Учебно-методический комплекс дисциплины География транспорта (стр. 17 )

Новые идеи рождаются каждый день.

Такие разные дороги

Протяженность железных дорог – это т. н. эксплуатационная длина главных путей, т. е. без учета подъездных путей и иных путей необщего пользования. Это удобный показатель для оценки размера железнодорожной инфраструктуры, но информации об инфраструктуре железных дорог он сообщает не более, чем диаметр земного шара – о географии океанов и континентов.

Как правило, значительную часть линий национальной инфраструктуры железных дорог составляют однопутные линии. Однако, на наиболее напряженных маршрутах строятся двухпутные линии. В ряде стран существуют также маршруты, где число путей превышает два. Если «вытянуть» все эксплуатируемые пути в однопутную линию, длина ее называется развернутой длиной главных путей. Этот показатель более удобен для оценки пропускной способности инфраструктуры.

Важный показатель – длина (или процент) электрифицированных путей. В Швейцарии электрифицированы все 100% железных дорог, в маленьком Люксембурге – 95%, в Бельгии – 83%. Для остальных европейских железных дорог этот процент варьируется в пределах от 3% в Ирландии и Греции до 69% в Италии и Швеции.

Таблица 3 Инфраструктура железных дорог разных стран
Железные дороги	Эксплуатационная длина линий, тыс. км	В т. ч. длина линий с числом путей 2 и более	В т. ч. длина электрифицированных линий
США	315,3	н/д	Менее 1%
Канада	65	н/д	Менее 1%
Австралия	41,6	н/д	Менее 10%
Япония	23	н/д	15,9 (69%)
Великобритания	17	12,8	5,1 (30%)
Германия	36	Почти 100%	19,8 (55%)
Франция	29	12 (41%)	14,5 (50%)
Испания	14,4	н/д	8,1 (57%)
Италия	16,2	6,3 (39%)	10,8 (67%)
Швеция	11,8	н/д	8,2 (69%)
Бельгия	3,5	2,6 (73%)	2,9 (83%)
Ирландия	1,9	0,48 (25%)	Менее 3%
Греция	2,4	н/д	3%
Польша	19,9	9 (45%)	12 (60%)
Чехия	9,5	1,9 (20%)	2,9 (31%)
Швейцария	3,2	н/д	100%
Китай	73	26 (36%)	17 (23%)
Россия	85,4	36,8 (43%)	39 (46%)
Куйбышевская ж. д.	4,8	2,5 (52%)	2,6 (54%)

Колея

До тех пор, пока строительство железных дорог не получило массового развития (примерно с середины XIX века) и не начали формироваться национальные железнодорожные сети, вопрос о ширине колеи решался в каждом новом проекте независимо от других. Несмотря на значительные усилия по стандартизации, предпринимавшиеся правительствами с тех пор, железнодорожная колея по сей день не унифицирована не только в мировом масштабе, но даже в масштабе национальных сетей многих стран - если не большинства.

Тем не менее, почти 60% железных дорог мира имеют стандартную «стефенсоновскую» ширину колеи 1435 мм (4'81/2"), история которой восходит к строительству первой железной дороги с паровой тягой Стоктон – Дарлингтон в 1825г. В 1846г. парламент Великобритании узаконил данную ширину колеи в качестве национального стандарта – за исключением Ирландии, где была сохранена колея 1600 мм (5'3"). В дальнейшем стандарт 1435 мм был принят рядом других стран и обрел статус международного.

В настоящее время железные дороги со «стефенсоновской» колеей доминируют в большинстве стран Западной Европы и некоторых странах Восточной Европы, в США и Канаде, в Мексике и некоторых других странах Латинской Америки, в Китае, Турции, Иране и некоторых других странах Азии, а также Африки.  

Колея 1435 мм принята в качестве международного стандарта для высокоскоростных линий, сеть которых стремительно расширяется, - в том числе в странах, где ранее дорог такой колеи не было совсем (Япония, Испания).

В нескольких странах сохранились дороги с широкой колеей 1600 мм и более.  

В стандарте 1600 мм, кроме Ирландии, выполнена также часть дорог Австралии, Бразилии и некоторых других стран.

В Испании и Португалии доминирует «иберийская колея» 1668 мм.

Самые широкие в мире дороги с колеей 1676 мм (5'6") составляют бóльшую часть дорог Индии, Пакистана, Шри-Ланка и Аргентины. Они составляют также некоторую часть дорог в Бангладеш и Чили.

Существует множество стандартов узкоколейных дорог, среди которых наибольшее распространение получили 1067 мм и 1000 мм.

Дороги с колеей 1067 мм доминируют в Японии, Индонезии, на Тайване, а также в ЮАР, Намибии, Нигерии, Судане, Замбии, Зимбабве и некоторых других странах Африки. В этом стандарте выполнены железные дороги Новой Зеландии и почти половина дорог Австралии. Этот тип узкоколейки был заметно представлен и в России - до начала реализации проекта по унификации путей Сахалинской железной дороги в самые последние годы. Дороги данной колеи составляли на Сахалине почти тысячу километров.

Дороги с колеей 1000 мм доминируют в ряде стран Юго-Восточной Азии: Тайланде, Вьетнаме, Камбодже, Бангладеш, Бирме, Малайзии. Такую колею имеет четверть дорог Индии. Они преобладают в Бразилии и Боливии, а также составляют значительную часть дорог Аргентины и Чили. В этом стандарте выполнена бóльшая часть дорог Танзании, Уганды и Туниса. Небольшие отрезки таких узкоколеек сохранились во многих странах Западной Европы, хотя в процессе вывода из эксплуатации избыточных путей в последние десятилетия именно такие дороги более всего подвергались «секвестрации».

Самая узкая колея железных дорог общего применения – 600 мм. Наиболее протяженные пути такой колеи имеются в Судане, Конго (Киншаса) и на о-вах Фиджи.

[1] По паритету покупательной способности (GDP PPP per capita)

 

[3] обычных, традиционных – в русле старой парадигмы