Тема № 1 «Техника безопасности при выполнении работ по устранению неисправностей на электровозе ВЛ8. Электробезопасность при выполнении работ по устранению неисправностей на электровозе ВЛ8 (стр. 14 )

- осмотреть состояние контактов, гибкого шунта и состо­яние подводящих и отводящих кабелей контактора 42-2;

- проверить включение контактора МB от кнопки «Высокая скорость MB» (цепи управления).

Б) В работе МВ-2, МК-1 и МК-2:

- неисправен МВ -1.

В) В работе МВ-1, МВ-2, МК-1 и МК-2:

- обрыв межсекционного кабеля 273Д - осмотреть, при необходимости заизолировать;

- следовать на высокой скорости МB.

6. При включении Низкой скорости МB и МК - в работе -
A) MB и МК-1, а МК-2 не работает.

- Включить Высокую скорость MB.

Если: в работе МВ1 и МК1, а МВ-2 МК-2 не работают:

- обрыв межсекционного кабеля 273Г.

Б) МB и МК-2 , а МК-1 не работает.

- Включить Высокую скорость МB.

Если:в работе МВ2 и МК2 , а МВ1 и МК1 не работает:

- обрыв межсекционного кабеля 274Г.

ВЫХОД:

При обрыве межсекционного кабеля 273Г:

- в ВВК-2 соединить минусовую шинку Вспомогательных машин с корпусом электровоза перемычкой для работы МК2.

При обрыве межсекционного кабеля 274Г:

- в ВВК-1 отнять кабель от входной клеммы контактора 40-1 и поставить его на входную клемму контактора 41-1 для работы МК-1.

7. Не работает один из МК:

- проверить цепи управления на включение контактора МК;

- осмотреть состояние губок, гибкого шунта, состояние подводящих - отводящих кабелей контакторов не работающего МК 41-1 или 41-2.

А) При неисправности контактора МК

необходимо:

- отнять выводной кабель от контактора 40 и соединить перемыч­кой место отнятого провода контактора 40 с выводным кабелем контактора 41;

- проложить изоляцию блокировок РП 57 в ВВК другой секц;

- на ЦКР соединить перемычкой провода 52 - 57А,

Б) При обрыве шунта контактора 41 можно использовать шунт контакторов 40-1, 40-2, 42-1.

8. При включении в работу МК отключает КВЦ 53-2:

-  поочередным включением в работу МК определить неисправный МК с КЗ;

-  следовать на одном исправном МК;

-  при необходимости отключить пару ГР.

Утверждаю:

ТЧЗЭ 3 ..........................................

КОНСПЕКТ

Тема № 7

«Устройство и работа реверсоров РК8, ТП – ТК8, ОД, ДР – Д4, РП – РТ406В, РП – РТ430Б, резисторов.

Браковочные размеры в эксплуатации.

Прозвонка силовой схемы электровоза на КЗ и обрыв.

Вывод со схемы неисправных ТЭД. Работа схемы электровоза с отключенными ТЭД на С – СП – П соединениях».

ТЧМИ 3

ТЧ 3

Мелитополь

Реверсор РК - 8

Тормозной переключатель ТК - 8

Реверсор РК-8 служит для переключения обмоток возбуждения тяговых двигателей с целью изменения направления движения электровоза.

Тормозной переклю­чатель ТК-8 служит для переключения цепей электровоза в режим рекуперативного торможения.

Основные технические данные:

Номинальное напряжение	3000 В
Номинальный ток контактных элементов	500 А
Номинальное давление сжатого воздуха для работы пневматического привода	4,9 кгс/см2
Номинальное напряжение цепи управления	50 В
Номинальный ток блокировочных пальцев	5 А
Число контактных элементов: реверсора РК-8	4
переключателя ТК-8	10
Разрыв контактов	17 мм
Провал контактов	14 - 15 мм
Аппарат должен четко работать при давлении сжатого воздуха	3,7 кгс/см2
Масса реверсора РК-8	94,5 кг
Масса переключателя ТК-8	136 кг

Конструкция и принцип действия

Реверсор РК-8 и тормозной переключатель ТК-8 (рис. 43) представляют собой групповые переключатели, отличающиеся друг от друга лишь чис­лом контактных элементов, разверткой кулачкового вала и числом блокировочных пальцев. Контактные элементы. 5 укреплены на сварном каркасе 6.

Управление контактными элементами производится кулачковы­ми шайбами, насаженными на стальной четырехгранный вал 4. Вал вращается в подшипниках, установленных в боковинах каркаса, и связан зубчатой шестерней 2 с зубчатой рейкой двухпозиционного пневматического привода.

