Научно-техническая модернизация шахтных локомотивов в угольной промышленности (стр. 8 )

12) контроль сопротивления изоляции аккумуляторной батареи при отключенном автомате, а также всего электрооборудования во время движения электровоза в тяговом режиме;

13) измерение и индикацию скорости движения электровоза.

3. Перечень комплектующего электрооборудования приведен в таблице №8.

Таблица №8

№ п/п	Наименование элементов (блоков)	АРП8Т	2АРП8Т	Примечание
кол-во, шт.	кол-во, шт.
1	2	3	4	5
1	Выключатель ВРВ-150М	1	2
2	Контроллер КТВ-2, ТУУ 31,2-25103132-002-2004	1	2
3	Громкоговоритель ГР-1.М, ТУ 12.48.200-85	2	2
4	Фара φРЭ1.1М, ТУ 12.48.239-86	2	2
5	Эл-двигатель тяговый ДРТ-(13)14М, ТУ 16.514.252-80	2	4
6	Скоросемер СР.00.000 ТУУ 33.2-25103132-001-2003	1	2
7	Блок резисторов взрывобезопасный БРВ-1М ТУ16.729.030-76	1	2
8	Блок электронный сигнализатора БЭ-1М ТУ 12.48.200-85	1	2
9	Ящик батарейный эл-воза АМ8Д	1	2

Электрическая схема электровоза АРП8Т простроена таким образом, что из двух одинаковых электровозов АРП8Т можно собрать двухсекционный электровоз 2АРП8Т, соединив их 12-жильным кабелем.

4. Электровоз оборудован двумя независимыми системами торможения: четырехколодочным механическим тормозом с ручным приводом и электродинамическим тормозом.

5. Электровоз АРП8Т (2АРП8Т) комплектуется двумя (четырьмя) аккумуляторными батареями, одна (две) из которых находится на электровозе, а вторая (две) – на зарядке.

6. Увеличение сцепления колесных пар с рельсами при буксовании достигается подсыпкой песка на рельсы. Для этого электровоз снабжен песочной системой с ручным приводом.

7. Рама в сборе является несущей частью секции электровоза, на которой смонтировано все механическое и электрическое оборудование.

8. На электровозе применены два индивидуальных привода, т. е. каждая колесная пара приводятся во вращение отдельным двигателем.

Привод состоит из электродвигателя, редуктора, колесной пары и букс. Электродвигатель жестко соединен с редуктором болтами. На одном из приводов устанавливается датчик скоростемера.

Через колесные пары одна сторона привода опирается на рельсы, а другая пружинами корпуса электродвигателя подвешена к раме электровоза на подвесках привода.

9. Электровоз оборудован четырехколодочной механической тормозной системой, состоящей из привода, коромысла с гайкой, тормозных колодок, рычагов, подвесок, винтовых стяжек, с помощью которых регулируется зазор между колодками и бандажами колес.

Торможение производится вращением штурвала по часовой стрелке, при этом усилие, возникаемое на гайке от вращения винта и направленное вдаль него, через коромысло и систему рычагов передается на колодки, которые, прижимаясь к бандажам колес создают тормозную силу.

10. Песочная система состоит из четырех песочниц, двух поперечных и двух продольных тяг, соединенных с рычагами управления.

Песочница состоит из корпуса, цилиндра, рыхлителя, лотка, оси и рычага. Крепление корпуса песочницы к боковине рамы производится двумя болтами.

При перемещении машинистом рычага управления движению через тяги и передается на рычаг, который через храповую передачу сообщает вращательное движение рыхлителя. Песок под действием центробежной силы через зазор между диском рыхлителя и цилиндром падает на лоток, а с лотка под действием собственного веса ссыпается на головку рельса. С целью дозировки высыпаемого песка зазор между диском и цилиндром регулируется винтом.

Точность попадания песка на рельсы регулируется за счет наклона лотка винтом.

При уплотнении песка в песочнице усилие, необходимое для вращения рыхлителя возрастает.

При движении рукоятки на себя собачка храповика через зубья храпового колеса вращает рыхлитель.

