Сооружение земляного полотна в сложных условиях (стр. 21 )

Рис. 6.7. План строительной площадки для сооружения комбинированной фильтрующей насыпи

Таблица 6.4

Весовые характеристики подвижного состава
для перевозки строительных грузов

Наименование	Марка	Вместимость, м3	Грузоподъемность, т	Масса, т
Полувагоны: – четырехосный металлический; – четырехосный с люками	–	В зависимости от груза	62 57	22 25,1
Платформы: – четырехосная деревянная; – четырехосная металлическая	–	То же	62 62	21,2 21
Хоппер-дозаторы	ЦНИИ-ДВ-3М ЦНИИ-3 ЦНИИ-2 ЦНИИ-2	32,4 31,0 36,0 40,0	60 57 60 60	23 25 22 22
Думпкары	4-ВС-50 6-ВС-60 ВС-100	23,2 26,7 44,6	50 60 100	28 30 50,5
Сцепы из двух платформ, оборудованных рольгангами: звенья Р-65 звенья Р-50	_	6 шт. 7 шт.	39,12 34,3	46 46

Один бульдозер работает непосредственно в котловане, перемещая грунт к краям, а другой растаскивает его, формируя часть отжимной бермы и площадок под краны. При подготовке дна котлована нивелиром контролируются отметки на входном и выходном оголовках ФН. После щебеночной подготовки под фильтрующую насыпь рабочие расстилают нетканый материал, начиная от выходного оголовка, с перекрытием полотен на 0,15…0,20 м.

Монтаж тела ФН (рис. 6.9) выполняется двумя стреловыми кранами СКГ-40 на гусеничном ходу, которые находятся по разные стороны котлована и монтируют ФН одновременно. На расстеленный СНМ укладываются сетчатые контейнеры с сортированным камнем. Металлическая труба укладывается краном на подготовку из нетканого материала и песчано-гравийной смеси. После монтажа тела ФН нижние полотнища СНМ заворачиваются на боковые грани каменной призмы и прикрепляются спицами к сетконам, затем сверху внахлест настилается СНМ и также скрепляется с нижними полотнищами и сетконами. Обратная засыпка котлована производится экскаватором и бульдозерами параллельно из двух складов скального грунта (рис. 6.10).

Рис. 6.8. Схема разработки котлована под фильтрующую насыпь

Рис 6.9. Схема монтажа комбинированной фильтрующей насыпи двумя стреловыми кранами

Сооружение верхнего строения пути выполняется бригадой монтеров пути с применением механизированного инструмента, экскаватора, автосамосвалов и укладочного крана. Монтаж снятого звена производится краном УК 25/18. При отсыпке балласта в путь используется экскаватор и автосамосвалы. Выправку пути с уплотнением балластной призмы выполняет бригада путейцев. Параллельно с путевыми работами производится оборудование ЛЭП. По окончании всех работ организуется выезд с перегона. На участке восстанавливается энергоснабжение и открывается движение поездов, одного-двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/ч, а последующих – с установленной скоростью.

В заключительный период выполняются работы: а) по устройству подходного и выходного русла ФН с мощением камнем и оборудованием противоилового вала; б) укреплению входного и выходного отверстий ФН; в) устройству водоотводной канавы; г) планировке отжимной бермы; д) разборке временного переездного настила; е) отделке пути; ж) вывозу оставшейся техники с перегона.

Рис. 6.10. Схема обратной засыпки котлована экскаватором и бульдозером

6.3. Организация работ на участке. Опыт внедрения

Весь комплекс работ по сооружению ФН предусматривает производство работ в летний сезон, за исключением добычи и приготовления сортированного камня в карьере, которые можно выполнять и зимой.

Производство работ в основное «окно» планируется с максимальной интенсификацией всех процессов, задействованы исполнители из разных организаций, поэтому особое внимание должно быть уделено пред­варительному обучению и инструктажу рабочих и инженерно-техни­ческих работников, координации действий всех участников работ.

Разрабатывается график предоставления технологических «окон» и утверждается в Управлении дороги. Как правило, на практике для вывоза техники и строительных материалов на место работ предоставляются «окна» продолжительностью 1–2 часа из расчета – 1 «окно» в день. В отдельных случаях, например для выгрузки сетконов, продолжительность «окна» определяется исходя из их количества и производительности ведущей машины – стрелового крана. Для основного «окна» составляется почасовой график работ. При этом следует стремиться к достижению продолжительности работ до 6–8 часов, хотя в особых случаях (по разрешению МПС России) допускается планировать «окна» продолжительностью до 24–36 часов. В таких случаях следует под прикрытием основного «окна» организовать максимально возможное число работ, требующих закрытия движения на участке.

