Часть1 (стр. 6 )

Поэлементное диагностирование (Д-2) производится для определения конкретной

неисправности по частным диагностическим параметрам. Оно проводится с периодичностью ТО-2. Работы Д-2 проводят на постах (участках) технической диагностики ПТЦ (отрядов технической службы), при помощи специальных проверочных стендов и приборов, до началаи в процессе ТО-2.

Примерный перечень работ поэлементного диагностирования (Д-2) пожарных

автоцистерн включает:

§ выполнение операций, проводимых при Д-1;

§ проверка двигателя на стук и шум, проверка герметичности трубопроводов;

§ проверка радиального и осевого зазоров в шкворневых соединениях управляемых

колес, состояние узлов рулевого привода;

§ проверка внешнего состояния, уровня шума и герметичности коробки передач и

главной передачи, проверка биения карданного вала;

§ проверка внешнего состояния и работоспособности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора;

§ проверка внешнего состояния работоспособности системы зажигания: прерывателя-распределителя, проводов высокого напряжения, свечей и катушки зажигания;

§ регулировка системы холостого хода карбюратора на минимальное содержание СО в отработавших газах на двух режимах холостого хода;

§ проверка угла опережения подачи топлива дизеля;

§ проверка внешнего состояния и работоспособности форсунок и топливного насоса

высокого давления;

§ определение боковых сил в контактах управляемых колес с барабанами стенда;

§ измерение тормозных сил на колесах, времени срабатывания привода,

одновременности срабатывания тормозов, усилия на тормозную педаль;

§ определение мощности на ведущих колесах автомобиля и расхода топлива под

нагрузкой. При необходимости проверка состояния цилиндро-поршневой группы и

газораспределительного механизма;

§ определение потери мощности в трансмиссии (после прогрева двигателя и трансмиссии работой под нагрузкой до рабочей температуры);

§ определение углового люфта элементов дополнительной трансмиссии и КОМ;

§ проверка работоспособности вакуумного насоса и оценка герметичности пожарного насоса и всасывающих рукавов;

§ проверка рабочих параметров пожарного насоса;

§ проверка герметичности водопенных коммуникаций, цистерны и бака дляпенообразователя.

20. Особенности диагностики ПА. Диагностирование базовых шасси на постах диагностики ПА и специального пожарного оборудования. Характеристика стендов и приборов. Конструктивно-планировочные решения при создании постов технической диагностики. Эффективность диагностики ПА и перспективы ее развития.

Стенды тяговые предназначены для имитации работы автомобиля в различных скоростных и нагрузочных режимах. Такие стенды бывают силовыми и инерционными. Более простыми по устройству и применению являются силовые стенды. Принципиальная схема стенда показана на рис. 13.31. Они могут быть для полноприводных и неполноприводных автомобилей. Автомобили устанавливают колесами на беговые барабаны стенда. Создание заданного нагрузочного и скоростного режимов работы диагностируемого автомобиля создается притормаживанием барабанов, вращаемых его колесами. В качестве нагрузочного устройства могут применяться гидравлические и электрические тормоза. Во втором варианте возможно измерение момента сопротивления трансмиссии. На стенде определяется мощность на ведущих колесах, расход топлива, а также дымность отработавших газов у дизелей и количество СО у карбюраторных двигателей.

Стенд для проверки тормозных систем с приводом от колес автомобиля (рис. 13.32). На нем определяются: тормозная сила на каждом колесе, одновременность срабатывания тормозов колес одной оси, время срабатывания тормозного привода, усилия на тормозной педали.

Стенд для проверки установки передних колес. Принципиальная схема стенда показана на рис. 13.33. С помощью стенда определяют величину боковых сил в контакте колеса с барабаном стенда.

На посту технической диагностики желательно иметь специальные стенды для проверки пожарных насосов, вакуумных систем, пеносмесителей.

Стенды для диагностирования пожарно-технического вооружения должны обеспечивать испытание спасательных устройств и снаряжения пожарных, а также гидравлического испытания пожарного оборудования.

На посту предусмотрена возможность локального диагностирования систем двигателя, дополнительной трансмиссии, гидравлических систем. Эти работы выполняются специальными приборами.

21. Безопасность движения ПА. ДТП: причины, мероприятия по предотвращению, расследование, учет и отчетность о ДТП.

Основой безопасности движения ПА является профилактические мероприятия, проводимые с ЛС подразделений руководящим составом на всех уровнях.

Классификация происшествий ПА как с автотранспортом :

1.Отказы в работе возникшие при следовании к месту выполнения боевой задачи.

Основным мероприятием по исключению возникновения данных отказов является планово-предупредительная система ТО и ремонтов.

