Научно-техническая модернизация шахтных локомотивов в угольной промышленности (стр. 11 )

7.  Чтобы кабели не подвергались механическим повреждениям, они проложены в желобах, закрытых крышками. Кабели, находящиеся в кабине машиниста, защищены от механических повреждений кабельной защитой из стальной пружинной проволоки.

8.  Во вводных отверстиях электрических аппаратов кабели уплотнены резиновыми уплотненными кольцами.

ІІІ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе получено решение важной народнохозяйственной проблемы по созданию надежного электровоза, нового технического уровня, позволившего устранить конструктивные несоответствия аккумуляторных электровозов требованиям ГОСТ 12.2.112-86 «Транспорт рудничный электровозный». Общие требования безопасности к подвижному составу и НАОП 1.1.30-7.01-82. «Временные требования безопасности к основному горнотранспортному оборудованию для угольных и сланцевых шахт».

Основные результаты, полученные в работе сводятся к следующему:

1.  С участием автора проведена модернизация шахтных локомотивов, которая позволили устранить причины травматизма, увеличить их надежность и безаварийность.

2.  Результаты исследований и конструкторских разработок позволили впервые создать и внедрить в производство шахтные электровозы нового типа, модернизацию электровозов при капитальном ремонте, создать комплектующие элементы, улучшающие безопасность эксплуатации и являющиеся высоконадежными в работе.

3.  Разработана техническая документация, изготовлены и испытаны опытные образцы, освоено серийное производство и внедрены в эксплуатацию:

-  электровозы АРП8Т, 2АРП8Т, 10КА, 14КА;

-  применение импульсного управления улучшает тягово-эксплуатационные и экономические характеристики электровоза по сравнению с АМ8Д;

4.  Использование вышеуказанных электровозов на 28ми шахтах Украины, 3х в Казахстане, 5ти в России позволило снизить травматизм на подземном транспорте (т. е. безаварийность), увеличить надежность их в работе и получить экономический эффект от 51,0 до 77,0 тыс. грн. на один локомотив от его применения.

Всего электровозов нового типа и модернизированных серийно выпущено 36.

5.  Сервисное обслуживание электровозов АРП8Т, 2АРП8Т, КА10, КА14 позволяет оказать квалифицированную помощь шахтам в эксплуатации указанных электровозов, провести профилактику его составных частей (блоков).

Все эти мероприятия проводятся под непосредственным руководством и участием автора.

Отзывы о работе электровоза АРП8Т на шахтах отрасли представлены в Приложении №1.

(Приложение )

СПРАВКА

Об эксплуатации электровоза АРП8Т

С 2004 года "Амплитуда" приступила к серийному выпуску электровоза нового технического уровня АРП 8Т -900. Электровоз разработан на базе наиболее популярного и удобного в эксплуатации электровоза АМ8Д, однако от предшественника осталось только рама и ходовая часть с базой 1200 мм, позволяющей вписаться во все существующие в настоящее время выработки угольных шахт.

Опытный образец электровоза АРП8Тпроходил приемочные испытания на шахте "Прогресс", ГП "Торезантрацит" в 2002 году. Электровоз эксплуатировался на коренном штреке горизонта. 1213м и южному откаточному штреку пласта h8 "Роминский" от погрузочного пункта до околоствольного двора. Длина транспортирования составляла 1,9км. Электровоз Использовался на откатке угля, породы, по доставке материалов и оборудования, а также перевозке людей. Грузопоток по выработкам составлял 700 т угля в сутки. Перевозка грузов осуществлялась секционными поездами ПС-3,3 из 15-20 секций. Без учета породы и материалов электровоз в сутки выполнял 1330 ткм.

За один год эксплуатации электровозом выполнено около 400 000 ткм, при этом тяговые электродвигатели из строя не выходили, в то время как на серийных электровозах АМ8Ди 2АМ8Д срок службы электродвигателей ДРТ-13 составлял около 6 месяцев. Токоограничение, примененное на электровозе, позволило сохранить и аккумуляторную батарею, которая работала в номинальном эксплуатационном режиме.

Новая система управления реализованная в контроллере КТВ обеспечивает выбор направления и режима работы привода (Движение-торможение) бесступенчатое изменение напряжения на тяговых электродвигателях в режиме тяги и торможения. Ограничения тока приводных электродвигателей в режиме движения и торможения, отключение электродвигателей при перегрузках и прекращение воздействия на педаль бдительности. Начало Движения электровоза молено осуществлять только с нулевого положения контроллера, что позволяет избежать больших токов перегрузки тяговых двигателей и осуществлять только плавный разгон электровоза.

