Самым тяжелым по последствиям в прошлом году была катастрофа самолета Avro RJ85 боливийской авиакомпании LaMia Bolivia 28 ноября в районе Медельина (Колумбия), в результате которой погиб 71 человек.
В список происшествий вошли два случая, которые могут быть отнесены к терроризму. Хотя расследование еще продолжается, египетские полномочные представители уже заявили, что они обнаружили следы взрывчатого вещества на самолете Airbus A320 авиакомпании EgyptAir, который в мае упал в Средиземном море. Перед этим в феврале один пассажир погиб при взрыве бомбы в салоне самолета Airbus A321 сразу после вылета из Могадишо (Сомали).
За предыдущие пять лет наблюдается тенденция серьезного уменьшения количества авиационных происшествий на этапах захода на посадку и посадки. Среднее количество происшествий на этих этапах за последние пять лет находится на самом низком уровне за прошедшие 45 лет. За предыдущую пятилетку примерно одна катастрофа из трех происходила при выполнении захода и посадки воздушного судна.
С другой стороны, количество катастроф при полете на крейсерском эшелоне и в снижении показывает тенденцию значительного роста — на 45%. За последние 50 лет это самый высокий показатель. Отмечается, что два из девятнадцати потерпевших катастрофу самолетов эксплуатировались авиакомпаниями, включенными в «черный список» Евросоюза.
В статистику не вошла катастрофа в Адлере российского самолета Ту-154, в которой погибли 92 человека.
BOEING-737 НЕ СМОГ ВЗЛЕТЕТЬ
22.02.2017
Зима всегда была сложным испытанием для полетов коммерческой авиации. Но то, что произошло в японском аэропорту Саппоро, займет отдельную строку в базах данных по безопасности полетов.
Экипаж самолета авиакомпании Japan Airlines, на борту которого находилось 139 человек, готовился к выполнению рейса в аэропорт Токио/Ханеда. После выталкивания от телетрапа рулить к взлетно-посадочной полосе пришлось в условиях сильнейшего и непрекращающегося снегопада. После того как самолет вырулил на полосу перед взлетом, оказалось, что самолет взлететь не может — снова необходимо было очистить от снега крылья, стабилизатор и фюзеляж. Экипаж принял решение вернуться на перрон, но снежный покров был такой высоты, что самолет в нем увяз. Самолет заблокировал полосу и находился на ней в течение двух часов, пока его не удалось отбуксировать на перрон.
Одна из взлетных полос была закрыта на два часа, другая — на три с половиной. В результате этого инцидента было отменено 56 коммерческих рейсов. В 13:00 местного времени замеры показали, что высота снежного покрова составила 43 сантиметра.
В течение 73 минут метеослужба подготовила 11 (!) сводок:
RJCC 210300Z 35013KT 2000 R01L/P1800N R01R/P1800N - SHSN FEW005 SCT009 BKN012 M06/M08 Q1011 RMK 1ST005 3ST009 6ST012 A2986
RJCC 210303Z 35013KT 1400 R01L/P1800N R01R/P1800N - SHSN FEW005 SCT009 BKN012 M06/M08 Q1011 RMK 1ST005 4ST009 6ST012 A2986
RJCC 210306Z 35014KT 0700 R01L/P1800N R01R/P1800N SHSN VV008 M06/M07 Q1011 RMK A2986
RJCC 210313Z 34017KT 1000 R01L/1400VP1800D R01R/1300VP1800D - SHSN FEW005 BKN008 BKN012 M05/M06 Q1011 RMK 1ST005 5ST008 7ST012 A2986
RJCC 210319Z 33018KT 1600 R01L/1700U R01R/1300VP1800N - SHSN FEW005 BKN009 BKN015 M05/M06 Q1011 RMK 1ST005 5ST009 7ST015 A2986 8000NE
RJCC 210324Z 33020KT 2400 R01L/1800U R01R/1700U - SHSN FEW005 SCT009 BKN015 M05/M07 Q1011 RMK 1ST005 4ST009 6ST015 A2987 8000NE-E
RJCC 210330Z 34020KT 0500 R01L/P1800N R01R/P1800N SHSN BLSN VV006 M05/M07 Q1011
RJCC 210344Z 34016G26KT 0500 R01L/1300VP1800D R01R/1100VP1800D SHSN BLSN VV006 M06/M07 Q1011 RMK A2987
RJCC 210400Z 34016KT 1000 R01L/1800N R01R/1000VP1800U - SHSN BLSN FEW004 BKN007 BKN012 M06/M06 Q1011 RMK 1ST004 6ST007 7ST012 A2988
RJCC 210405Z 34015KT 0500 R01L/1600VP1800U R01R/1400VP1800U SHSN BLSN VV004 M06/M06 Q1012 RMK A2988
RJCC 210413Z 34015G25KT 0800 R01L/1200VP1800D R01R/1100VP1800D SHSN BLSN VV007 M05/M07 Q1012 RMK A2989
ЧЕМУ УЧАТ УРОКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ?
