Тема № 1 «Техника безопасности при выполнении работ по устранению неисправностей на электровозе ВЛ8. Электробезопасность при выполнении работ по устранению неисправностей на электровозе ВЛ8 (стр. 9 )

Щеткодержатель состоит из корпуса и кронштейна, скрепленных между собой болтами. В латунном корпусе щеткодержателя имеется окно, в которое вставляют две щетки размерами 20 х 50 х 60 мм, прижимаемые к коллектору пружинами.

Нажатие на щетку должно быть в пре­делах:

3,53 - 4,12 кгс/см2.

Регулирование положения щеток по отношению к рабочей части коллектора у тягового двигателя НБ - 406Б осуществляют поворо­том эксцентричной шайбы под болтом, крепящим корпус щетко­держателя к кронштейну.

Кронштейн крепят к остову двумя болтами. Изоляция кронш­тейна от остова осуществлена запрессовкой стальных пальцев в те­ло кронштейна на слюде. После запрессовки в пальцах сверлят от­верстия и в них нарезают резьбу под болты крепления.

На электровозе ВЛ8, начиная с № 000, в тяговых электродвига­телях применяют щеткодержатели с уменьшенной консолью и ци­линдрическими пружинами; кронштейны щеткодержателя сделаны из пластмассы (рис. 3).

Рис. 3. Щеткодержатель с пластмассовым кронштейном тягового двигате­ля НБ-406Б:

1- кронштейн; 2 - нажимной палец; 3 - пружина; 4 - корпус щеткодержателя; 5 - щетка;

Кронштейны состоят из втулок с резьбой и каркаса с гребенкой, опрессованных пластмассой, которая изолирует щеткодержатель от остова. Поверхность пластмассы кронштейна покрыта дугостойкой эмалью.

Якорь двигателя состоит, из:

- обмотки, вложенной в пазы сердечника, собранного в пакет из лакированных с обеих сторон листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм;

- сталь­ной втулки;

- задней и передней нажимных шайб;

- вала;

Сердечник имеет отверстия для прохода вентилирующего воздуха.

Передняя нажимная шайба одновременно является втулкой коллектора.

Все детали якоря собраны на общей втулке, напрессованной на вал яко­ря, что обеспечивает возможность замены вала.

Обмотка якоря состоит из 58 катушек и 58 уравнительных со­единений, концы которых впаяны в петушки коллектора. В каждой катушке имеется 14 отдельных стержней, расположенных в два ряда, по 7 шт. в ряду (рис. 4).

Эффективный проводник состоит из двух стержней медного провода размерами 1,08 х 8,6 мм, изолиро­ванных друг от друга одним слоем микаленты толщиной 0,075 мм вполуперекрышу. Корпусная изоляция катушки состоит из восьми слоев микаленты толщиной 0,1 мм и одного слоя стеклоленты тол­щиной 0,1 мм, уложенных вполуперекрышу.

Уравнительные соеди­нения изготовляют из обмоточного провода МГМ размерами 1,08 х 4,4 мм и изолируют тремя слоями микаленты 0,075 мм и одним слоем стеклоленты 0,1мм, уложенных вполуперекрышу. В пазовой части обмотка якоря закреплена текстолитовыми клинь­ями, а лобовые части-двухслойными бандажами из стальной проволоки.

Коллектор тягового двигателя набран из 406 медных пластин и имеет диаметр рабочей поверхности 565 мм;

Медные пла­стины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками. От нажимного конуса и корпуса коллектор изолирован миканитовыми манжетами и цилиндром. Начиная с электровоза ВЛ8 № 000, коллектор тягового двигателя модернизирован, в частности, усилено уплотнение коллек­торной камеры, предусмо­трены две посадочные по­верхности конуса коллекто­ра на втулку, введено допол­нительное уплотнение жгу­том по второй поверхности, а также с целью лучшего уплотнения между головкой коллекторного болта и ко­нусом коллектора введена предохранительная шайба.

Вентилирующий воздух подается в двигатель через патрубок над коллектором; выход воздуха предусмотрен через отверстия на торцовой стенке остова и в подшипни­ковом щите со стороны, противоположной коллек­тору.

Для предотвращения по­падания в тяговый двига­тель пыли, воды и снега че­рез вентиляционные отвер­стия установлены свар-

ные кожуха, состоящие из верх­ней и нижней частей и уплотнения, которые со­вместно с кожухом зубчатой передачи создают снегоза­щитную камеру. По наруж­ному периметру защитных кожухов имеются лаби­ринты с проемами для вы­хода охлаждающего воздуха.

В качестве якорных под­шипников в двигателе НБ - 406Б применены ра­диальные цилиндрические роликоподшипники тяжелой серии 92428 М, обеспечиваю­щие разбег якоря в пределах 5,9 - 8,4 мм. Подшипники смонтированы в стальных подшипниковых щитах, плотно пригнанных к остову и закрепленных к нему бол­тами с предохранительными шайбами.

Рис. 4. Схема соединения обмотки яко­ря тягового двигателя

НБ - 406Б с кол­лекторными пластинами

Рис. 5. Электромеханические характери­стики тягового двигателя

НБ - 406Б при напряжении на коллекторе 1500В

КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ В ЭКСПЛУАТА­ЦИИ

Диаметр коллектора должен быть не менее 535 мм;

Ширина петушка не менее 15 мм.

