Тема № 1 «Техника безопасности при выполнении работ по устранению неисправностей на электровозе ВЛ8. Электробезопасность при выполнении работ по устранению неисправностей на электровозе ВЛ8 (стр. 20 )

Категорически запрещается:

- соскабливать или обтирать высох­шую грязь и пыль сухими тряпками;

- протирать поверхности керосином;

- употреблять при промывке соду или другие растворители.

Для предохранения окраски от преждевременного старения и сохра­нения глянца на поверхности кузова необходимо следить за отдел­кой, наружной и внутренней окраской в соответствии с техническим указанием ЦТ МПС.

Для сохранения хорошего внешнего вида и долгой службы ли­нолеума в кабине машиниста его обмывку следует производить только теплой водой с нейтральным мылом. Сода и щелочи вредно действуют на поверхность линолеума. Грязные пятна удалять с ли­нолеума скипидаром или влажным порошком инфузорной земли. После промывки поверхность линолеума натереть мастикой, со­стоящей из 32% церезина (с температурой плавления 70°С), 3% кар-наубского воска и 65% скипидара. Для удешевления скипидар мож­но заменить бензином, а церезин-парафином. Для придания цвета в мастику добавить 0,1% жарорастворяющейся краевой краски «Судан».

Расположение оборудования

Каждая секция кузова электровоза имеет кабину машиниста, ма­шинное помещение, высоковольтную камеру (ВВК) и торцовую площадку. Электровоз условно имеет 1-й и 2-й концы. Первым концом электровоза считается тот, на котором расположен быстродействующий выключатель силовой цепи. Расположенная на 1-м конце кабина машиниста называется «Кабина № 1».

В кабине машиниста расположено необходимое оборудование для управления электровозом: контроллер, кнопочные выключате­ли, измерительные приборы, кран машиниста и т. п. Для обогрева установлено восемь печей, из них две - под ногами у машиниста и две - у помощника. Так как печи находятся под напряжением си­ловой цепи, в процессе эксплуатации необходимо тщательно сле­дить за надежностью заземления их корпусов. Для надежного кон­такта корпуса печи с каркасом кузова лапы печей и бобышки, на которых они установлены, должны быть хорошо зачищены и облу-жены припоем.

В машинных помещениях и на внутренних торцовых площадках кузова расположены вспомогательные машины, аккумуляторная ба­тарея и основное пневматическое оборудование. Высоковольтные аппараты расположены в высоковольтных камерах. Быстродей­ствующий выключатель установлен около входа в высоковольтную камеру. Для защиты от переброса дуги, возникающей при выключе­нии быстродействующего выключателя под током, место установки выключателя защищено асбестоцементными листами.

В верхней части высоковольтной камеры расположены ящики пусковых резисторов, прикрепленные к балкам, подвешенным на

изоляторах, переходные и стабилизирующие резисторы и индук­тивные шунты. Под ящиками резисторов и шунтами расположены воздуховоды для их вентиляции. Провода к ящикам резисторов подведены через проходные изоляторы, расположенные в водос­борных желобах ВВК со стороны дверок. Освещение кабин маши­ниста, проходов в кузове, машинных помещений и торцовых пло­щадок осуществлено лампами с плафонами, имеющими матовые стекла.

На крыше электровоза установлены токоприемники, крышевые разъединители, помехоподавляющий дроссель, разрядник, тифоны, свистки, прожекторы (обслуживаются из кабины) и т. п. Крышевые разъединители соединены между собой шиной, установленной на изоляторах. Ввод питания от токоприемника осуществлен через проходной изолятор, установленный на 1-м конце возле быстродей­ствующего выключателя. Под кузовом расположены основные пневматические магистрали, главные резервуары, арматура освеще­ния ходовых частей.

Утверждаю:

ТЧЗЭ 3 ..........................................

КОНСПЕКТ

Тема № 9

«Устройство и работа:

- вилитового разрядника РМБВ – 3.3 и РМВУ – 3.3

- крышевого разъеденителя РВН – 1 и заземлителя КЗ – 1,

- высоковольтного предохранителя ПК – 6/75.

Прозвонка крышевого оборудования на КЗ и обрыв.

Запуск электровоза без Ак. Б

Прозвонка силовой схемы на КЗ после БВ до 1-й позиции.

Неисправности БВ».

ТЧМИ 3

ТЧ 3

Мелитополь

Индуктшшый шунт ИШ - 406Д

Индуктивные шунты (рис. 61) во время движения электровоза в тяговом режиме при ослабленном возбуждении пред­отвращают прохождение больших токов через якоря двигателей при кратковременных перерывах тока в цепи ТЭД.

Рис. 61. Индукишный шунт ИШ406Д

1 и 3 - сердечники; 2 - катушка; 4 - прокладка; 5 - шпилька;

6 - угольник;

Разрядники вилитовые РМБВ-3,3 и РМВУ-3,3

Разрядники предназначены для за­щиты электрических печей электровоза от атмосферных и коммута­ционных перенапряжений. Основные техни­ческие данные:

Номинальное напряжение	3300 В
Наибольшее допустимое напряжение	4200 В
Пробивное напряжение	8,5 - 9,5 кВ
Импульсное пробивное напряжение от 2 до 20 мкс не более	11 кВ

Конструкция и принцип действия

Конструкция раз­рядников РМБВ-3,3 и РМВУ-3,3 (рис. 63) в основном одинаковая. Различие состоит только в расположении искровых промежутков.