13.02.2017
Скорее всего, ничему.
Катастрофа частного вертолета Robinson R-66, который упал в Телецкое озеро на Алтае, может свидетельствовать именно об этом. По сообщениям местных СМИ, на борту вертолета находились пять человек: бизнесмен А. Банных; профессиональный бейсджампер Глеб Вореводин; топ-менеджер компании «Heli Club» Мария Козинцева; а также пилот Дмитрий Ракитский с супругой.
Как известно, Анатолий Банных являлся вице-премьером Республики Алтай в 2008—2009 годах. В 2009 году г-н Банных был одним из пассажиров вертолета Ми-8, потерпевшего катастрофу в Республике Алтай во время незаконной охоты на архара. Тогда Банных оказался среди четырех выживших, еще семь человек, включая представителя президента в Госдуме Александра Косопкина, погибли.
Известно, что перед крушением вертолет приземлялся на кордоне Кокши, откуда около 20:00 выполнил взлет. Вскоре после этого, на расстоянии около одного километра от берега, вертолет упал в озеро. Свидетели из местных жителей сообщили, что во время полета над озером были штормовые условия.
КАТАСТРОФА В КИРГИЗИИ (ОБНОВЛЕНИЕ ОТ 09.02.2017)
09.02.2017
ОБНОВЛЕНИЕ ОТ 09.02. 2017
8 февраля стало известно, что экипаж выполнял заход ИЛС на посадку к ВПП 26 по второй категории ИКАО. Экипаж не отслеживал высоту, воздушное судно прошло контрольную точку конечного этапа захода на посадку (FAF) на 650 футов выше глиссады. Из-за этого захват глиссады не произошел, воздушное судно продолжало снижаться до 3400 футов с приборной скоростью 200 узлов, и на 3400 футов перешло в горизонтальный полет (режимы работы автопилота LOC CAP и ALT HOLD. Индикатор отклонения от глиссады показывал на всю величину шкалы, что глиссада находится ниже.
На удалении около 0,8 м. м. от торца ВПП воздушное судно прошло через ложную глиссаду (9 градусов), в результате чего примерно в течении 1 секунды отобразились показания отклонения от фактической глиссады, автопилот перешел в режим захвата глиссады (G/S CAP), и воздушное судно перешло в снижение; индикатор отклонения от глиссады снова показывал на всю величину шкалы, что глиссада находится ниже. Экипаж не распознал, что на оставшемся до ВПП удалении 0,8 м. м. снизиться с 3400 футов до 2055 футов (превышение ВПП) практически невозможно, не проверил траекторию снижения и не заметил индикации отклонения от глиссады на полную величину шкалы.
Самолет продолжал снижение выше глиссады и параллельно ей. На высоте 100 футов по радиовысотомеру капитан из-за отсутствия визуальных ориентиров сообщил об уходе на второй круг, режим TOGA был активирован на высоте 52 фута по радиовысотомеру. Тем не менее, самолет вошел в контакт с поверхностью земли в 900 м за полосой и в 60 м справа от продолженной осевой линии ВПП, пробил бетонный забор, снова кратковременно оказался в воздухе и упал на поселок примерно в 1000 м после окончания ВПП. При столкновении с бетонным забором самолет начал разрушаться, вытекшее топливо воспламенилось, начался пожар.
