Эксплуатация и ремонт электрического подвижного состава (стр. 1 )

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения»

 

Кафедра «Электрическая тяга»

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ

ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Часть 1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Конспект лекций

для студентов заочного факультета

специальности

190303.65 «Электрический транспорт железных дорог»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

2007

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

Введение………………………………………………………………………..3

1. Локомотивное хозяйство электрифицированных железных дорог………4

1.1. Структура управления………………………………………………………..4

1.2. Линейные предприятия и сооружения……………………………….…..6

1.3. Размещение линейных предприятий и сооружений на

железнодорожных линиях……………………………………………….10

1.4. Технические характеристики электроподвижного состава……………11

1.5. Распределение электроподвижного состава по видам

работы и состоянию…………………………………………………………..13

2. Организация эксплуатации электроподвижного состава………………16

2.1. Графики движения поездов. …………………………………………….16

2.2. Тяговое плечо, участок и зона обращения локомотивов………………18

2.3. Способы обслуживания поездов электровозами ………………………..20

2.4. Оборот локомотива………………………………………………………21

2.5. Показатели использования электроподвижного состава…………………23

2.5.1. Количественные показатели…………………………………………..23

2.5.2. Качественные показатели……………………………………………………25

2.6. Аналитические методы расчета потребности электровозов………………...29

2.6.1. Перспективное планирование…………………………………………29

2.6.2. Оперативное планирование………………………………………………29

2.7. Расчет эксплуатируемого парка электровозов по

графику движения поездов (графоаналитический метод)…………..31

2.8. Расчет эксплуатируемого парка электровозов

по графику оборота (графический метод)……………………………..33

2.9. Автоматизация управления локомотивными парками (АСУлок)………..34

3. Организация работы и отдыха локомотивных бригад………………36

3.1. Состав, квалификация и обязанности локомотивных бригад…………36

3.2. Способы обслуживания электровозов локомотивными бригадами…..38

3.3. Способы организации работы локомотивных бригад. ………………...40

3.4. Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад………………40

3.5. Методы расчёта штата локомотивных бригад………………………….44

4. Безопасность движения поездов. Классификация нарушений

безопасности движения…………………………………………………...47

4.1.Основные положения……………………………………………………..47

4.2. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и

маневровой работе на железных дорогах………………………………..48

Вопросы для самопроверки………………………………………………...52

Литература……………………………………………………………………54

ВВЕДЕНИЕ

В учебном пособии «Эксплуатация и ремонт электрического подвижного состава», Ч.1 (Эксплуатация электроподвижного состава), предназначенном для подготовки специалистов по направлению 190300-«Подвижной состав железных дорог» по специальности 190303-«Электрический транспорт железных дорог», изложены основные понятия дисциплины.

В соответствии с программой курса рассмотрены современная структура управления локомотивным хозяйством и пригородными перевозками, назначение и характеристика сооружений локомотивного хозяйства и пригородных перевозок, а также принципы их размещения на железнодорожных линиях, технические характеристики электроподвижного состава и его распределение по видам работы и состоянию.

Представлены основные сведения о графиках движения поездов, тяговых плечах, участках и зонах обращения локомотивов, способах обслуживания поездов электровозами, рассмотрены показатели использования электроподвижного состава и методы расчёта эксплуатируемого парка.

Изложены вопросы обслуживания электровозов и электропоездов локомотивными бригадами, организации работы локомотивных бригад, нормирования работы и отдыха и методы расчёта штата локомотивных бригад.

Учитывая, что вопросы обеспечения безопасности движения имеют важ­нейшее значение в перевозочном процессе, изложены вопросы классификации нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах.

1. ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО электрифицированных железных дорог

1.1. Структура управления

Централизованное управление железнодорожным транспортом как сложной многоотраслевой системой осуществляется по четырехзвенной схеме: — железная дорога (филиал ) — отделение дороги — линейное предприятие.

Руководство локомотивным хозяйством и пригородными перевозками на железных дорогах России построено по территориально-отраслевому принципу (см. рис. 1.1).

Рис. 1.1

Все линейные предприятия локомотивного хозяйства и пригородных перевозок, находящиеся на территории отделения дороги, подчи­нены начальнику отделения дороги (НОД), а для осуществления отраслевого руководства в отделении имеется локомотивный от­дел (НОДТ). Общее руководство локомотивным хозяйством и пригородными перевозками в пределах железной дороги осуществляет начальник дороги (Н) и заместитель начальника дороги по локомотивному хозяйству (НТ), а отраслевое руководство — служба локомотивного хозяйства (Т) и служба пригородных перевозок (ПРИГ).

