Эксплуатация и ремонт электрического подвижного состава (стр. 5 )

, (2.14)

где SMSл – линейный пробег всех локомотивов за сутки, локомотиво - км;

- общая затрата локомотиво-ч на совершение указанного

линейно­го пробега за тот же период с учетом простоев на

всех стан­циях.

Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов

, (2.15)

где ΣMSВСП – вспомогательный пробег локомотивов, локомотиво - км.

Среднесуточная производительность локомотива Wл - это количество тонно-километров брутто, приходящихся в сред­нем на один локомотив эксплуатируемого парка за сутки (только для грузового движения)

, (2.16)

где SQбр L - показатель тонно-километры брутто;

Mэ - эксплуатируемый парк локомотивов депо (отделения, дороги),

включая локомотивы одиночно следующие, занятые на

подталки­вании, работающие кратной тягой и по системе многих

единиц.

Среднесуточный бюджет времени локомотива характеризует распределение суточного фонда времени локомотивов эксплуатируемого парка депо в часах или процентах от 24 ч суточного фонда времени в движении и во всех видах простоя.

, (2.17)

rде ΣMTдв - суммарное за сутки время нахождения локомотивов в движении на i-х участках обращения в границах от­деления дороги, локомотиво-ч;

SMТос - суммарное за сутки время нахождения всех локомо­тивов на станциях основных депо, ло­комотиво-ч;

SMTоб - то же, на станциях пунктов (депо) оборота локомотивов;

SMTсм - то же, на станциях смены бригад;

SMTпр - то же, на промежуточных станциях;

Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов, работающих в данные сутки

в границах отделения дороги.

Элементы бюджета времени позволяют определить время по­лезной работы локомотива в чистом движении Рдв и общее время полезной работы РП.

Время полезной работы в чистом движении Рдв определяется через среднесуточный пробег Sс или элемент бюджета времени ΣМТдв , ч

. (2.18)

Общее время полезной работы, ч

. (2.19)

Эти показатели определяют степень занятости локомотива в течение суток, но не определяют интенсивность его использования. Сохранение уровня полезной работы при росте скорости движе­ния достигается сокращением времени простоев на станциях.

Общий процент неисправных локомотивов αн характеризует техническое состояние, качество ремонта и надежность работы ло­комотивов.

Общий процент неисправных локомотивов определяется как отношение неисправ­ных локомотивов МРЕМ, одновременно находящихся на ремонте в депо и на заводах, к инвентарному парку локомотивов МРД, находящихся в распоряжении депо

. (2.20)

2.6. Аналитические методы расчета потребности электровозов

Аналитические методы расчета потребности электровозов приме­няют при перспективном и оперативном планирова­нии потребности электровозов.

2.6.1. Перспективное планирование

Потребность электровозов эксплуатируемого парка для железной до­роги и сети в целом определяется:

для грузового движения

; (2.21)

для пассажирского движения

; (2.22)

где ΣQL х 109 – годовой грузооборот, млрд. т-км брутто;

Wл - cреднесуточная производительность электровоза, т.-км. брутто;

ΣnL х 109 - пробег пассажирских поездов, млрд. поездо-км;

SC - среднесуточный пробег локомотива, км;

- коэффициент вспомогательного пробега локомотивов.

2.6.2. Оперативное планирование

Эксплуати­руемый парк электровозов депо определяется как сумма парков электровозов, работающих на участках обращения и отдельных тяговых плечах, примыкающим к данному депо:

а) по количеству локомотиво-часов за сутки на обслуживание заданного количества пар поездов

, (2.23)

, (2.24)

где ΣMTдв - суммарное за сутки время нахождения локомотивов в движении на i-х участках обращения в границах от­деления дороги, локомотиво-ч;

SMТос - суммарное за сутки время нахождения всех локомо­тивов на станциях основных депо, ло­комотиво-ч;

SMTоб - то же, на станциях пунктов (депо) оборота локомотивов;

SMTсм - то же, на станциях смены бригад;

SMTпр - то же, на промежуточных станциях;

Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов, работающих в данные сутки

в границах отделения дороги.

б) по среднесуточному пробегу электровозов

, (2.25)

где — планируемый линейный пробег всех электровоз за сутки,

локомотиво-км;

в) по коэффициенту потребности локомотивов на пару поез­дов

, (2.26)

где n – планируемое количество пар поездов на участке обращения в

расчетном периоде.

Из рассмотренных аналитических методов расчет эксплуати­руемый парк электровозов по коэффициенту потребности является наиболее точным.

Эксплуати­руемый парк электропоездов определяется:

-  по общему времени следования всех поездов и стоянок на зонных станциях и в основном депо

, (2.27)

где S tдв – суммарное время работы поездов на всех участках обращения

электропоездов, ч;

S tзон. ст - суммарное время простоя всех электропоездов на зонных

станциях, ч;

S tосн. д - суммарное время простоя всех электропоездов на станции

основного депо, ч.

-  по величине среднесуточного пассажиропотока

, (2.28)

где А –количество пассажиров, перевозимых за сутки;

а – средняя населённость одного электропоезда.

2.7. Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику движения поездов (графоаналитический метод)

Расчет потребности эксплуатируемого парка электроподвижного состава по графику движения поездов заключается в опре­делении суммарного за сутки времени на обслуживание задан­ного числа пар поездов на участках обращения

, (2.29)

где - суммарное за сутки время следования электровозов по участкам

обращения (определяется из графика движе­ния поездов), ч;

n – число пар поездов;

- общее за сутки время простоев электровозов на станциях

основного и оборотного депо;

- суммарное время простоя на станциях смены локомотивных

бригад (определяется из графика движе­ния поездов), ч.

Для определения составляют ведомости оборота электровозов по станции основного депо и по всем пунктам оборота, которыми могут быть оборотные депо и пункты смены бригад, если в этих пунктах производится отцепка электровозов от поездов и последующая их прицепка к другим поездам (см. табл. 2.1).

Таблица 2.1

Ведомость оборота электровозов по станции основного депо А

Прибытие	TНА =	Отправление	Время стоянки электровозов на станции А tоб
Номер поезда	Время	Увязка электровозов с поездами по станции А	Номер поезда	Время
1	2	3	4	5	6
2 4 6	12ч 00мин 18ч 00мин 23ч 30мин		3 5 1	15ч 00мин 22ч 30мин 3ч 00мин	3ч 00мин 4ч 30мин 3ч 30мин
обА = 11ч 00мин

В ведомостях оборота производится увязка времени прибытия и времени отправления с поездами электровозов по всем пунктам их оборота. Увязка заключается в сопоставлении времени прибытия электровоза с поездом на станцию оборота с временем отправления электровоза с другим поездом из данного пункта. При этом время между при­бытием электровоза с поездом и следующим отправлением дол­жно быть не меньше времени ТН необходимого для производства всех техни­ческих операций по обслуживанию электровоза (сдача, приемка, экипировка и техническое обслуживание ТО-2).