Сооружение земляного полотна в сложных условиях (стр. 14 )

Указанные условия должны обязательно учитываться при определении общей схемы и оптимальных методов производства работ и отражаться в проектах организации строительства и в проектах производства работ. Кроме того, в ПОС объектов, возводимых в условиях северной климатической зоны, в районах с ВМГ, должен содержаться обзорный (региональный и конкретный для каждого объекта) прогноз возможного преобразования природной среды в результате осуществления проекта, учитывающий опыт воздействия на природу в аналогичных условиях.

Опыт, накопленный при строительстве в условиях вечной мерзлоты, показывает, что можно рекомендовать определенные мероприятия, позволяющие свести к минимуму изменение природной среды:

· планирование земляных работ по сезонам года с целью переноса наиболее активных процессов на зимнее время года;

· преимущественную разработку грунтов по принципу I, т. е. в естественном состоянии;

· опережающее строительство дорог, применение песчаных и щебеночных насыпей и подсыпок слоем 0,3…0,6 м;

· категорическое запрещение перемещения гусеничных землеройных машин в летнее время года и в период межсезонья по тундре, когда мощность снежного покрова не превышает 0,3 м;

· подготовительные работы по удалению леса и кустарника вести посредством рубки, а не корчевания;

· сведение к минимуму планировочных работ, связанных с разработкой грунта и его перемещения, нарушающее естественный рельеф и растительный покров (при организации строительных площадок);

· ограничение земляных работ по берегам рек и озер в радиусе 50…70 м;

· использование грунта из выемок для засыпки термокарстовых понижений;

· задернение (залужение) поврежденных грунтовых поверхностей равнинных или слабонаклонных марей (тундр);

· ограничение наибольшего срока эксплуатации временных сооружений на одном месте (1…2 года).

Производство работ подготовительного периода. Сооружение железных дорог ведется поточным методом в соответствии с проектом организации строительства и проектами производства работ, в которых главное внимание следует обращать на сроки выполнения основных и подготовительных работ с учетом климатических, грунтовых и гидрогеологических характеристик района строительства, главным образом в сложных и особых условиях.

На участках, где земляное полотно запроектировано по принципу I, запрещается даже частичное перенесение отдельных видов и этапов работ на последующие сроки, не предусмотренные проектом.

Климатические условия районов распространения ВМГ ограничивают сроки производства земляных работ в летнее время, поэтому для наиболее полного использования летнего периода следует:

· осуществить комплексную механизацию возведения земляного полотна, искусственных сооружений, отделочных и укрепительных работ и т. д.;

· вести земляные работы в три смены, рационально используя карьеры грунта;

· вести все виды работ широким фронтом со строгим соблюдением технических условий на сооружение земляного полотна на ВМГ;

· использовать этапную организацию работ.

На зимний период рекомендуется относить следующие работы :

¨ расчистку дорожной полосы;

¨ прокладку автозимников;

¨ подготовку карьеров;

¨ разработку выемок и котлованов, содержащих подземные льды;

¨ возведение насыпей из скальных, а также несмерзающихся галечно-гравийных и песчаных грунтов на участках со слабыми основаниями;

¨ сооружение временных землевозных и притрассовых автодорог;

¨ устройство теплоизолирующих слоев в основании насыпей и на откосах выемок;

¨ отсыпку земляного полотна на затопляемых участках местности;

¨ устройство утепленных лотков и дренажных систем;

¨ устройство свайных фундаментов мостов и труб на сильнольдистых грунтах;

¨ укрепление откосов насыпей регуляционных сооружений.

Технологический процесс возведения земляного полотна включает следующие виды последовательно выполняемых работ:

· восстановление трассы с оформлением полосы отвода земель;

· очистку дорожной полосы от леса и кустарника;

· разработку, перемещение и укладку грунтов с их послойным разравниваем и уплотнением и обеспечением водоотвода;

· окончательную отделку и планировку земляного полотна.

На участках, где земляное полотно запроектировано по принципу I, работы по расчистке дорожной полосы выполняют только в зимний период с соблюдением следующих правил:

¨ валят, трелюют лес и удаляют кустарник только в пределах полосы на ширину насыпи понизу; корчевка пней и нарушение мохорастительного покрова в пределах просеки и прилегающей к ней территории на расстоянии не менее 100 м в обе стороны трассы не допускается;

¨ просеки вырубают только на тех участках, где предусмотрено закончить сооружение земляного полотна в первый год до начала оттаивания грунтов основания, не допуская «задела»;

¨ с наступлением весенних оттепелей запрещается проезд дорожных машин и всех видов технологического транспорта по просеке и прилегающей территории на расстоянии 100 м от границы дорожной полосы.