Рис. 63. Разрядники РМБВ-3,3 (а) в РМВУ-33 (б):

1 и 10 - прокладки; 2 - пружина; 3 - фарфоровый кожух;

4 - фетровая прокладка; 5 - вилитовые диски; 6 - опорный фланец; 7 - постоянный магнит; 8 - искровые биполярные промежутки; 9 - основание; 11 - дно; 12 - резиновая прокладка (диафрагма); 13 - отверстие; 14 - униполярный искровой промежуток;

15 - клапан предохранительный;

Рис. 64. Электриче­ские схемы разрядни­ков РМБВ-3,3 (а) и РМВУ-3,3 (6):

Rв - вилитовый диск;

R ш - шунтирующий рези­стор; 1 и 2 - искровые проме­жутки;

Вилитовый разрядник состоит из двух вилитовых дисков 5, двух ис­кровых промежутков 8 (у РМБВ-3,3) и 14 (у РМВУ-3,3), дугогасительного устройства и пружины 2, помещенных в фарфоровом ко­жухе 3. Диски 5 диаметром 150 мм (у РМБВ-3,3) или 130 мм (у РМВУ-3,3) по бокам покрыты твердой изоляционной обмазкой, ко­торая скрепляет их между собой и служит для предохранения ди­сков от разрядов по их поверхности.

Дугогасительное устройство разрядника состоит из постоянных магнитов 7, расположенных между вилитовыми дисками 5 и дном 11. Магниты обеспечивают равномерность магнитного поля у ис­крового промежутка и в зоне горения дуги. Искровые промежутки шунтированы резисторами, обладающими высоким активным со­противлением.

Герметичность разрядника обеспечивается прокладками 1 я 10 из морозостойкой резины.

Работа вилитовых разрядников основана на особом свойстве материала - вилита, С увеличением напряжения, приложенного к вилиту, внутри него появляется большое число проводящих каналов, в связи с чем общее сопротивление его уменьшается, и волна пере­напряжений быстро отводится в землю, тем самым ограничивается напряжение, прикладываемое к защищаемому оборудованию. В случае перекрытия вилитовых дисков возникают ток короткого замыкания и весьма высокое давление внутри разрядника. Чтобы предотвратить в этот момент возможность взрыва фарфорового кожуха, в дне предусмотрено отверстие, закрытое резиновой про­кладкой. Образовавшиеся газы прорывают ее и через отверстие вы­ходят в атмосферу. При нормальном, срабатывании давление газов внутри разрядника невысокое. Разрядник РМБВ-3,3 является биполярным, т. е. пригодным для установки в цепях любой полярности, а РМВУ-3,3-униполярным (рис. 64).

Рис. 65. Электрическая схема ре­гистратора РВР

Для контроля срабатывания вилитового разрядника применяют регистраторы РВР.

Регистратор представляет собой небольшой аппарат, автомати­чески заменяющий плавкие вставки, перегорающие при срабатыва­нии разрядника.

Действие регистратора заключается в следующем: если разряд­ник, в цепь которого включен регистратор, от возникшего перена­пряжения срабатывает, то через него и резистор R регистратора (рис. 65) протекает импульсный ток. Когда ток достигает устано­вленного значения, падение напряжения на резисторе регистратора становится равным разрядному напряжению искрового промежутка U1 он пробивается, ток импульса устремляется через плавкую вставку ПВ и пережигает ее. После этого пробивается искровой промежуток U2 и импульсный ток проходит через искровые промежутки.

На место сгоревшей плавкой вставки устанавливается новая под действием заводной пружины.

Регистратор допускает девятикратную замену плавких вставок.

Каждая замена отмечается на циферблате соответствующим по­рядковым номером.

РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ

НАРУЖНОЙ УСТАНОВКИ РВН-1

Разъединитель (рис 47) предназначен для включения и выключения силовой цепи электро­воза в обесточенном состоянии.

Основные технические данные разъединителя:

Номинальное напряжение	3000 В
Номинальный ток	1500 А
Линия касания контактного пальца, не менее	15 мм
Раствор контактов в отключенном положе­нии, не менее	60 мм
Масса	35 кг

Рис. 47. Разъединитель высоко­вольтный наружной установки РВН-1:

1 - штанга; 2 - замок; 3 и 4 - подвижной и неподвижный контакты; 5 - изолятор; 6 – основание;

Конструкция и принцип действия

Разъединитель представляет собой выключатель рубящего типа. Контактное устройство смонтировано на двух армированных изоляторах 5 ШН - 10. Изолятор подвижного контакта укреплен на подвижной штанге 7, которая в отключенном и включенном положениях фик­сируется запирающим устройством. Для переключения замок 2 разъединителя отпирается ключом кнопочного выключателя КУ, после чего рукоятку можно оттянуть вниз и произвести переключение. Перед переключениями необходимо убедиться в том, что подвижная штанга надежно заземлена гиб­ким проводом.