Рис. 43. Тормозной переключатель ТК-8:

1 - привод пневматический; 2 - шестерня; 3 - электромагнитный вентиль; 4 - кулачковый вал; 5 - элемент контактный; 6 - каркас; 7 и 10 - неподвижный и подвижной контакты; 8 - рычаг;

9 - блокировка;

Два включающих электромагнитных вентиля 3 обеспечивают подачу воздуха в левую или правую полость цилиндров, приводя в движение поршни, жестко соединенные с зубчатой рейкой, а вме­сте с ними и кулачковый вал. Вращение кулачкового вала с по­мощью тяги сообщается блокировочным сегментам, которые замы­кают соответствующие блокировочные пальцы.

Контактный элемент переключателей ТК-8 и РК-8 представляет собой кулачковый переключатель без дугогашения с выводом сред­ней точки от подвижных контактов 10 и двумя неподвижными кон­тактами 7.

Самоустанавливающиеся подвижные контакты электрически со­единены между собой гибким проводом из медной плетенки. Этот же провод служит электрическим выводом подвижных контактов. Неподвижные контакты установлены на стойках, укрепленных в па­зах изоляционных планок. Электрический вывод от неподвижных контактов выполнен впаянными в них медными шинками. Это обеспечивает наименьшие потери в местах соединения токоведущей цепи.

Конструкция контактного элемента позволяет быстро разобрать и сменить изоляционные планки.

Кулачковая шайба имеет выступ, благодаря которому при включении поверхность подвижного контакта зачищается сначала в одну, а затем в другую сторону таким образом, что окончатель­ная линия касания находится на зачищенной поверхности обоих контактов.

Отключатели двигателей ОД - 8А и ОД - 8Б - 2

Назначение и технические данные. Они предназначены для отключения поврежденных тяговых двигателей и переключения исправных дви­гателей на аварийный режим работы электровоза.

Основные техни­ческие данные отключателей:

	ОД - 8А	ОД-8Б-2
Номинальное напряжение,	3000 В	3000 В
Номинальный ток,	500 А	500 А
Номинальное напряжение блокировочных контактов,	50 В	50 В
Номинальный ток блокировочных контактов, А	5	5
Число спаренных ножевых элементов	2	3
Число одинарных ножевых элементов		2
Длина линии касания ножей, мм, не менее	12	12
В оставшейся части между ножами и кон­тактными пластинами допускается зазор, не более	0,06 мм	0,06 мм
Усилие выхода ножей, не менее	14,7 кгс/см2	14,7 кгс/см2
Масса, кг	24,3	31,85

Конструкция

Отключатели двигателей (рис. 45 и 46) со­стоят из контактных элементов ножевого типа, закрепленных на об­щем сварном каркасе. Ножевые элементы могут быть спаренными и одинарными. Каждый ножевой элемент аппарата представляет собой двухпозиционный переключатель. Его контактный нож вра­щается на средней пластине, являющейся электрическим выводом. Вверху расположены аналогичные контактные пластины. Контакт­ное нажатие создается пластинчатой пружиной у рукоятки ножа и тарельчатыми шайбами на нижней пластине.

Отключатели выполнены с мостиковыми блокировочными кон­тактами. На отключателе ОД-8Б-2 установлен дополнительный нож для переключения питания двигателей от контактного провода на шины для ввода электровоза в депо.

Реле перегрузки РТ-430Б,

РТ-406В,

РТ-500

РТ-502

Реле РТ-430Б (или РТ-500) и РТ-406В (или РТ-502) предназначены для световой сигнализации при перегрузке соответственно двигателей преобразователей и тя­говых двигателей. Реле РТ-500 и РТ-502 устанавливают при модер­низации электровозов ВЛ8 по проекту Э 1342.00.00, разработанному ПКБ ЦТ МПС, соответственно взамен реле РТ-430Б и РТ-406В.

Основные технические данные реле:

	РТ-430Б (РТ-500)*	РТ-406В (РТ-502У)*
Номинальное напряжение, В	3000	3000
Номинальный ток продолжительного режима катушки, А	11(110)	450 (600)
Ток уставки, А	50	625 ± 30
Сопротивление катушки при температу­ре 20°С, Ом	0,0043	_
Коэффициент возврата, не ниже	(0,003)	0,7(0,6)
Номинальное напряжение блокиро­вочных контактов, В	50	50
Номинальный ток блокировочных кон­тактов, А	5	5
Число блокировочных контактов: замыкающих		1 (2)
размыкающих		2
Провал блокировочных контактов, мм	2	2 (1,2 - 1,8)
Разрыв блокировочных контактов, мм		3 (1,7 - 2,3)
Масса, кг	6,6(3,6)	6,7(4,1)

Конструкция и регулировка реле