Эксплуатация и ремонт электрического подвижного состава (стр. 3 )

Электровозы, выполняющие вспомогательную работу, следую­щие в двойной тяге, одиночном следовании, а также ожидающие работу, относят к тому виду движения, к которому относится выполняемая ими работа.

Установлен определённый порядок перечисления электроподвижного состава из од­ного парка в другой, что фиксируется в специальных актах, кни­гах готовности к работе (форма ТУ-150), приказах и настольном журнале дежурного по депо.

Для электроподвижного состава, подлежащего ремонту в депо приписки, моментом перечисления из эксплуатируемого парка в неэксплуатируемый считается время окончания сдачи электровоза или электропоезда брига­дой.

Время обкатки и пробной поездки выпускаемого из ремонта электровоза не считается простоем в ремонте. Эти локомотиво-часы учитываются в эксплуатируемом парке соответствующего вида движения. Время обкатки считается от момента выхода локомотива на контрольный пост депо до прохода контрольного поста после обкатки.

Запас укомплектовывается из электроподвижного состава, предназначен­ного для обеспечения тяговыми средствами вновь строящихся желез­ных дорог, а также для пополнения эксплуатируемого парка депо при увеличении объема работ и размеров движения. Для содержа­ния электроподвижного состава запаса и его обслуживания создаются специ­альные базы. В запас ставятся электровозы и электропоезда на срок до одного года. Электроподвижной состав запаса должен отвечать определенным тре­бованиям, главные из них — исправность и готовность к работе. Электровозы и электропоезда запаса проходят периодические конт­рольные проверки в соответствии со специальной инструкцией. После истечения срока нахождения в запасе они подлежит отправке в депо и включаются в эксплуатационную работу.

Резерв управления дороги комплектуется по указанию начальни­ка дороги. Образование резерва связано с неравномерно­стью перевозок в течение суток или сезона. Порядок постановки электровозов и электропоездов в группу ре­зерва управления дороги определяется в зависимости от оперативной обстановки на дороге. Порядок содер­жания и обслуживания электровозов и электропоездов устанавливается в зависимости от срока нахождения в резерве. Максимальный срок нахож­дения в резерве не должен превышать одного года. Электровозы и электропоезда из резерва должны быть готовы к работе не позднее 24 часов после приказа начальника дороги. Электроподвижной состав резерва может быть ос­тавлен в основном депо, а также в других пунктах, где есть соот­ветствующие условия, в том числе и охрана. Учет постановки и окончания состояния резерва указывается в настольном журнале дежурного по депо и маршруте машиниста.

Учет наличия и состояния локомотивного парка производится на отчетный час - 6.00 и 18.00 в физичес­ких единица и в среднем за сутки, декаду или более дли­тельный срок в локомотиво-сутках. Основными первичными учетными документами являются: а) настольный журнал де­журного по депо; б) маршрут машиниста; в) акты постановки электровозов и электропоездов в запас , резерв управления доро­ги; г) акты на исключение электровозов и электропоездов из инвентаря или при­емку; д) документ (телеграмма) начальника депо о зачислении откомандированного электровоза или электропоезда в парк; е) книга готовности электровозов и электропоездов к работе.

Исключение электроподвижного состава из инвентарного парка производится по решению комиссии, которое подписывается начальником дороги и утверждается Департаментом локомотивного хозяйства или Департаментом пригородных перевозок. После утверждения акта о списании, электроподвижной состав исключается из инвентарного парка и сдается в металлолом. При этом, все годное оборудование может быть снято для использования при ремонте электроподвижного состава.

2. Организация эксплуатации электроподвижного состава

2.1. Графики движения поездов.

Работа электровозов и электропоездов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, регламентируется графиком движения поездов, который обеспечи­вает плановую организацию всего перевозочного процесса.

График движения поездов увязывает работу всех подразде­лений железных дорог: станций, локомотивных, моторвагонных и вагонных депо, энергоучастков, дистанций сигнализации и связи, пути и др.

График движения определяет последовательность и продолжи­тельность занятия поездами перегонов; время прибытия, стоянки и отправления поездов по каждому раздельному пункту и каждой станции; регламентирует нормы массы поездов и вре­мя хода по перегонам, определяемые тяговыми расчетами и опытными поездками, с учетом достижений передовых методов вождения поездов повышенной массы и длины; отражает технологические нор­мы времени обработки поездов и обслуживания локомотивов на участковых станциях.