На участках, где земляное полотно запроектировано по принципу II, рас­чистку дорожной полосы выполняют с соблюдением следующих правил:

· валку леса, трелевку, а также удаление кустарника осуществляют зимой на ширину всей дорожной полосы;

· за год до начала основных земляных работ с поверхности притрассовых резервов (если они предусмотрены проектом) удаляют мохо-растительный покров, а также устраивают нагорные и водоотводные канавы.

Мохорастительный покров удаляют весной, сразу после его оттаивания, не допуская нарушения покрова в пределах основания насыпи. При использовании на этих работах бульдозеров с неповоротным отвалом первые проходы выполняют вдоль нижней бровки откоса с созданием промежуточных валиков; затем мохорастительный слой срезают полосами при движении бульдозера под углом к оси дороги, без заезда на основание насыпи, и перемещают за пределы резерва. При использовании универсальных бульдозеров мохорастительный покров срезают вдоль всей захватки, начиная с кромки основания насыпи, в результате чего образуется сплошной промежуточный валик. На остальной части резерва расчистку ведут поперечными проходами бульдозера.

Притрассовые и подъездные автомобильные дороги. При сооружении железных дорог до укладки верхнего строения пути прокладывают линию связи, сооружают земляное полотно, строят искусственные сооружения, жилые и технические здания и другие объекты. Поэтому для перевозки материалов, конструкций, оборудования, строительных машин, грунта, а также личного состава строительных подразделений устраивают автомобильные дороги, которые подразделяют на притрассовые, подъездные и временные землевозные.

В неосвоенных районах при отсутствии существующей дорожной сети рекомендуется проектировать притрассовые автомобильные дороги постоянного использования.

Категория притрассовой автомобильной дороги назначается с учетом объема оперативных перевозок в рассматриваемом сечении в тыс. ткм/км дороги. При этом в состав технологических грузов должны быть включены:

· грунты для возведения железнодорожного земляного полотна;

· материалы и конструкции для возведения искусственных сооружений железной и автомобильной дорог;

· материалы и конструкции для возведения необходимой (первоэтапной) части жилых и производственных зданий, связи, водоснабжения, энергоснабжения, теплоснабжения, дорожной одежды притрассовой автомобильной дороги и др.

Общее направление притрассовой автомобильной дороги должно совпадать с направлением железной дороги, для обеспечения строительства которой она проектируется.

Автомобильную дорогу у железнодорожных выемок следует размещать на отдельном самостоятельном полотне, а у насыпей – отдавать предпочтение устройству ее на общем полотне в виде бермы железнодорожной насыпи (рис. 5.2).

Рис. 5.2. Размещение автомобильной дороги у железнодорожных насыпей

При расположении автодороги на самостоятельном полотне рекомендуется в удобных местах сближать трассы обеих сторон, устраивая их на общем полотне. В любом случае сооружение дорог на раздельном полотне должно быть обосновано технико-экономическими расчетами.

В пределах раздельных пунктов автодорогу следует размещать со стороны пассажирского здания и будущего поселка; на перегонах – со стороны грунтовых карьеров. При невозможности по мерзлотно-грунтовым условиям размещать притрассовую автомобильную дорогу на общем полотне, ее проектируют как самостоятельное сооружение с отдалением от железной дороги на расстояние, превышающее зону взаимного влияния дорог.

Проект организации строительства автодороги следует разрабатывать при проектировании железной дороги с уточнением и детализацией в процессе составления рабочей документации. Темпы и сроки сооружения притрассовых и всех других построечных автомобильных дорог должны соответствовать графику организации строительства железной дороги.

Сооружение автодороги следует проектировать по одной из двух основных схем: с головы или на широком фронте. По первой схеме следует сооружать преимущественно построечные дороги небольшого протяжения (до 3 км). Вторая схема может быть применена при необходимости обеспечить высокие темпы строительства притрассовых автомобильных дорог значительной протяженности.

В ПОС железной дороги должны быть определены сроки начала и окончания строительства притрассовых автодорог в целом по всей длине и по отдельным ее участкам, а также при необходимости – этапы строительства.

При этапном сооружении автодороги предлагается следующая стадийность работ (в расчете на годовой цикл):

I этап – в зимний период, до открытия движения по автодороге;

II этап – по мере открытия движения автомобилей по трассе, вслед за этапом I;

III этап – до достижения интенсивности движения 50 автомобилей в сутки.

Продолжительность цикла – один год. При этом длина участка должна быть равна годовому приросту фронта строительства железной дороги. Для Сибири и Дальнего Востока рекомендуются следующие ориентировочные сроки выполнения этапов: I – с ноября по январь–февраль; II – с ноября по апрель–май (до наступления весенней распутицы); III – с мая и далее (летом и осенью).