Эксплуатация и ремонт электрического подвижного состава (стр. 6 )

После заполнения всех ведомостей оборота по всем пунктам оборота определяют общую затрату времени на выполнение заданного объема перевозок в пределах каждого из участков обращения электровозов.

Так как электровоз эксплуатируемого парка считается находящимся в работе все 24 часа в сутки при движении с поездом, стоянках на станциях, в пунктах оборота и смены локомотивных бригад, то количество электровозов эксплуатируемого парка равно

. (2.30)

2.8. Расчет эксплуатируемого парка электровозов

по графику оборота (графический метод)

Графиком оборота электровозов называется план их работы, составленный на основе графика движения поездов с учетом принятой системы обслуживания поездов электровозами и способа обслуживания электровозов бригадами. На графике оборота в выбранном масштабе отмечаются время следования каждого поезда между основным депо и пунктами оборота, время простоев электровозов в этих пунктах.

Методика построения графика оборота электровозов заключается в следующем: одним условным электровозом обслуживают все заданные пары поездов с соблюдением принятых условий увязки электровозов на станциях их оборота. Линия времени движения электровозов с поездом по графику движения и простоев в пунктах оборота проецируется на горизонтальную линию равную 24 часам. При заполнении 24 часов первых суток работа электровоза переносится на вторые, затем на третьи сутки и т. д. пока не будут обслужены все поезда (см. рис. 2.6).

Рис. 2.6. График оборота электровозов

Построенный график оборота называется типовым.

Если график работы условного электровоза после обслуживания всех поездов замыкается на тот же поезд, с которого он начинался, то такой график оборота называется единым типовым. График, который замыкается ранее, чем электровоз обслужит все поезда, называется групповым типовым.

По количеству горизонтальных линий графика определяется эксплуатируемый парк электровозов МЭ.

Разрабатывают и составляют график оборота электровозов работники локомотивного отдела (НОДТ) и отдела движения (НОДД) отделения дороги на основании графика движения поездов и с уче­том принятых способов эксплуатации электровозов. Локомотивы, не включенные в график оборота, работают по суточному наряду-расписанию.

График оборота электропоездов строится на основе графика движения с учётом времени на выполнение технологических и технических операций: экипировки, технических обслуживаний, текущих ремонтов и смены локомотивных бригад по станции основного депо и зонным станциям. При построении графика оборота принимается условно последовательное обслуживание всех поездов в графике движения одним электропоездом.

2.9. Автоматизация управления локомотивными парками (АСУлок)

Важным фактором снижения себестоимости перевозок и повы­шения их доходности является разработка и внедрение комплекс­ных автоматизированных систем, оптимизирующих организацию эксплуатационной работы железных дорог. Одной из них является автоматизированная система управления эксплуатацией локомоти­вов (АСУлок), обеспечивающая:

- размещение серий локомотивов на сети желез­ных дорог, а также определение весовых норм поездов;

- установление схем и длин участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад;

- суточное, месячное и годовое нормирование потребности в локомотивах и локомотивных бригадах, а также ее прогнозирование на перспективу;

- организацию явки локомотивных бригад на работу;

- оперативное планирование и регулирование работы локо­мотивов и локомотивных бригад;

- выбор рациональных режимов вождения поездов:

Система АСУлок должна также обеспечивать автоматизацию учета наличия, состояния и дислокации по объектам локомотивов и локомотивных бригад; составление сменно-суточных планов их работы; комплексное нормирование локомотивного парка на сут­ки, месяц, год и более дальнюю перспективу; комплексный расчет потребности в локомотивных бригадах на эти периоды, анализ по­казателей использования локомотивов и работы локомотивных бригад; составление именных графиков работы локомотивных бри­гад.

Для грузового движения задачи АСУлок следующие:

- автоматизированное управление локомотивным парком в оперативном

режиме;

- автоматизированное нормирование локомотивного парка;

- автоматизированный расчет потребности в локомотивных бригадах;

- автоматизированное составление именных графиков рабо­ты локомотивных

бригад;

- автоматизация анализа показателей использования локомо­тивов и

работы локомотивных бригад;

- автоматизация выбора рациональных длин участков и схем обращения

локомотивов и работы локомотивных бригад.

Кроме того, предусмотрено формирование сети автоматизиро­ванных рабочих мест локомотивных диспетчеров (уровень дороги и отделения), дежурного по локомотивному депо, пункту приписки бригад и др.

3. Организация работы и отдыха локомотивных бригад

3.1. Состав, квалификация и обязанности локомотивных бригад

Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания электровозов и электропоездов.