ОБНОВЛЕНИЕ ОТ 04.02. 2017
В сообщении от 3 февраля 2017 года Росавиация сообщила, что экипаж потерпевшего катастрофу рейса выполнял заход по второй категории ИЛС к ВПП 26 в темное время суток и при неблагоприятных метеоусловиях: ветер 60° силой 2 узла, видимость в начале, середине и конце ВПП 100/100/100 метров, дальность видимости на ВПП 400/350/400 метров, вертикальная видимость 50 метров (это не полностью соответствует информации, опубликованной в METAR).
По предварительной информации, воздушное судно пересекло торец полосы на высоте значительно большей, чем требовалось, касание ВПП произошло на удалении 900 м после посадочного торца. Самолет вышел за пределы полосы и пробил окружающий аэропорт бетонный забор, после чего столкнулся с жилой застройкой на удалении около 1000 м за вылетным торцом ВПП. Самолет разрушился, вытекшее топливо воспламенилось.
Три члена экипажа погибли на месте, один скончался в скорой помощи. Самолет разрушил 38 домов, в которых погибли 35 человек.
Капитану рейса было 59 лет, его общий налет составлял 11000 часов, в том числе в качестве капитана на данном типе — 833 часа.
Росавиация также опубликовала четыре рекомендации в отношении безопасности полетов.
Вверх
Сегодня в 07:19 при выполнении захода на посадку в аэропорту Бишкек/Манас (Киргизия) потерпел катастрофу самолет Boeing 747-412F турецкой авиакомпании THY Turkish Airlines, взятый в лизинг у компании MyCargo Airlines, известной ранее как ACT Airlines (регистрационные знаки TC-MCL). Все 4 члена экипажа, находившиеся на борту, погибли.
Экипаж выполнял транспортный рейс TK-6491 по маршруту Гонконг/Чек-Лап-Кок (Гонконг) — Бишкек/Манас (Киргизия). По предварительной информации, после дозаправки рейс должен был проследовать в Стамбул (Турция). На окончательном этапе захода на посадку, когда самолет находился на небольшой высоте в районе ВПП, экипаж предпринял маневр по уходу на второй круг. Однако самолет столкнулся с поверхностью земли на удалении около 1200 м за вылетным торцом полосы.
Этим утром до потерпевшего катастрофу рейса в схожих метеоусловиях в утренние часы произвели благополучную посадку одиннадцать других воздушных судов.
Погода на время катастрофы была неблагоприятной: видимость на ВПП 26 составляла 150 метров; дальность видимости 550 м в условиях переохлажденного тумана; вертикальная видимость 100 метров; температура -9°C, точка росы -10°C.
Сообщения METAR:
07:00 местного времени (01:00 UTC):
UCFM 160100Z VRB01MPS 0050 R26/0300N FZFG VV001 M09/M10 Q1023 R26/19//60 NOSIG
07:30 местного времени (01:30 UTC):
UCFM 160130Z VRB01MPS 0150 R26/0550 FZFG VV001 M09/M10 Q1024 R26/19//60 NOSIG
Самолет упал на дачный поселок. Сообщается о более чем 30 погибших на земле и нескольких десятках раненных, которые доставлены в местные больницы. Премьер-министр Кыргызстана сообщил, что расследованием будет заниматься Межгосударственный авиационный комитет.
ПРОТИВНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В АВИАЦИОННЫХ ОРГАНАХ НАЗВАНЫ ПОИМЕННО
07.02.2017
Устав бороться с руководителями в официальных авиационных структурах, которые своими действиями ухудшают ситуацию с обеспечением безопасности полетов, заместитель директора одного из аэропортов обратился с письмом к премьер-министру. В письме перечислены имена двадцати четырех руководителей, в чьих решениях и действиях может просматриваться коррупционная составляющая. В результате этих решений разрушается структура воздушного пространства в районе аэропортов. Благодаря благоприятным для себя решениям авиаруководителей, девелоперские и строительные организации возводят вокруг крупных аэропортов здания такой высоты, что они становятся прямой угрозой для безопасности полетов. В письме также названы четыре потенциально опасные аэропорта.
