Расчетно-пояснителная записка к выпускной квалификационной работе на тему: Исследование качества чистоты рабочей жидкости самолета Ил-76 (стр. 1 )

МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

АВИАЦИОННЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

Кафедра: «Эксплуатация авиационной и ракетно-космической техники»

Допускаю к зашите

Зав. кафедрой ЭА и РКТ

______________

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛНАЯ ЗАПИСКА

к выпускной квалификационной работе

На тему: Исследование качества чистоты рабочей жидкости самолета Ил-76

Выполнил: ст-т группы:135-08

Руководитель: ст. пр.

Рецензент:

Ташкент-2013

МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. АБУ РАЙХАНА БЕРУНИ

АВИАЦИОННЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

Кафедра: Эксплуатация авиационной и ракетно-космической техники

Направление образования: 5520900 – «Эксплуатация авиационной и ракетно-космической техники»

«УТВЕРЖДАЮ»

Зав. кафедрой

___ _______ 2013 года

З А Д А Н И Е

на выпускную квалификационную работу

студенту Газиеву Азизу Неъматовичу

(фамилия, имя и отчество)

1. Тема проекта: «Исследование качества чистоты рабочей жидкости самолета ИЛ-76».

утверждена приказом университета №

2. Дата сдачи выполненного проекта ___ _______ 2013 года

3. Исходные данные к проекту: Конструкторские чертежи объекта производства; Технические условия на технического обслуживания и ремонта; Производственные инструкции. Литература и научные статьи.

4. Содержание расчетно-пояснительной записки: Введение

1.Конструктивно-технологический анализ планера самолета Ил-76

2.Анализ эксплуатации самолета

3Охрана окружающей среды.

4. Экономика.

Заключение по работе. Литература. Приложения

5. Перечень графической части: Плакаты на ватманной бумаге формата А1: 1. Общий вид самолета, 2.Гидравлическая система самолета Ил-76 3.Классификация отказов. 4. Испытательный стенд 5. Принципиальная схема стенда

6. Консультанты по разделам:

Раздел	Консультант	Подпись и дата
Выдано	выполнено
1.Конструктивная часть 2.Технологическая часть 3.Охрана окружающей среды 4.Экономическая часть

7. __ ________ 2013 г. 8._________________ 9. Задание принял ________

Время выдачи задания подпись руководителя подпись студента

Календарный план

№ п/п	Наименование разделов	Сроки выполнения	Примечание
1. 2. 3. 4. 5. 6.	Введение Конструктивная часть Техническая часть Охрана окружающей среды Экономическая часть Заключение по работе

Студент:

Руководитель:

Оглавление:

Введение…………………………………………………………….. 2

Глава I Конструкторская часть

1.1 Особенности конструкции планера самолета ил-76…………. 7

1.2 Анализ гидравлической системы самолета ил-76……………. 23

1.3 Цель и задачи исследования…………………………………… 34

Глава II Анализ эксплуатации самолета ил-76

2.1 Особенности эксплуатации гидравлических систем…………. 37

2.2 Дефекты и отказы гидравлической системы…………………. 51

2.3 Показатели качества рабочих жидкостей, методы их оценки и диагностирования……………………………………………………… 54

2.4 Чистота рабочей жидкости и методы ее определения………... 56

2.5 Выбор методов контроля качества жидкости………………… 63

2.6 Описание испытательного стенда……………………………… 65

2.7 Технологический процесс контроля качества жидкости, с помощью мобильного стыковочного стенда…………………………………….. 68

2.8 Выводы по второй главе………………………………………… 71

Глава III

3.1 Охрана окружающей среды…………………………………. ... 73

Глава IV

4.1Экономическая часть…………………………………………… 85

Заключение по работе……………………………………………… 88

Приложение…………………………………………………………… 89

Литература…………………………………………………………...... 96

ВВЕДЕНИЕ

Введение.

Гражданская авиация нашей страны тесно связана с переходом отрасли на новые условия хозяйствования и ускорением научно технического прогресса. Президент нашей республики в своем докладе посвященном основным итогам 2011 года и приоритетным направлениям социально-экономического развития Узбекистана на 2012 год говорит, что важнейшим приоритетом в 2012 году остается обеспечение опережающего развития транспортной и инженерно-коммуникационной инфраструктуры [Лит. 1]. Проблемы стоящие перед гражданской авиацией требуют для улучшения эксплуатации воздушных судов (ВС) сделать системный комплексный подход для решения многих проблем. Техническая эксплуатация (ТЭ) авиационной техники (АТ) по своей природе является составной частью эксплуатации. Эксплуатация включает такие слагаемые как: подготовка ВС к полетам, их техническое обслуживание и, ремонт (ТОиР), хранение и транспортирование. Основными задачами ТЭ является обеспечение надежности исправности и своевременной готовности ВС к полетам. А также экономичности при проведение работ по ТОиР. Сложные условия и характер задач ТЭ высокая ответственность за обеспечение безопасности и регулярности полетов диктуют особые требования к проведению ТОиР.

