Эксплуатация и ремонт электрического подвижного состава (стр. 2 )

Установлено две группы депо:

- депо 1-ой группы свыше 300 баллов,

- депо второй группы до 300 баллов.

Кроме того, группа депо может быть повышена, если в его подчинении находятся оборотное депо или база запаса локомотивов. Оценочная шкала бальности депо представлена в табл. 1.1.

Таблица1.1

Показатель	Единица измерения	Баллы
Парк электроподвижного состава в распоряжении депо	Электровозная секция Секция электропоезда	1,0 1.0
Ремонт (в среднем за месяц в годовом исчислении): ТР-3 ТР-2 ТР-1	Электровозная секция Секция электропоезда	5,0 3,0 1,0
Общий месячный пробег (средний за год) : электровозов электровозов (в пассажирском движении) электропоездов	10000 локомотиво-км 10000 локомотиво-км 10 000 секция-км	1,0 2,0 5,0
Техническое обслуживание: ТО-3 ТО-4	Электровозная секция Секция электропоезда	0,3 0,3
Рабочий парк кранов на железнодорожном ходу	Кран	0,5

Оборотное локомотивное депо предназначено для технического обслуживания, экипировки и выдачи электровозов к поездам об­ратного следования, а также для организации смены и отдыха локомотивных бригад. Для обслуживания электровозов должны быть соответствующие технические средства, экипи­ровочные устройства, дома отдыха локомотивных бригад. К некоторым обо­ротным депо приписываются маневровые и поездные локомотивы, работающие на станциях оборотных депо и прилегающих к ним участ­ках.

Оборотные депо в зависимости от объема работы делятся на
3 группы. К первой группе относятся депо, где оборачиваются в среднем за сутки свыше 100 локомотивов, ко второй - свыше 50 и к тре­тьей - до 50.

Пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ)

создаются для проведения технического обслуживания ТО-2 и экипировки локомотивов.

Пункты экипировки локомотивов представляют собой комплекс устройств для снабжения электровозов песком, смазоч­ными и обтирочными материалами, водой для обмывки и очистки экипажной части и кузова. Комплекс экипировочных устройств включает склады топлива, песка, сма­зочных и других материалов. Пункты экипировки в большинстве случаев подчинены началь­нику основного депо.

Базы запаса локомотивов предназначены для размещения и технического надзора за электровозами и электропоездами, находящимися в запасе . В складских помещениях базы хранится снятое с локомотивов оборудование, имеются средства для подзарядки аккумуляторных батарей.

Группа базы определяется в зависимости от ко­личества поставленных в запас локомотивов: 1 группа - свыше 50 локомотивов, 2группа - 30 ÷ 50 и 3 группа до 30 локомотивов. Базы запаса локомотивов находятся в ведении начальников дорог и приписываются к определенным основным депо для технического обслуживания и периодической обкатки тягового подвижного состава (в соответ­ствии с положением о содержании запаса локомотивов).

1.3. Размещение линейных предприятий и сооружений

на железнодорожных линиях

Размещение основных и оборотных депо на железнодорожных линиях определяет границы участков обращения электровозов. Максимальное расстояние между основными и оборотными депо (пунктом оборота) Lmax не может быть больше пробега LТО-2 между техническими обслуживаниями ТО-2

Lmax ≤ LТО-2 ≤ α VУ (ТТО-2 – Σ tоб), (1.1)

где α —коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ;

VУ —средняя участковая скорость, км/ч;

ТТО-2 — период между выполнением ТО-2 ,ч;

Σ tоб— суммарное время нахождения электровоза в пунктах оборота

(депо), ч.

При размещении ПТОЛ на обеих граничных станциях участка обращения α =1, при размещении только на одной из них α = 0,5.

Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) производится на конечных станциях участков обращения локомотивов совместно с основным и оборотным депо. Возможно размещение ПТОЛ на станции, где депо отсутствует. Во всех случаях расстояние между ПТОЛ L ПТОЛ не должно превы­шать величину Lmax, определяемую по (1.1).

Целесообразно ПТОЛ располагать на станциях отцепки локо­мотивов от поездов т. е. в пунктах оборота. Если длина участка L ≤ 0,5 LПТОЛ , то ПТОЛ размещают на одной из станций, ограничивающих участок обращения, если L > 0,5 L ПТОЛ , то на обеих станциях.

Размещение пунктов экипировки локомотивов определяется допустимым пробегом локомотивов между двумя экипировками Lэкп. Устройства для снабжения электровозов песком, смазочными материалами, водой для обмывки и очистки экипажной части и кузова размещают на станциях расположения ПТОЛ и в основных депо.

