Курсовая работа по дисциплине «Транспортно-грузовые системы» (стр. 2 )

1.2 Расчет суточных вагонопотоков

Суточные вагонопотоки по прибытии и отправлении рассчитываются исходя из суточного грузопотока для песка, по формуле:

(1.5)

где - техническая норма загрузки вагона, принимаем 63 ÷ 68 т.

в.

Суточный вагонопоток для контейнеров определяют:

(1.6)

где - количество контейнеров в вагоне, принимается для среднетоннажных контейнеров 10÷12 .

в;

в

2. Выбор схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

2.1 Типовые схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

Схемой механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций называется комплекс машин, устройств и оборудования обеспечивающий переработку груза по определенному технологическому процессу. Для песка и среднетоннажных контейнеров выбираем наиболее эффективную схему комплексной механизации ПРР с учетом заданных объемов работы грузового пункта.

Подвижной состав обеспечивается грузом к перевозке, в основном на различных складах. В зависимости от объема перевозок склады для тарно-штучных грузов строят преимущественно крытые одноэтажные, одно - и многопролетные. Грузы, не боящиеся температурных колебаний и ветра, но требующие защиты от атмосферных осадков, хранятся на крытых площадках.

Контейнеризация – один из элементов технического процесса в организации перевозок, складирования и хранения грузов. Эффективность контейнеров и сферы их наиболее экономичного использования зависит от объема перевозок, размером отдельных отправок груза, структуры грузопотоков и вида груза, дальности перевозок, перевозочных средств и др.

На железных дорогах контейнерные пункты размещают на грузо­вых дворах станций, обслуживающих административные и промыш­ленные центры и предприятия, а также на опорных станциях. Контей­нерные пункты на крупных промышленных предприятиях и базах размещают, как правило, непосредственно на территории предприятия или базы в местах подхода транспортных коммуникаций.

Контейнерные пункты, выполняющие операции по перегрузке самих контейнеров, представляют собой открытые площадки. Железнодорожные пути и автоподъезды должны быть расположены так, чтобы они обес­печивали наименьшие перемещения контейнеров. Более устойчивым в эксплуатации для контейнерных площадок является асфальтобетонное покрытие. По бокам площадок устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод. Площадке придается уклон от середины к краям: при асфальтобетонном покрытии —0,02. Про­дольный уклон площадки допускается не менее 0,004 и не более 0,06. Кюветы делают с продольным уклоном 0,001 и включают в общую сеть водоотвода.

Для перегрузки контейнеров применяют козловые, мостовые, стреловые краны, автопогрузники, контейнеровозы и контейнеровозы-штабелеры.

Для работы со средиетоннажными контейнерами рекомендуется исполь­зовать козловые краны (К-05; К-09; ККДК-10; КК-6; КК-5М) оснащенные автоматическими грузозахватными устройствами. Схема механизированной перегрузки средиетоннажных контейнеров с использованием козлового крана приведена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема механизированной перегрузки среднетоннажньк контейнеров с использованием двухконсольного козлового крана

Мостовые краны применяются в основном на промышленных предприя­тиях. Они позволяют перекрывать значительные пролеты, располагая пло­щадки параллельно друг другу, используя одну эстакаду для двух кранов (рисунок 2).

Стреловые краны на железнодорожном и автомобильном ходу (КС-1571; КС-2571; КС-2563; КС-3571, КС-4561) используются при малых объемах работы, когда один кран обслуживает несколько площадок с различными грузами.

Рисунок 2 — Схема механизированной перегрузки контейнеров с исполь­зованием мостовых кранов: а — однопролетная эстакада, 6 — двух пролетная эстакада

Основные параметры козлового крана для перегрузки среднетоннажных контейнеров, тип КК – 6.

Грузоподъемность на захвате, т	6,0
Пролет крана, м	16
Рабочий вылет консолей, м	4,5
Высота подъема от уровня головки рельса, м	9
Скорость, м/мин подъема передвижения тележки передвижения крана	20 50 100
Установленная мощность электродвигателей, кВт	51,4
Масса крана, т	32,5

Навалочные грузы занимают значительный удельный вес в грузообороте транспорта. Этот вид грузов подразделяется на две основные группы: допускающие перевозку и хранение в открытых (песок, гравий, щебень и др.) и закрытых (цемент, минеральные удобрения и др.) транспортных средствах и складах.