Таким образом, рыхлитель осуществляет одностороннее прерывистое вращение и своими зубьями взрыхляет песок, одновременно выбрасывая его из песочницы на лоток.

11. В кабине машиниста установлено сиденье, позволяющее машинисту изменить положение корпуса. При помощи винта сиденье регулируется по высоте.

К электрооборудованию электровоза относятся:

1) батарейный ящик с аккумуляторной батареей;

2) автоматический выключатель ВРВ-150М;

3) тяговый электродвигатель ДРТ-13, ДРТ-14;

4) контролер КТВ-2;

5) блок резисторов взрывобезопасный БРВ-1М;

6) фара ФРЭ 1.1М;

7) сигнализатор звуковой СЗД 2.1.М;

8) скоростемер рудничный взрывобезопасный СР.00.000.

12. Тяговая аккумуляторная батарея является источником питания электровоза. Она состоит из батарейного ящика, закрываемого крышками. В ящик устанавливаются 112 (96) аккумуляторов, соединенных между собой перемычками. Аккумуляторы в ящике уплотняются распорным механизмом путем вращения его винтов ключом. Крышки батарейного ящика запираются специальным замком, расположенным на задней стенке. Замок закрывается и открывается специальным ключом. Внутренняя поверхность ящика имеет полиэтиленовое изоляционное покрытие.

Основные технические характеристики батарей приведены в таблице №9.

Таблица №9

№ п/п	Наименование параметра	Тип батарей
96ТНЖ-350	96 ТНЖ Ш-500	112ТНЖ-350	112 ТНЖ Ш-350
1	2	3	4	5	6
1	Среднеразрядное напряжение, В	100	110	129	129
2	Начальное разрядное напряж-е, В	120	120	140	140
1	2	3	4	5	6
3	Минимальное напряжение в конце разряда, В	96	96	112	112
4	Энергоемкость, Дж	139·106	198·106	162·106	234·106
	(кВт. ч)	(38,6)	(55,2)	(45,1)	(64,4)

13. Автоматический выключатель ВРВ-150М предназначен для подсоединения аккумуляторной батареи к силовым цепям электровоза или к зарядному устройству, а также для защиты ее от токов короткого замыкания в цепях электровоза.

Автоматический выключатель ВРВ-150М состоит из стального взрывобезопасного корпуса, внутри которого смонтированы два автоматических выключателя А3711Б, механически соединенные между собой рукояткой управления.

Выключатель устанавливается на торцевой стенке батарейного ящика и соединяется с батареей кабелями через вводную коробку.

Техническая характеристика выключателя

Таблица №9

№ п/п	Наименование параметров	Норма	Примеча-ние
1	2	3	4
1	Номинальное напряжение, В	300
2	Номинальный (длительный) ток, А	150 (в теч.3-х ч. допускается ток 160А)
3	Ток установки максимального расцепления, А	600±90

14. В качестве тяговых на электровозе применены электродвигатели ДРТ-13 (ДРТ-14).

Техническая характеристика часового режима двигателей

Номинальное напряжение, В - 130/110

Мощность, кВт - 13/10,5

Ток, А - 122

Частота вращения, рад/с (об/мин) - 64(615)/52,8(500)

15. Блок резисторов БРВ-1М предназначен для электродинамического торможения тяговых электродвигателей электровоза. Блок выполнен в виде стального взрывобезопасного корпуса с коробкой выводов.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.

Номинальное напряжение, В - 250

Сопротивление ступеней, Ом

R1 – R2 - 0,75

R3 – R4 - 0,75

16. Фара ФРЭ 1.1М предназначена для освещения пути перед электровозом.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.

Номинальное напряжение, В - 24

Источник света:

основного лампа А24-55+50

сигнального лампа ТН-2

Сила света, Кд, не менее - 4400

Угол рассеивания, град., не менее - 8

17. Межаппаратные соединения выполнены кабелем КГН согласно схеме электрической принципиальной и подключений.

18. Для поднятия сошедших с рельсов секций электровоза и вагонеток применяется гидравлический домкрат и самоставы.

19. Для смены аккумуляторной батареи электровоза в зарядных камерах, не оборудованных кран-балками, применяются зарядные столы.