В пределах железнодорожной сети все предприятия локомо­тивного хозяйства и пригородных перевозок находятся в ведении через филиалы (железные дороги), а как отраслью ими руководят Департамент локомотивного хозяйства (ЦТ) и Департамент пригородных перевозок (ЦПРИГ).

Линейными отраслевыми предприятиями локомотивного хозяй­ства и пригородных перевозок являются основные локомотивные (моторвагонные локомотивные) депо (ТЧ), оборотные депо (ТЧ), пункты технического обслуживания и экипировки локомо­тивов (ПТОЛ), пункты смены локомотивных бригад и другие линейные объекты.

Департамент локомотивного хозяйства (ЦТ) и Департамент пригородных перевозок (ЦПРИГ) разрабатывают технические задания на проектирование новых типов электроподвижного состава, оформляют заказы на их постройку, внедряют прогрессивные технологические процессы ремонта тягового подвижного состава, устанавливают нормы расхода материалов и запасных частей на его ремонт.

Служба локомотивного хозяйства (Т) и служба пригородных перевозок (ПРИГ) совместно со службой движения (Д) обеспечивают в пределах дороги органи­зационно-технические мероприятия по использованию тягового подвижного состава, по организации труда и отдыха локомо­тивных бригад, планируют техническое обслуживание и все виды текущего ремонта тягового подвижного состава и его направление в капитальные ремонты, обеспечи­вают безопасность движения поездов и технику безопасности. Службы Т и ПРИГ планируют и решают вопросы капитального строитель­ства, реконструкции депо и экипировочных устройств, распреде­ляют основные технические средства и оборудование по депо доро­ги. На службы Т и ПРИГ возложен кон­троль за соблюдением Правил технической эксплуатации желез­ных дорог России, инструкций, приказов и дороги, Правил ремонта и технического содержания электроподвижного состава. Дорожные квалификационные комиссии служб проводят экзамены помощников машинистов на право самостоятельного управ­ления электровозами и электропоездами и экзамены на повышение квалификации (классности) ма­шинистов.

Отдел локомотивного хозяйства отделения дороги (НОДТ) обеспечивает оперативный контроль за рабо­той основных и оборотных депо, пунктов технического обслужива­ния и экипировки электроподвижного состава, пунктов смены и отдыха локомотивных бригад.

Отдел локомотивного хозяйства (НОДТ) следит за соблюдением графика постановки электроподвижного состава на плановые виды ремонта и техниче­ского обслуживания, проверяет обеспечение планируемых разме­ров движения поездов и маневровой работы требуемым количеством локомотивов и электропоездов, совместно с отделом движения пла­нирует выдачу тягового подвижного состава к поездам, организует работу локомо­тивных бригад.

1.2. Линейные предприятия и сооружения

Основное локомотивное депо (ТЧ) — линейное предприятие с обязательным приписным парком электровозов или электропоездов. Оно выпол­няет установленные виды технического обслуживания и текущих ремонтов, экипировку, осуществляет эксплуатацию электроподвижного состава, комплектует и готовит кадры локомотивных бригад и рабочих.

Главной задачей локомотивного депо является обеспечение заданного объема перевозок грузов и пассажиров исправными и подготовленными к работе электровозами или электропоездами.

Депо также производит ремонт технологического оборудования, обеспечивает текущее содержание произ­водственных и служебно-бытовых зданий. По типу тягового обслуживания основные депо делятся на пассажирские, грузовые, смешанные и моторвагонные. По типу работы они могут быть эксплуатационные, ремонтно-эксплуатационные и ремонтные.

В ведении начальников основных депо находятся экипировоч­ные устройства, пункты смены локомотивных бригад и ПТОЛ.

Руководство депо на основе единоначалия осуществляет начальник депо, который несёт всю ответственность за деятельность предприятия. Непосредственно начальнику депо подчиняются: заместитель по эксплуатации, заместитель по ремонту и главный инженер.

Главный инженер депо осуществляет общее техническое руководство и ему подчинены: главный технолог (руководит работой цеховых технологов) и главный механик (руководит работой отделений по ремонту оборудования).

Примерная структурная схема основного локомотивного депо приведена на рис. 1.2.

Рис. 1.2

Объём работы депо и численность приписного парка электроподвижного состава определяют бальность и группу депо, от чего зависят штат управляющего и инженерно – технического персонала и оплата их труда.