Под влиянием научно технического прогресса происходит непрерывное совершенствования и усложнение конструкции ВС. Это сказывается на стоимости их разработки изготовлении а также затрат на проведение ТОиР. Возникает необходимость постоянного совершенствование ТОиР ВС для повышения эффективности их использования и снижение затрат на проведение ТОиР. В последние годы тщательно изучается технические и экономические аспекты разработки технологических процессов ТОиР. Еще в процессе проектирования анализируется и оптимизируется будущие эксплуатационные расходы. Кардинальная перестройка процессов ТЭ ВС в решающей степени зависит от успехов в разработке современной теории на базе имеющихся научных достижений. Изучение и теоретическое обобщение механизмов физических процессов, происходящих в материалах, элементах конструкции, функциональных системах, понимание их общих закономерностей позволяют сделать эксплуатационную науку точной. А это дает возможность инженеру действовать всегда в полном соответствии с обстоятельствами, целесообразно и с наибольшей эффективностью.

Весьма важно, чтобы специалисты разных ведомств, опираясь на теоретические обобщения в области технической эксплуатации АТ, одинаково представляли общие цели и задачи проблемы в их взаимосвязи, знали свое место в общей работе, пользовались единой терминологией, едиными методами проведения исследований и оценки результатов. Это залог успешного решения всех прикладных проблем ТЭ ВС и в первую очередь проблем, определяющих содержание ТОиР (перечень работ, их трудоемкость и периодичность выполнения), от которого в основном зависят все виды затрат при ТЭ ЛА.

К числу других прикладных проблем ТЭ относятся проблемы: управления техническим состоянием; совершенствования организационно-технических структур и производственной базы предприятий, занятых ТОиР ВС; управления эффективностью процесса технической эксплуатации.

Реализацией практических задач ТЭ занята инженерно-авиационная служба (ИАС). Круг задач этой службы чрезвычайно велик. Она осуществляет: комплексную подготовку ВС к полетам, оценку и прогнозированием их технического состояния, поиск и устранение повреждений и отказов элементов функциональных систем ВС, организацию и управление процессами технического состояния, управление эффективностью процесса ТЭ, сохранение ЛТХ ВС в соответствии с требованиями норм летной годности, развитие имеющейся производственно-технической базы и другие функции. Наряду с этим ИАС принимает участие в совершенствовании ВС и прежде всего в повышении ее надежности и эксплуатационной технологичности. Успешное выполнение обязанностей инженера ИАС возможно лишь при наличии широкой общеинженерной подготовки, глубокого знания конструкции и ТЭ ЛА.

Глава I

КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

1.1  ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ПЛАНЕРА

САМОЛЕТА ИЛ-76

Самолет Ил-76Т предназначен для перевозки различных грузов и техники. Экипаж самолета состоит из семи человек: командира корабля, второго пилота, штурмана, бортинженера, бортрадиста, старшего бортоператора и бортоператора.

Самолет (рис. 1.1.1) представляет собой свободнонесущий планер с высокорасположенным стреловидным крылом и стреловидным оперением.

Крыло снабжено предкрылками, гасителями подъемной силы (спойлерами) и тормозными щитками.

Герметическая часть фюзеляжа разделена на кабину экипажа и грузовую кабину.

Под крылом на пилонах установлено четыре турбореактивных двигателя Д-30КП (ПС-90). Двигатели двухконтурные, двухкаскадные, с устройством для реверсирования тяги при пробеге на посадке [Лит.2]

Рис. 1.1. 1. Габаритные размеры самолета Ил-76Т

Силовые элементы конструкции планера выполнены из алюминиевых, магниевых, титановых сплавов, сталей и других материалов. Планер самолета состоит из следующих основных частей: фюзеляжа, крыла и оперения. Геометрические размеры планера приведены в приложении 1.

Фюзеляж. Фюзеляж самолета представляет собой балочную конструкцию, образованную поперечным набором шпангоутов и продольным — стрингерами, закрытыми обшивкой (рис 1.1.2).