Инженерные методы защиты окружающей среды по курсу "Охрана труда и окружающей среды" для студентов всех радиотехнических специальностей (стр. 6 )

7. ,

где ; К=1, так как устье ИВ в пределах единой циркуляционной зоны (, см. рис. 1.1).

8.  Так как , нет

необходимости в расчете MПДК для промплощадки.

9.  Определение доминирующего вещества для жилой зоны

Следовательно, и для жилой зоны доминирующим веществом остается ксилол.

10. Так как , жилая зона расположена вне единой циркуляционной зоны. Расчетную концентрацию ксилола, следовательно, необходимо определить по формуле (1,16).

11.

12. Так как , необходимо ограничение валового выброса ксилола предельно допустимым уровнем. Его величина

13. Для обеспечения ПДВ в жилой зоны производство должно оборудовать систему выброса газоочистной установкой с коэффициентом очистки

2 Защита от шума городских территорий

2.1 Общая характеристика акустической среды городских территорий и источники их шумового загрязнения.

Шумовое загрязнение современных городов обуславливается многочисленными мобильными и стационарными источниками, к которым относятся:

- потоки всех видов наземного автомобильного и рельсового транспорта, метрополитен мелкого заложения;

- промышленные предприятия, отдельные установки и агрегаты;

- аэродромы, аэропорты и зоны воздушных подходов к ним;

- открытые спортивные сооружения и игровые площадки;

-площадки погрузочно-разгрузочных работ и объектов транспорта, предприятий торговли и коммунально-бытовых учреждений обслуживания;

- механизация и установки, используемые при строительстве, уборке и благоустройстве городских территорий.

Для некоторых городов Советского Союза интенсивным источником шума могут быть грузовые порты, доки, водные пути сообщения.

Если традиционные виды загрязнения крупных городов (твердые отходы, выбросы в атмосферу, сточные воды) благодаря природоохранным мерам сокращаются или стабилизируются, то шумовое загрязнение растет. Этот рост в среднем составляет 1 дБ в год и обусловлен, в основном, ростом автомобилизации и индустриализации городов, возрастанием транспортной подвижности населения, ростом технического оснащения городского хозяйства и пр.

В современных условиях городское население подвергается шумовому воздействию круглосуточно: на работе, в транспорте, дома во время отдыха и сна. Шум оказывает неблагоприятное воздействие на человека, приводит к расстройству нервной, сердечно-сосудистой и других систем организма, переутомлению, нарушению сна (табл. 2.1). Результатом длительного воздействия шума является комплекс патологических изменений в организме человека, которые рассматриваются как «шумовая болезнь». Кроме этого, длительное действие высоких уровней шумов снижает производительность труда, качество выпускаемой продукции на производстве, приводит к значительным экономическим потерям.

В акустической нагрузке городской среды на человека преобладает шум автомобильного и рельсового транспорта, который составляет 60-80% всех шумов, проникающих в жилые кварталы. Транспортный шум на примагистральных территориях держится в среднем 15-16 часов в сутки и достигает уровня 73-93 дБА. Основной шумовой характеристикой отдельных движущихся транспортных средств является эквивалентный уровень звука, дБА, измеренный в 7.5м от оси движущейся транспортной единицы на горизонтальном участке дороги с асфальтовым покрытием на уровне 1.2м.

Шум транспортного потока определяется типом и техническим состоянием транспортных средств в потоке, интенсивностью и скоростью движения, продольным профилем проезжей части, типом дорожного покрытия и характером застройки вдоль транспортной магистрали. Шумовой характеристикой транспортного потока является эквивалентный уровень звука, дБА, измеренный в час «пик» на расстоянии 7.5м от оси ближней полосы движения на высоте 1.2 м от проезжей части горизонтального участка дороги с асфальтовым покрытием, вблизи которого в радиусе 50 м отсутствуют препятствия отражающие звук (табл. 2.1, 2.4).