Локомотивная бригада обычно состоит из двух человек: машиниста и помощника машиниста. Машинист отвечает за управление локомотивом, его состояние и за обеспечение безопасности движения.

Для машинистов электровозов и электропоездов установлены первый, второй и третий классы квалификации, которые присваиваются в зависимости от теоретических знаний, стажа и опыта безаварийной работы. Первый класс — выс­ший. Он присваивается машинистам, проработавшим машинистами второго класса не менее четырех лет в поездном движении или шесть лет на маневровой работе, не допускавшим нарушений и аварий в течение последних двух лет и обеспечивающим образцо­вый уход за локомотивом или электропоездом. По установленным положениям соответственно присваиваются второй и третий классы квалифика­ции.

Первый и второй классы присваивает дорожная квалификационная комиссия, а третий — комиссия депо.

Не менее одного раза в год проводятся проверки знаний локомо­тивных бригад и их практических навыков в обслуживании локомо­тивов.

Машинист лишается права управления, а помощник свиде­тельства за крушение, аварию, проезд запрещающих сигналов. Дру­гие виды нарушений и проступков влекут соответствующие меры наказания: лишение права управления и перевод на работу помощни­ком машиниста или слесарем сроком до одного года, а помощник машиниста лишается свидетельства и переводится на работу, не связанную с движением поездов на срок до одного года. Машинист, при лишении права управления, одновременно теряет все ранее при­своенные квалификации.

Обязанности локомотивной бригады. Работники локомотивной бригады обязаны знать и точно выполнять:

- правила технической эксплуатации железных дорог России;

- инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе;

- положение о дисциплине работников железнодорожного транс­порта России;

- правила технического обслуживания и текущего ремонта тягового

подвижного состава;

- правила по технике безопасности и промышленной санитарии;

- приказы, инструкции и указания ;

- приказы и указания управления дороги;

- нормативные документы локомотивного депо и станций участка обращения, относящиеся к работе локомотивной бригады.

На локомотивную бригаду возлагается ответственность за безопасное вождение поездов, за выполнение графика движения, правил технического обслуживания и ухода за тяговым подвижным составом, соблюдение норм расхода электроэнергии на тягу поездов и выполнение заданий по её экономии.

При приемке и сдаче локомотива бригада выполняет соответству­ющие циклы работ, зна­комится с записями сдающей бригады в журнале формы ТУ-152.

Во время поездки бригада обязана поддерживать электроподвижной состав в рабочем состоянии и выполнять работы, предусмотренные пра­вилами проведения ТО-1.

При выполнении работ на станции машинист локомотива выпол­няет указания дежурного по станции или руководителя маневровой и поездной работы.

3.2. Способы обслуживания электровозов локомотивными бригадами

В практике организации эксплуатации электровозов есть не­сколько способов обслуживания электровозов бригадами. Выбор способа обслуживания определяет порядок работы и отдыха локомо­тивных бригад, а также эффективность использования тягового подвижного состава.

Наиболее часто применяются: сменный, прикрепленный и турный способы обслуживания электровозов бригадами.

При сменном способе электровоз обслуживается любыми, свобод­ными или очередными по графику локомотивными бригадами, кото­рые назначаются на работу по мере окончания отдыха. Смена локомотивных бригад при этом способе обслуживания может производиться как в основном депо, так и в оборотном. Сменный способ работы бригад позволяет удлинить тяго­вые плечи. В настоящее время сменный способ обслуживания локо­мотивов бригадами стал основным.

При сменном способе возможны следующие варианты организации работы бригад:

по принципу обслуживания видов движения - раздельное обслу­живание грузовых и пассажирских поездов разными локомотивны­ми бригадами и совместное - при котором оба вида движения обслу­живаются одними и теми же бригадами;

по схемам обслуживания участков - плечевая и накладная езда (см. рис. 3.1)

При плечевой езде поездную ра­боту выполняют локомотивные бригады одного основного депо, а при накладной — бригады двух соседних основных депо.

Рис. 3.1

Способ обслуживания локомотивов прикрепленными бригада­ми предполагает постоянно закрепленные бригады за каждым локо­мотивом. При этом способе за каждым электровозом закрепляется от трех до четырех локомотивных бригад. Количество прикрепленных бригад определяется из расчета суточ­ного фонда времени и нормы рабочего времени локомотивной бригады. Целесообразно применять этот способ на тех участках обращения локомотивов, где они совпадают с участками обслуживания бригад.