Если длина участка L ≤ Lэкп , то комплекс экипировочных устройств разме­щают только в пунктах оборота, а если L>Lэкп, то экипировочные уст­ройства сооружаются на промежуточных участковых станциях или решается вопрос о сокращении расстояния между основным и оборотным депо L до величины, равной Lэкп.

Пункты смены и отдыха локомотивных бригад размещают таким образом, чтобы смена бригад происходила че­рез период, не превышающий нормированное время их непрерывной работы ТНР с учетом времени на прием tПР и сдачу tСД электроподвижного состава.

Участок железнодорожной линии, ограниченный двумя смежными пунктами смены бригад, называется участком обслуживания (работы) бригад. Протяженность такого участка, км,

Lбр = β VУ (ТНР - tПР - tСД), (1.2)

где β - коэффициент, характеризующий организацию отдыха

локомотивных бри­гад;

Если отдых предоставляется только на станции проживания бригады, то β = 0,5, а если отдых предоставляется на станциях смены бригад, то β = 1. В последнем случае на станциях смены бригад строятся специальные до­ма для отдыха.

1.4. Технические характеристики электроподвижного состава

Локомотивы и моторвагонный подвижной состав составляют основу материально-тех­нической базы локомотивного хозяйства и пригородных перевозок, и их технические характеристики должны соответствовать назначению (роду службы) и условиям эксплуатации.

Технические характеристики электроподвижного состава подразделяются на тяговые и эксплуатационные.

К тяговым характеристикам относятся:

- реализуемые силы тяги и скорости продолжительного и расчетного

режимов (в Правилах тяговых расчётов указаны расчётные значения силы

тяги и скорости электровозов на расчётном подъёме, а также рекомендованы

режимы их работы);

- конструкционная скорость (максимально допустимая скорость);

- нагрузка от колесной пары на рельсы;

- мощности часового и продолжительного режимов на валах тяговых

двигателей.

Мощность продолжительного режима тягового двигателя- это мощность, развиваемая на валу тягового двигателя, при которой двигатель может неограниченно долгое время работать без превышения температуры любой его части над температурой допустимой по нормам. Характеристики двигателя соответствующие этой мощности называются длительными.

Мощность часового режима тягового двигателя - это наибольшая мощность, развиваемая на валу тягового двигателя при которой двигатель, начав работать при температуре окружающей среды, может работать в течении 1ч, без превышения температуры любой его части свыше температуры допустимой по нормам. Характеристики двигателя соответствующие этой мощности называются часовыми.

К эксплуатационным характеристикам локомотива относятся на­дежность в работе, ремонтопригодность, степень автономности, мобильность и автоматизация управления, обеспечение безопас­ности движения и комфортных условий труда для локомотивной бригады.

Экономические характеристики электроподвижного состава определяются энергетическими затратами на единицу мощности или перево­зимого груза, расходом металла на единицу мощности, сроком окупаемости или строительной стоимостью, удельными расхо­дами на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонты.

1.5. Распределение электроподвижного состава по видам работы и состоянию

Все электровозы и электропоезда распреде­ляют по отдельным железным дорогам, где они числятся на балансе и составляют инвентарный парк дорог. В соответ­ствии с расчетной потребностью обеспечения перевозок этот электроподвижной состав распределяют по депо дороги, где они также числятся на балансе и составляют инвентарный парк депо (см. рис. 1.3).

Рис.1.3

Электроподвижной состав по типам и сериям распределяют по дорогам и депо с учетом вождения поездов установленной массы с расчет­ной скоростью. Рациональное размещение электроподвижного состава предпо­лагает соблюдение принципа унификации серий для депо, так как многосерийность осложняет организацию эксплуатации и ре­монта.

На каждый электровоз или секцию электропоезда инвентарного парка составляется тех­нический паспорт, хранимый в депо приписки, в котором отра­жаются данные технического состояния, а также фиксируются произведенные ремонты и модернизации.

Инвентарный учет электровозов ведется в физических конст­руктивных единицах, электропоездов — в секциях.

Для учета выполненной работы, технического состояния и использования электроподвижного состава инвентарный парк подразделяют на парки в распоряжении депо (дороги) и вне распоряже­ния депо (дороги). Парк электроподвижного состава в распоряжении депо (дороги) подразделяют на эксплуатируемый и неэкс­плуатируемый. Все показатели, характеризующие качество эксплуатации электроподвижного состава, рассчитываются по отношению к экс­плуатируемому парку.