Шум, создаваемый рельсовым транспортом (трамвай, железнодорожный транспорт), зависит, прежде всего, от скорости движения, грузоподъемности и составляет в среднем: от электропоездов – 87 дБА, от пассажирских поездов – 84 дБА, от грузовых поездов – 89 дБА.

Шумовой характеристикой рельсового транспорта является эквивалентный уровень звука, дБА, измеренный на расстоянии 7.5м от оси первого пути движения поезда на уровне 1.2м от головки рельса (табл. 2.2, 2.3).

Авиационный шум, достигающий вблизи аэродромов 85-100 дБА, зависит от числа взлетно-посадочных операций, трассы пролета самолетов, типа самолетов. В жилых районах, в дополнение к транспортному и производственным шумам, существует свой внутриквартальный шум, основными источниками которого являются спортивные игры на детских и спортивных площадках, погрузочно-разгрузочные операции у магазинов, трансформаторные подстанции и т. д. Шумовой характеристикой источников шума внутри групп жилых домов являются эквивалентные уровни звука, дБА, намеренные на расстоянии 7.5м от границ источников шума (табл. 2.6, 2.7).

Таблица 2.1.

Эквивалентные уровни звука транспортных потоков

Интенсивность движения в. обоих направлениях, ед/час	50	60	80	100	150	200	300	500	700	900	1000	1500	2000	3000	4000	5000	10000
Эквивалентный уровень звука, LA экв., дБА	68,5	69	69,5	70	71	72	73	74	75	75,5	76	77	77,5	78,5	79	80	81

Таблица 2.2.

Поезда	Интенсивность движения, пар/ч
1	2	3	4	5	6	8	10	15	20	25	30
Эквивалентный уровень звука, LA экв., дБА
Пассажирские	60	69	71	72	73	74	75	76	78	79	80	81
Электропоезда	72	75	77	78	79	80	81	82	84	85	86	87
Грузовые	76	79	81	82	83	84	85	86	88	89	90	91

Таблиц 2.3.

Поправка к эквивалентному уровню звука, LA экв., дБА	-5	-4	-3	-2	-1	0	1	2	3	4	5
Средняя скорость движения поездов, км/ч пассажирских и грузовых электропоездов	- 40	- 43	- 47	40 50	59 55	60 60	80 70	100 75	- 80	- 90	- 100

Таблица 2.4.

Поправки на характер и условия движения к эквивалентному

уровню звука

Фактор, влияющий на шумовую характеристику транспортного потока	Возможные условия	Поправка по эквивалентному уровню звука, дБА (по табл. 2.1)
1	2	3
Доля числа грузовых и общественных транспортных средств от общего числа транспортных средств в потоке, %	7 20 33 47 60 73 87 100	-4 -3 -2 -1 0 1 2 3
Число трамваев в потоке, пар/ч	Тип трамвая
	МВТ	РВЗ	«Тарта»
Менее10	1	0	0
от 10 до 20	2	1	0
от 20 до 30	3	2	1
Более 30	4	3	2
Средневзвешенная скорость движения потока, км/ч	7 13 20 27 33 40 47 53 60 67 73 80 100 120	-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8
Продольный уклон проезжей части улицы или дороги (не учитывается при одностороннем движении на спуске), %	0 2 4 6 8	0 1 2 3 4
Раздельная полоса между проезжими частями	Ширина менее 3м от 3 до 7 м от 7 до 15 м от 15 до 30 м	0 -1 -2 -3
Перекресток	Принудительное регулируемое движение	3
Эстакадное (путеводное) пересечение на разных уровнях	Пересечение магистральных улиц и дорог одной категории	1
Тип покрытия проезжей части:	Средневзвешенная скорость движения, км/ч
	менее 40	от 40 до 60	от 60 до 80	более 80
асфальтобетонное	0	0	0	0
цементобетонное и железобетонное	0	1	2	3
брусчатая мостовая	1	3	4	5
мостовая из булыжного камня	2	5	8	10

Таблица 2.5.