Бесступенчатое управление приводом электровоза позволяет повысить его

производительность за счет более полного использования сцепного веса. Кроме того, аппаратура позволяет предотвратить чрезмерные перегрузки и глубокие разряды аккумуляторной батареи, что повышает ее срок службы на 30-50 % по сравнению с традиционно применяемыми контактными системами управления.

Контроллер КТВ позволяет машинисту переключать свет фар на ближний или дальний свет по ходу движения, при этом в задней, по ходу, фаре горит красный свет. Кроме того, в электровозе установлен двухтональный звуковой сигнализатор.

Наличие одной рукоятки в контроллере для пуска, торможения и реверсирования тяговых электродвигателей создает удобство в эксплуатации и повышает безопасность при обслуживании электровоза.

Незначительные габариты и расположение контроллера в кабине дает возможность машинисту выходить в обе стороны рельсовой колеи в аварийных ситуациях.

Разработанная в сотрудничестве с НИПИуглеавтоматизация" и СКВ ОАО "Электромашина" система управления электровозом позволила исключить все недостатки и несоответствия электровоза АМ8Д требованиям нормативной документации и решению о прекращении выпуска данного электровоза.

Приемочные испытания и дальнейшая эксплуатация электровоза показали его достаточно удобное управление и значительную надежность.

"Амплитуда" продолжает работать над дальнейшим усовершенствованием электровоза АРП8Т.

Председатель комиссии

по приемочным испытаниям,

главный горняк дирекции по

производству ГП «Торезантрацит»

(Приложение )

УКРАЇНА

MIHICTEPCTBO ПАЛИВА ТА ЕНЕРГЕТИКИ ДЕРЖАВНИЙ ДЕПАРТАМЕНТ ВУГІЛЬНОЇ ПРОМИСЛОВОСТІ

ФІЛІЯ ВАТ «ПАВЛОГРАДВУГІЛЛЯ»

«ШАХТА САМАРСЬКА»

51464, с. Богданівка Розрахунковий рахунок № 2600730172250

Павлоградський р-н ПІБ г. Павлограда МФО 305556

Дніпропетровська обл. код ОКНО 26460928

т/ф. ( 05632 ) 4-19-70, 6-15-44;

Исх.2653 от 27.12.04

ОТЗЫВ

о работе электровоза АРП - 8Т

"Амплитуда" за период

проведения испытания на шахте "Самарская"

Электровоз АРП-8Т поступил на шахту "Самарская" в сентябре 2002 года для проведения испытаний. До этого подобный электровоз уже проходил испытания в условиях шахты "Прогресс" ПО "Торезантрацит".

Следует заметить, что ш. "Самарская" ГХК "Павлоградуголь" (за сентябрь 2002 г.) является одной из наиболее сложных шахт холдинга в отношении откаточных путей: завышенные до 0,050 профили рельсового пути, составляющая 75 % всех откаточных путей, удаленность (до 9км) обслуживаемых проходческих забоев. Эти факторы явились решающими в определении самых жестких условий для испытаний данного электровоза. Поэтому за период испытания электровоза АРП-8Т с сентября 2002 года по декабрь 2004 года разработчиками были заменены наименее надежные узлы в блоке котроллера и усовершенствованы другие узлы, часто выходящие из строя. Испытание электровоза проводились как с щелочными, так и с кислотными батареями.

Во время испытания были отмечены явные преимущества электровоза АРП-8Т по сравнению с АМ-8Д:

1.  Плавный пуск и плавное бесступенчатое регулирование скорости.

2.  Возможность долговременного движения на любой скорости без перегруза тяговых электродвигателей, что достигается ограничением токов нагрузки на них.

3. Снижение потребления электроэнергии за счет исключения потерь на нагрев в пусковых реостатах, т. е. снижения разрядного тока аккумуляторной батареи.

4. Плавное бесступенчатое электродинамическое торможение с обеспечением режима, аналогичному ABS (антиблокировочной системы легкового автомобиля).

5. Увеличение надежности электрооборудования за счет исключения из схем управления контактно-коммутационной и пускорегулирующей аппаратуры, что устраняет и затраты
на ремонт механических силовых коммутационно-контакторных аппаратов.

6. Повышение электробезопасности, так как к контроллеру в кабине машиниста подводятся только низковольтные и слаботочные цепи.

7. Плавные динамические характеристики электровоза позволяют увеличить срок службы бандажей, редукторов, механической тормозной системы.

Мнение руководства шахты и специалистов, непосредственно принимавших участие в испытании данного электровоза, однозначно: за этим электровозом - будущее.

То, что он проходил испытание на одной из сложных шахт говорит о том, что он будет успешно работать и на других шахтах Украины.

Но исходя из реальных условий на ш. «Самарская», руководство шахты более склоняется к решению о целесообразности внедрения спаренных электровозов типа 2АРП-8Т.

Главный инженер