170т, САХ==30%) 0,85°
Крейсерская скорость 750 - 800 км/ч
Перегоночная дальность 10000 км
Приложение 2.
Ограничения самолёта
Ограничения по весу
Ил-76Т | Ил-76ТД | |||
ИВПП | ГВПП | ИВПП | ГВПП | |
Мах рулёжный вес, т Мах взлётный вес, т Мах вес без топлива, т Мах посадочный вес, т Мах количество топлива на исп. старте (при этом вес самолёта не должен превышать мах взлётный вес), т Мах-доп вес топлива при посадке, т Мах вес коммерческой нагрузки (включая вес контейнеров, поддонов и служебной нагрузки), т | 171 170 128 151,5 84,6 50 43,4 | 153 152 118 135,5 66,6 30 33,4 | 191 190 138 151,5 90 50 50 | 153 152 121,4 135,5 64 30 33,4 |
Мах-доп вес груза на рампе (включая весконтейнера), кг 5000
Примечание:
1. Транспортировка груза на рампе весом 5 т. допускается только в контейнерах УАК-5 или УАК-5А на самолётах, рампы которых оборудованы швартовочными узлами для крепления этих контейнеров.
2. При установке на рампу груза весом от 2 до 5 т. избыточное давление в грузовой кабине должно быть уменьшено до значений, указанных в табл. 6.8.3 М.
Ограничения по центровкам
предельно передняя 20% САХ
предельно задняя 40% САХ
Ограничения при полетах на больших углах атаки
М 0,54 0,6 0,7 0,74 0,77
aдоп 15° 13,5° 11° 10° 9°
Максимально допустимые перегрузки при полетах в неспокойной атмосфере
G самолета 100 120 140 160 180
nу макс доп 2,9 2,6 2,4 2,2 2,1
По скорости ветра:
Скорость ветра максимально встречного 25 м/с
Скорость ветра максимально допустимая при рулении
(бустеры включены, рули и элероны расстопорены) 15 м/с
Боковая составляющая под углом 90° к оси ВПП:
сухая ВПП 12 м/с
мокрая ВПП 7 м/с
Попутная максимальная составляющая ветра 5 м/с
Приложение 3.
Технические характеристики прибора ПКЖ-904
Параметр | Значения |
Диапазоны размеров регистрации частиц, мкм по ГОСТ17216 | 5-10, 10-25,25-50, 50-100, 100-200, св.200, сумма |
Максимальная измеряемая концентрация частиц загрязнений, шт./100 см3 |
|
Масса, кг | 4,5 |
Давление жидкости на входе датчика прибора, МПа, не более | 0,5 |
Расход жидкости, см3/мин | 100 |
Допустимый диапазон температур жидкостей, °С | от 10 до 70 |
Температура окружающего воздуха, °С | от 10 до 35 |
Напряжение питающей сети | 220 В, 50 Гц |
Приложение 4.
Параметры винтовых цилиндрических пружин ГОСТ 13766-86
Материал: проволока класса 1 по ГОСТ 9389-75 диаметром от 0,2 до 5 мм.
Часть таблицы
Номер позиции | Сила P3 пружины при максимальной деформации Н | Диаметр, мм | Жесткость z1 одного витка Н/мм | Наибольший прогиб одного витка | |
Проволоки d | Наружный пружины D | ||||
344 | 95,0 | 1,40 | 7.0 | 214,600 | 0,442 |
346 | 1,80 | 14.0 | 56,650 | 1,677 | |
348 | 2,20 | 24.0 | 22,150 | 4,290 | |
349 | 100,0 | 1,60 | 10,0 | 109,100 | 0,916 |
351 | 2,00 | 18,0 | 38,320 | 2,610 | |
352 | 2,20 | 22,0 | 29,580 | 3,381 | |
353 | 2,50 | 32,0 | 15,220 | 6,570 | |
355 | 106,0 | 1,80 | 12,0 | 97,050 | 1,092 |
358 | 2,50 | 30.0 | 18,420 | 5,753 | |
359 | 112,0 | 1,60 | 9,0 | 159,100 | 0,703 |
361 | 2,00 | 16,0 | 57,200 | 1,958 | |
362 | 2,20 | 20,0 | 40,710 | 2,751 | |
363 | 2,50 | 28,0 | 23.110 | 4,846 |
Литература:
1. Выступление президента Республики Узбекистан на заседании Кабинета Министров, посвященном основным итогам и приоритетным направлениям социально-экономического развития Узбекистана на 2012 год.
2. Ю. Шмаков, конструкция и летная эксплуатация самолета Ил-76Т, Машиностроение 1981 г.
3. . «Конструкция самолетов», Москва, Машиностроение, 1991 г.
4. Руководство по летной эксплуатации самолета Ил-76Т.
5. Регламент технического обслуживания самолетов Ил-76, Ил-76 Т.
6. Инструкции по технической эксплуатации самолета Ил-76, часть 2, глава 24.
7. Инструкции по технической эксплуатации самолета Ил-76, часть 2, глава 47.
8. , … Авиационные силовые установки. «Транспорт» Москва, 1970 г.
9. , … Авиационные силовые установки. «Транспорт» Москва, 1976г.
10. , «Техническая эксплуатация летательных аппаратов», Москва «Транспорт» 1990.
11. «Основы теории эксплуатации летательных аппаратов», Ташкент, Ташкент. 2009 г.
12. , «Основы технической эксплуатации и ремонта авиационной техники», Москва 2004г.
13. , и др. «Авиационные двухконтурные двигатели Д-30КУ и Д-30КП», Машиностроение
14. «Справочник конструктора-машиностроителя» Машиностроение, 2006 год.
15. , «Гидравлика, гидромашины и гидроприводы: Учебник для машиностроительных вузов», Машиностроение, 1982 г
16. ГОСТ 28028 промышленная чистота гидропривода.
17. Гост-4407-06 промышленная чистота.
18. Ильюшин Ил-76 ТД. Краткое руководство.
19. «Технологическая инструкция по очистке рабочей жидкости самолетов », Узбекистон Хаво Йуллари, Завод № 000 гражданской авиации.
20. ГОСТ 17398-72. Насосы. Термины и определения.
21. ГОСТ 23309-2012. Гидропривод объемный. Собранные системы. Методы очистки трубопроводов путем промывки.
22. ГОСТ 16515-89 Гидроприводы объемные и смазочные системы. Фильтры и фильтроэлементы. Общие технические требования
23. . Охрана труда в гражданской авиации. Москва, Транспорт 1993 г.
24. «Менеджмент»; Москва, «Проспект» 2006 г.
25. «Экономика и менеджмент на авиапредприятиях», Ташкент 2012 г.
26. www. aviadocs. ru
27. www. wikipedia. ru
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 |