Канавка коллектора (имеющая нормальные размеры по ширине 10 ± 0,3 и глубине 4 + 2 мм) должна иметь постоянный размер по глубине; уширение возможно лишь в сторону петушков. Длина рабочей части коллектора тягового электродвигателя должна оставаться по­стоянной.

Расстояние между щеткодержателем и рабочей частью коллектора должно поддерживаться в пределах 3,5 - 6,5 мм.

Расстоя­ние от петушков коллектора до корпуса щеткодержателя не менее 5 мм.

Щетки могут иметь зазор в окнах:

- по ширине - не более 0,35 мм;

- по длине не более 1 мм.

Нажатие пружины на щетку долж­но быть в пределах

3,53 - 4,12 кгс/см2.

Осевой разбег якоря должен быть в пределах 5,9 - 8,4 мм.

Зазор между осью и вкладышем МОП не более 3 мм.

Якорные подшипники, установленные в подшипни­ковом щите, могут иметь радиальный зазор 0,07-0,1.6 мм.

Сопротивление изоляции тяговых машин менее 1,5 МОм не до­пускается.

Контроллер машиниста

Контакторные элементы должны быть плотно укреплены, роли­ки элементов не должны смещаться по отношению к кулачковым шайбам. Разрыв, провал и нажатие контактов должны соответство­вать техническим данным. Контакты следует зачищать, изно­шенные заменять. При полностью разомкнутых контактах пружины не должны сжиматься до полного соприкосновения витков.

Порядок замыкания и размыкания контактов должен соответ­ствовать таблице замыкания; на электровозе он проверяется по по­зициям контроллера машиниста. Во время ремонта порядок замы­кания проверяют по градуированному диску, который надевают на вал. Стрелку укрепляют неподвижно на раме. При проверке раз­вертки рукоятки валов нужно установить в нулевое положение регу­лировочными винтами на секторах зубчатых передач. Шарнирные соединения контакторных элементов смазывать приборным маслом МВП (ГОСТ 1805-51).

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА

Общие сведения

Электрическими схемами электровоза предус­мотрены три соединения тяговых двигателей:

- последовательное (С),

- последовательно-параллельное (СП);

- параллельное (П).

На каж­дом из этих соединений имеется возможность работать как на пол­ном возбуждении (ПП), так и на четырех ступенях ослабления воз­буждения двигателей (ОП). Рекуперативное торможение возможно также на всех трех соединениях. Работа по системе многих единиц схемой электровоза не предусмотрена. В тяговом режиме допустима работа на всех трех соединениях с выключенными поврежденны­ми двигателями (аварийный режим).

ТЯГОВЫЙ РЕЖИМ

Для подготовки электровоза к работе

необходи­мо:

- включением кнопок Токоприемники и Токоприемник передний или Токоприемник задний поднять токоприемник,

- включить контактор вспомогательных цепей (КВЦ), нажав кнопки Возврат реле и КВЦ, а затем кнопками управления включить вспомогательные машины.

Для приведения электровоза в движение

следует:

- включить вы­ключатель управления;

- включить быстродействующий выключатель;

затем:

- установить реверсивко-селективную рукоятку контроллера в поло­жение Вперед или Назад;

- Главную рукоятку контроллера переводят на 1-ю позицию. При этом реверсор поворачивается в положение, соответствующее выбранному направлению движения, и затем замыкаются линейные контакторы 3-1, 4-1, 3-2, 17-2 и 2-2.

После замыкания линейных контакторов образуется электриче­ская цепь при последовательном соединении тяговых двигателей:

- токоприемник 45-1 или 45-2,

- крышевой разъединитель 47-1 или 47-21,

- дроссель 83-1,

- быстродействующий выключатель 51,

- дифферент циальное реле 52,

- линейные контакторы 3-1 и 4-1,

- 1-я группа пу­сковых резисторов Р1-Р4,

- контакторный элемент 22-1 группового переключателя,

- вторая группа пусковых резисторов Р5-Р8,

- реле пере­грузки 65-1,

- нож отключателя двигателей ОД 1-2,

- контакты реверсо­ра,

- якоря тяговых двигателей 1 и 2,

- контакты реверсора,

- контакты тормозного переключателя,

- обмотка возбуждения двигателя 1,

- кон­такты тормозного переключателя,

- обмотка возбуждения двигателя 2,

- контакты тормозного переключателя,

- нож отключателя двигате­лей 0Д 1-2,

- контакторный элемент 25-1 группового переключателя,

- реле перегрузки 66-1,

- нож отключателя двигателей ОД З-4, контакты реверсора,

- якоря двигателей 3 и 4,

- контакты реверсора,

- контакты тормозного переключателя,

- шунт 67-2 амперметра,

- обмотка возбу­ждения двигателя 3

-, контакты тормозного переключателя,

- об­мотка возбуждения двигателя 4,

- контакты тормозного переклю­чателя,

- нож отключателей двигателей ОД З-4,

- шунт 68-1 амперме­тра,