Физико-механические и химические свойства навалочных грузов влияют на выбор подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин, грузозахватных устройств, способа перегрузки и складирования.

Выбор ПРМ для навалочных грузов зависит от величины и постоянства грузооборота. При постоянном грузообороте используют стационарные машины (мостовые, козловые краны), а при меняющемся – передвижные (в основном стреловые) краны. Кроме того при выборе ПРМ учитывают возможность работы с другими видами грузов, прибывающих на склад (погрузочно-разгрузочный пункт), для чего используют сменные грузозахватные устройства (траверса, электромагнит, грейфер).

Основные параметры: Козловой самомонтирующейся кран тип 972-00-00.

Грузоподъемность, кг	5000
Длина пролета, м	11,3
Число консолей	2
Вылет консолей	4,4 и 4,2
Наибольшая длина хода тележки, м	19,7
Наибольшая высота подъема крюка, м	7,4
Габаритные размеры, мм ширина	21,93
высота	10,84
Длина по фронту работ, м	8,55
Скорость крана, м/с (м/мин)	1 (60)
Скорость груза при подъеме, м/с (м/мин)	0,133
Суммарная мощность, кВт	28,4
База крана, м	6,0
Восстановительная стоимость, руб.	10608

Для выгрузки груза из саморазгружающихся вагонов используются повышенные пути. Они сооружаются в двух вариантах — блочные на естественном и балочные на свайном основании, что позволяет исполь­зовать этот метод для любых грунтовых условий. Верхние блоки опор сборные железобетонные. Верхний блок устоя служит одновременно опорной площадкой, крыльями для сопряжения эстакады с насыпью въезда. Под эстакадой устраивают наклонные плоскости (из бетониро­ванной цементно-грунтовой или фунтовой отсыпки), по которым грунт отсыпается в сторону от эстакады, улучшая условия его забирания для погрузки на автотранспорт. Повышенный путь балочного типа пред­ставляет собой эстакадную конструкцию с шагом опор 6 м. Пролетное строение состоит из двух железобетонных балок, связанных между со­бой железобетонными диафрагмами.

Рис.3 Пример комплексной механизации ПРР с использованием козлового крана с грейфером:

1 – грейфер; 2 – бункера; 3 – штабеля; 4 – автомобиль; 5 – автомобильная дорога; 6 – козловой кран.

2.2 Выбор грузозахватных приспособлений

При перегрузке кранами контейнеров применя­ются манипуляторы-захваты (спредеры) с жесткой рамой для одного типоразмера контейнеров (рис. 4, а), а для нескольких типоразме­ров — с раздвижной (телескопической) рамой (рис. 4, б).

У спредеров с жесткой рамой запирающие кулачки, вводимые в фи­тинги при перегрузке, и центрирующие лапы имеют постоянное фик­сированное положение, у спредеров с раздвижной — захватные кулач­ки и центрирующие лапы расположены на раздвижных каретках и их положение фиксируется в соответствии с типоразмерами перегружае­мых контейнеров.

Для перегрузки контейнеров используют автоматический контейнерный захват (рис.4), предназначенный для оснащения специального козлового крана грузоподъемностью 32 т. Захват крепится к грузоподъемному механизму крана на канатах с помо­щью полиспастной системы, состоит из трех жестких рам. На верхней боковой раме установлены механизмы демпфирования груза, механизм вращения с опорно-поворотным шариковым устройством и узлы зак­репления канатов. Средняя захватная рама крепится к боковой с помо­щью пальцев. На средней захватной раме по углам установлены четыре захватные головки с поворотными кулачками, четыре жесткие направ­ляющие для центрирования захвата. Вторая захватная рама балочной сварной конструкции предназначена для работы с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 30 т. Она имеет по углам четыре захват­ные головки, четыре центрирующие лапы, собственную гидронасос­ную систему с аппаратурой, восемь фитингов для присоединения к сред­ней захватной раме и конечный выключатель с грузиком для автоматического перевода механизма подъема на посадочную скорость при соприкосновении грузика с контейнером. Подача электроэнергии осуществляется гибким кабелем со штепсельным соединением. Каждая центрирующая лапа имеет индивидуальный привод, который устанав­ливается на крышке захватной головки. Подъем и опускание лап осу­ществляются с помощью гидроцилиндра.