Для наиболее распространенных на сети дорог Дальневосточного региона реконструктивных мероприятий разработаны организационно-технологические схемы производства работ с применением технологии «Сеткон».

Внедрение результатов разработки проведено на участке Этыркэнской дистанции пути ДВЖД (км 3222 ПК 5) в октябре 2002 г (см. рис. 6.7). Комбинированная фильтрующая насыпь объемом 80 м3 сооружена за
6-часовое «окно». Непосредственно монтаж тела фильтрующей насыпи выполнен за 2 ч 15 мин. Состав бригады – 8 чел. Экономия эксплуатационных расходов составила 768,5 тыс. р. в год. Срок окупаемости капитальных вложений – 9,3 мес.

При сравнении новой технологии с традиционной достигаются следующие положительные результаты: в 1,5–2 раза уменьшается трудоемкость работ; на 20–40 % снижается расход сортированного скального грунта; ликвидируются затраты на устройство автомобильных дорог; не применяются временное пролетное строение и опоры; сокращается продолжительность процесса сооружения ФН.

Кроме экономического эффекта, достигаются показатели, отвечающие современным тенденциям научно-технического прогресса в отрасли, а именно: ликвидируется тяжелый физический труд; повышается уровень культуры производства в путевом хозяйстве.

Контрольные вопросы И ЗАДАНИЯ

1. Назовите наиболее распространенные причины деформаций земляного полотна на восточном участке БАМ.

2. Охарактеризуйте преимущества фильтрующих насыпей по сравнению с другими типами искусственных сооружений.

3. Какие экстремальные факторы осложняют работы при реконструкции земляного полотна на БАМе?

4. Перечислите варианты противодеформационных мероприятий для реконструкции земляного полотна, разработанных в ДВГУПС.

5. Расскажите об особенностях и области применения технологии сооружения фильтрующих насыпей с использованием сетконов при реконструкции железнодорожного земляного полотна.

6. Изложите кратко состав и последовательность работ по возведению фильтрующей насыпи с использованием технологии сеткон на участке действующей железной дороги.

7. ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
НА ЗАТОПЛЯЕМЫХ ПОЙМАХ РЕК

При строительстве железных дорог в Западной Сибири, где обводнено и заболочено более 75 % территории, а паводки на реках являются затяжными (3...4 мес.), выполнение земляных работ связано с большими трудностями. Это в первую очередь непроходимость заболоченных участков, бездорожье, отдаленность от обжитых населенных мест. Другая проблема – почти полное отсутствие качественных дренирующих грунтов. В связи с этим единственно возможным способом сооружения земляного полотна является гидромеханизированный. Гидромеханизация позволяет производить разработку грунта под водой и перемещать его на большие расстояния при отсутствии транспортных путей для наземного транспорта.

В условиях Западной Сибири русловые и пойменные обводненные карьеры, из которых берут грунт для насыпей, сложены преимущественно из недренирующих пылеватых тонко - и мелкозернистых песков. Они обычно залегают под толщей вскрыши из суглинков и супесей мощностью от 2 до 7 м. Обводненность карьеров, бездорожье, затяжные паводки обусловили разработку полезной толщи совместно со вскрышей. В этих условиях обычные схемы намыва оказались неприемлемыми.

Поэтому в объединении «Трансгидромеханизация» с учетом природных условий и свойств местных грунтов на строительстве железнодорожной линии Тюмень–Сургут была разработана и внедрена технология намыва земляного полотна без первичного обвалования (рис. 7.1). По этой технологии в основание насыпи намывают земляную подушку, часто называемую тропой, поскольку она является единственным путем для передвижения техники и людей. При этом образуется основание насыпи (подушка) высотой по оси насыпи 1,5...2 м со свободными (пляжными) откосами крутизной 1:25.

Рис. 7.1. Последовательность намыва насыпи на слабом основании на затопляемом участке в пойме реки: 1 – намыв земляной подушки с пляжными откосами (I этап намыва); 2 – намыв насыпи (II этап намыва); 3 – положение пульпопровода на I и II этапах намыва; 4 – просадка основания насыпи (стрелками показано перемещение грунта бульдозером для обвалования на II этапе намыва)

Таким образом, создают подушку, ширина которой значительно превышает ширину насыпи понизу. Остающаяся за пределами проектного профиля часть тропы используется затем для укладки трубопроводов, строительства линий связи, а также в транспортных целях. Для равномерной просадки грунта под сооружением после на­мыва земляной подушки экскаватором устраивают прорези вдоль насыпи с обеих сторон. Затем, устроив обвалование из намытого грунта, продолжают намыв насыпи в пределах проектного профиля по обычной технологии.