В зависимости от условий эксплуата­ции графики дви­жения поездов классифицируются согласно схеме, приведённой на рис. 2.1.

Рис.2.1

Тип графика ока­зывает существенное влияние на организацию эксплуатации электровозов и электропоездов, определяя, например, их простои в пунк­тах оборота в ожидании поездов попутного и обратного следова­ния, простои по скрещению, направление электроподвижного состава на техническое обслуживание и экипировку.

Пропускная и провозная способности железнодорожных напра­влений являются важнейшими показателями работы железных дорог и отражаются в графиках движения поездов.

Пропускной способностью железнодорожного участка называется наибольшее число поездов или пар поездов установ­ленной массы, которые могут быть пропущены по данному участку в течение суток (или часа) при данной технической оснащённости линии, мощности технических средств, типе вагонов и принятых методах организации движения поездов.

Провозная способность определяет объем перево­зок грузов в тоннах, который может быть перевезён по наличию электровозов, вагонов, электроэнергии. Провозная способ­ность является важнейшим показателем производственной мощно­сти железнодорожных линий и зависит, прежде всего от пропуск­ной способности и массы грузовых поездов, которые могут быть реализованы на рассматриваемом участке.

Перегоном называется участок железнодорожной линии, ограниченный раздельными пунктами.

Периодом графика на однопутных участках называют время занятия перегона повторяющейся группой поездов (или одной парой поездов), на двухпутных — интервал между поездами в пакете (при пакетном графике) и время занятия перегона одним поездом (при непакетном графике).

Применяют следующие типы графиков движения пригородных электропоездов:

- параллельный, при котором электропоезда имеют остановки на всех остановочных пунктах;

- зонный, когда одна категория электропоездов не имеет остановок в пределах определённых зон.

Зонная станция является пунктом оборота, тех электропоездов, которые на ней заканчивают путь следования.

Кроме параллельных и зонных графиков может применяться график с частично маятниковым движением электропоездов для крупных узлов с большими объёмами пригородных перевоз­ок и несколькими направлениями, имеющими одну общую проме­жуточную станцию. Такой график предусматривает переход электропоезда с одного направления на другое, что позволяет уменьшить потребность в подвижном составе и снизить эксплуатационные расходы.

2.2. Тяговое плечо, участок и зона обращения локомотивов

Тяговым плечом называется участок железнодорожного пути, ограниченный основным и оборотным депо или пунктом оборота локомотивов. Тяговое плечо может соответствовать участку обслуживания (работы) ло­комотивных бригад, если время не­прерывной работы бригад на этом плече не превышает допустимой величины (рис. 2.2).

А — основное дело; Б — оборотное депо; А-Б — тя­говое плечо L, км; 1 - обращение электровоза; 2 - обслуживание локомотив­ной бригадой тягового плеча

Рис. 2.2.

Участком обращения локомо­тивов называется участок железной дороги, ограниченный оборотными депо или пунктами оборота локомо­тивов и имеющий промежуточные пункты смены локомотивных бри­гад.

Участок обращения локомоти­вов состоит из нескольких тяговых плеч, на которых работают локомотивы одного основного депо (см. рис. 2.3).

Б-В – участок обращения электровозов;

А — основное дело; Б,В — оборотные депо;

А-В, А-Б — тя­говые плечи, км;

1 — обращение электровоза по участку; 2 — обслуживание локомотив­ной бригадой тягового плеча

Рис. 2.3

Зоной обращения называется участок железной дороги, в ко­торый входят несколько участков обращения, обслуживаемых электровозами одного или нескольких основных депо на нескольких на­правлениях железнодорожных линий, работающих по общему графи­ку движения (см. рис. 2.4).

Рис. 2.4

Увеличение протяжённости участков обращения в 2 раза до 700-900 км при неизменном объ­еме перевозок сокращает потреб­ность в электровозах примерно на 15%. При этом улучшается их использование, повышается ско­рость движения поездов, уско­ряется оборот вагонов.

Экономический эффект от удлинения участков обращения электровозов обусловлен сокра­щением доли непроизводительно­го времени (время обслуживания в пунктах оборота) в общем вре­мени работы электровоза и сок­ращением числа остановок поез­дов.

2.3. Способы обслуживания поездов электровозами

В зависимости от размещения на участке железной дороги основных и оборотных депо, грузопотоков, типа графика движения приме­няют следующие способы работы электровозов с поездами: плечевой, кольцевой и петлевой (см. рис. 2.5).