2. ДТП, которые делятся на :

А) наезды на неподвижные препятствия

Б) наезды на пешеходов

В) столкновение с другими транспортными средствами

Г) опрокидывание

Причинами ДТП в основном является :

А) не соблюдение водителями ПА ПДД

Б) не соблюдение ПДД другими участниками дорожного движения

Работа по предупреждению ДТП организуется :

-КО,-НК,- руководителями подразделений, - начальниками УГПС и их заместителями

Мероприятия по предупреждению ДТП :

-Поддержание должной дисциплины

-проведение регулярных занятий с водителями ПА по изучению ПДД, мат. части ПА, и обучение водителей практическим навыкам вождения ПА в любых дорожных условиях и обучение работе со спец агрегатами

-организация изучения водителями маршрутов следования к месту пожара

-изучение водителями расположения водоисточников

-Проведение технологических конференций с обсуждением передовых методов ТО и безаварийной работы

-поощрение водителей и ЛС за успехи достигнутые в эксплуатации ПА без происшествий

-ограничение использования вспомогательных ПА в выходные и праздничные дни

-отстранение от управления ПА недисциплинированных и неподготовленных водителей

Мероприятия по предупреждению ДТП разрабатывается отделом ПТ и входят отдельным разделом в план работы подразделения ГПС

Учет ДТП – ведется в журнале учета ДТП и принятых мер по их предупреждению.

Все сведения по ДТП вносятся в формуляр ПА.

Учет ДТП ведется так же органами ГИБДД по требованию руководителей подразделения.

Кабинеты безопасности движения должны организовываться в подразделениях ГПС в специально выделенных отапливаемых помещениях.

22. Условия устойчивости ПА при движении. Особенности движения ПА в различных дорожных условиях. Движение ПА, как системы транспортирующей жидкие грузы.

Силы действующие на автомобиль в движении делятся по точке приложения на силы приложенные к колесам и силы приложенные к центру тяжести.

К центру тяжести приложена сила инерции. Сила тяги приложена к ведущим колесам. Ко всем колесам приложена сила сопротивления. Сила сопротивления воздуха.

Общее уравнение движения Fт = Fu +/- Fk +/- Fв +/- Fп

Сила сопротивления качению Fk = fGcosL; L - угол подъема(Спуска) дороги, G-вес авто,

f-коэф. сопротивления движению

f = Kc*Kт*V^2 * Кп ;

Кс - коэф. сопротивления покрытия, составляет от 0.7-0.9 до 0.001 в зависимости от состояния покрытия

Кт - коэф. состояния ходовой части, определяется по таблицам, составляет от 0.5 до 0.9

Кп - коэф. приведения

Fu = G*j /G ; Fu – сила инерции, G - масса авто

Fв = K*fа* V^2 – сила сопротивления воздуха

k-коэф обтекаемости

f - площадь лобового сечения в направлении движения

V^2 – скорость

Fп = GsinL-сила сопротивлению подъему

С увеличением силы тяги возникают компенсационные моменты, при этом основные условия движения : сила тяги должна быть больше силы сопротивления качения и меньше силы сцепления колеса с дорогой.

Устойчивость автомобиля – способность автомобиля сохранять заданное направление движения без поперечного скольжения и опрокидования.

Устойчивость делится на курсовую и поперечную.

Курсовая устойчивость обеспечивается равенством сил тяги на всех ведущих колесах, равенством тормозного момента на колесах одной оси, увеличением тормозного момента на управляемой оси по сравнению с неуправляемой, углами установки передних колес.

На авто с полной нагрузкой угол развала должен быть равен 0

23. Подготовка водителей ПА. Кабинеты безопасности движения. Рекомендации по повышению профессионального мастерства водителей ПА.

К управлению пожарным автомобилем допускаются лица с непрерывным стажем работы в качестве водителя соответствующей категории транспортных средств не менее трёх последних лет и получившие свидетельство на право работы на пожарном автомобиле.

Водители, впервые принятые на службу (работу) в подразделения ФПС по контракту (договору) или посредством назначения на должность водителя пожарного автомобиля, до самостоятельного исполнения служебных обязанностей должны пройти специальное первоначальное обучение и зачисляются в расчёты подразделений после присвоения им квалификации водителя ПА.

При этом особое внимание следует уделить:

изучению правил охраны труда, техники безопасности при работе на пожарной и другой автотранспортной технике, порядка оказания первой доврачебной помощи пострадавшим при ДТП;

обучению особенностям управления ПА, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами, при следовании на выполнение оперативных заданий, навыкам вождения ПА и работы со специальными агрегатами и механизмами;

изучению правил дорожного движения и ответственности за нарушения этих правил;

изучению устройства ПА, методов и средств технического обслуживания и ремонта;

методам определения неисправностей и способам их устранения.

Примерный учебно-тематический план (программа) по специальной первоначальной подготовке водителей ПА приведён в приложении 48.

Приём экзаменов по оценке уровня знаний и присвоению квалификации водителя ПА, дающей право работы на пожарном автомобиле, а также рассмотрение материалов по присвоению квалификации водителя второго или первого класса производятся квалификационными комиссиями.

Срок действия свидетельства - три года. По истечении этого срока квалификационные комиссии принимают от водителей экзамены на право дальнейшей работы на пожарном автомобиле.