Такая ситуация сложилась в Индии. Автор письма С. Мангала является заместителем по безопасности полетов генерального директора аэропорта Мумбай. Она указывает, что высотные здания как раковая опухоль съедают воздушное пространство вокруг аэропортов в Дели, Калькутте и Ченнаи. С. Мангала также призвала по соображениям безопасности частично закрыть одну из взлетно-посадочных полос в Мумбаи. В письме премьер-министру она отмечает, что все ее обращения к руководителям различного ранга в Министерстве гражданской авиации, Управлении аэропортов Индии, а также непосредственно к руководителю гражданской авиации остались без ответа.
С. Мангала сообщила премьер-министру, что «посягательство на воздушное пространство случилось не за один день, оно разрушалось систематически при активном участии официальных лиц в Управлении аэропортов Индии, со стороны руководителя гражданской авиации и в Министерстве гражданской авиации». Также отмечается, что в «Докладе по безопасности полетов», направленном вместе с письмом, использована только та информация, которая была известна автору, — на самом деле, ситуация может быть значительно хуже.
ВЫКАТЫВАНИЕ ОБНАЖАЕТ ГОДАМИ НЕ РЕШАЕМЫЕ ПРОБЛЕМЫ
05.01.2017
Как известно, 3 января 2016 года в аэропорту Калиниград/Храброво при выполнении посадки на ВПП 24 самолет Airbus A321-200 российской авиакомпании Аэрофлот (регистрационные знаки VP-BES) выкатился за торец посадочной полосы, в результате чего подломилась носовая стойка шасси, и экипаж объявил аварийную эвакуацию. На борту самолета, выполнявшего рейс из Москвы/Шереметьево, находились 171 пассажир (по другим данным, 167) и 7 членов экипажа. После эвакуации шесть человек обратились за медицинской помощью.
Сообщения METAR:
UMKK 032100Z 18007MPS 1700 0200NE R24/0600 +SHSNRA BKN003 BKN014CB 00/00 Q0991 R24/59//32 NOSIG RMK QBB110 OBST OBSC QFE742/0990
UMKK 032030Z 18007MPS 150V210 1400 1300S R24/P2000N SHSNRA SCT004 BKN014CB 00/00 Q0992 R24/59//37 NOSIG RMK QBB120 OBST OBSC QFE743/0991
В результате этого серьезного авиационного инцидента возбуждено уголовное дело, которое находится на контроле руководства Северо-Западного следственного управления на транспорте. Соцсети пестрят сообщениями пассажиров о том, что им после аварийной эвакуации пришлось самостоятельно добираться до терминала аэропорта — автобусов не было. Также по сообщениям пассажиров, аварийные службы прибыли только через 10-15 минут, представителя Аэрофлота пришлось ждать почти два часа, а врача так и не нашли (http://sergeydolya. /1317134.html? utm_source=fbsharing&utm_medium=social)
Работа аэропорта была приостановлена — не нашлось крана достаточной грузоподъемности, который бы мог поднять носовую часть самолета, чтобы потом отбуксировать его в другое место, где бы он не мешал выполнению взлетов и посадок. По состоянию на вечер 4 января аэродром все еще был закрыт, вылета дожидались несколько сот пассажиров.
По сообщениям СМИ, активную роль в ликвидации последствий играет генеральный директор аэропорта. Вот только ИКАО, являясь сторонником проактивной позиции в области обеспечения безопасности полетов, следует одному из Постулатов безопасности, сформулированному ученым Даном Петерсеном: «Предотвращением катастроф в своей области деятельности должны заниматься «первые лица», не передоверяя эту ответственную работу никому другому». Так что инцидент выявляет серьезные проблемы с Системой управления безопасностью полетов (СУБП) аэродрома Храброво.
Почему на аэродроме, определенном в соответствии с распоряжением Правительства в качестве международного, нет техники, способной работать с аварийными самолетами? Ведь в свое время аэродром получил сертификат эксплуатанта… Это один из десятков вопросов, на которые, хочется надеяться, ответит следствие.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
Основные порталы (построено редакторами)