н. с. – несчастный случай
Анализ общего производственного травматизма на подземном транспорте шахт ГП «Луганскуголь» за период с 1996-2006г. г. показывает, что всего несчастных случаев составило 469 человек.
На рельсовом транспорте:
Ø всего – 265 чел;
Ø смертельных случаев – 13 чел.
На конвейерном транспорте:
Ø всего – 8 чел;
Ø смертельных случаев – 6 чел.
Поэтому все изложенное выше определяет актуальность работы, направленной на решение указанной проблемы (см. табл. 1,2,3,4), суть которой состоит в разработке рациональной схемы и системы управления электровозом, разработки всех элементов электровоза, исключая все недостатки и несоответствия электровоза АМ8Д требованиям нормативной документации.
Таким образом, создание электровоза нового технического уровня – АРП8Т, на базе наиболее распространенного электровоза АМ8Д, исключающего травматизм и смертные несчастные случаи на шахтном подземном транспорте является актуальной народнохозяйственной проблемой.
Объект исследования: аккумуляторные электровозы нового типа АРП8Т различных назначений типа исполнений.
Предметом исследования являются закономерности и процессы обеспечения безопасности при эксплуатации аккумуляторного электровоза нового типа АРП8Т в шахтных условиях, повышение эксплуатационной надежности этих электровозов, значительное снижение травматизма.
Цель исследования заключается в повышении безопасности электровоза при конструировании за счет устранения (исключения) всех конструктивных несоответствий аккумуляторных электровозов требованиям ГОСТ 12.2.112-86 «Транспорт рудничный электровозный». Общие требования безопасности к подвижному составу и НАОП 1.1.30-7.01-82. «Временные требования безопасности к основному транспортному оборудованию для угольных и сланцевых шахт», а также снизить травматизм и смертельные случаи на шахтном подземном транспорте на основании создания электровоза нового технического уровня АРП8Т на базе аккумуляторного электровоза АМ8Д.
Задачи исследования. Для достижения цели исследования данной работы в ней поставлены и решены следующие задачи:
- проведены теоретические и экспериментальные исследования на специальном локомотивном стенде для испытаний электровозов и систем управления;
- проведены исследования в различных режимах работы электровоза и комплектующих элементов с использованием современных методов измерения;
- проведены приемочные испытания опытног7о образца электровоза АРП8Т-900 в шахтных условиях;
- исследованы и устранены конструктивные несоответствия аккумуляторных электровозов требованиям ГОСТ 12.2.112-86 и НАОП 1.1.30-7.01.82;
- разработана и осуществлена модернизация шахтного транспорта при капитальном их ремонте с целью улучшения конструкций всех элементов электровозов типа АМ8Д и увеличения его надежности эксплуатации в шахтных условиях, уменьшения травматизма на рельсовом транспорте.
Идея диссертационной работы состоит в разработке серийно выпускаемых электровозов АРП8Т, 2АРП8Т, которые обладают значительными преимуществами по сравнению с морально устаревшими АМ8Д, 2АМ8Д и соответствуют требованиям ГОСТ и НАОП, а также обеспечивают безопасную работу шахтного подземного транспорта, уменьшают травматизм, при:
ü правильной организации работ и соблюдении мер безопасности;
ü соблюдении заданных режимов движения;
ü своевременном проведении профилактических осмотров, ремонтов и проверок;
ü при применении предохранительных устройств, предупредительной и путевой сигнализации и средств связи;
ü правильном конструировании средств транспорта.
Связь работы с научными программами, планами, темами, договорами.
Автор является одним из непосредственных исполнителей научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области создания современного электровоза высокого технического уровня, выполненных в 2001-2009 годах.
Исследования выполнялись в соответствии с научным направлением (исследованием, разработкой, реализацией в шахтных условиях отрасли – создание безопасного в эксплуатации электровоза нового технического уровня) институтов «НИПИуглеавтоматизация», «МакНИИ», «ДонУГИ», , «Амплитуда».
1. Договор № 000 с «НИПИуглеавтоматизация» г. Луганск и «Амплитуда». На создание (передачу) научно-технической продукции от 01.01.01г. «Разработка аппаратуры управления приводом электровоза АМ8Д».
2. Договор № 000 с «НИПИуглеавтоматизация» г. Луганск и «Амплитуда» г. Донецк, от 01.01.01г. «Разработка и изготовление опытно-промышленных образцов нового взрывобезопасного электрооборудования для рудничных электровозов».
3. Договор № 000 с «НИПИуглеавтоматизация» г. Луганск и «Амплитуда» г. Донецк. На создание (передачу) научно-технической продукции от 20 декабря 2001г. «Разработка и освоение производства электровоза с аппаратурой управления приводом рудничных электровозов на базе малогабаритных силовых модулей КТВ».
4. Договор № 000 «Амплитуда» г. Донецк с МакНИИ г. Макеевка. На изготовление и испытание опытных образцов контроллера, транзисторного взрывобезопасного КТВ-1 от 24 декабря 2001г. «Изготовление и испытание опытного образца контроллера транзисторного взрывобезопасного КТВ-1 и выдача заключения на проведение приемочных испытаний», «Проведение испытания опытного образца контроллера транзисторного взрывобезопасного КТВ-1 и выдача заключения на проведение приемочных испытаний».
5. Договор № 000 с «НИПИуглеавтоматизация» г. Луганск и «Амплитуда» г. Донецк от 01.01.01г. «Разработка стенда для испытания аппаратуры управления приводом рудничных аккумуляторных и контактных электровозов».
6. Договор № 000 с «НИПИуглеавтоматизация» г. Луганск и «Амплитуда» г. Донецк на создание (передачу) научно-технической продукции от 23 октября 2002г. «Разработка принципиальной электрической схемы аппаратуры управления приводом рудничных контактных электровозов».
7. Договор № 000 с «НИПИуглеавтоматизация» г. Луганск и «Амплитуда» г. Донецк от 15 сентября 2003г. «Разработка комплекта КД на контроллер КТВ-2 для предъявления в МакНИИ (по ГОСТ 12.2.021-76)».
8. Договор № 000 с «НИПИуглеавтоматизация» г. Луганск и «Амплитуда» г. Донецк от 01.01.01г. «Корректировка конструкторской документации на электровоз АРП8Т в части оснащения его кабиной».
Методы исследования. Достижение поставленной цели обеспечивалось использованием методологии, основанной на рациональном сочетании теоретических и экспериментальных методов исследования. Экспериментальные исследования проводились на предприятии «Амплитуда» на специальном локомотивном стенде для испытаний электровозов и систем управления, позволяющим исследовать в различных режимах работу электровоза и комплектующих элементов с использованием современных методов измерений, а также опытный образец. АРП8-900 испытан и исследован в шахтных условиях на Г «Прогресс», ГП «Торезантрацит». Обработка результатов экспериментов производилась на ЭВМ методами математической статистики, теории вероятности и случайных процессов. Адекватность математических моделей реальным системам устанавливалась путем сравнительного анализа результатов теоретических исследований и натурных экспериментов.
Основные научные конструктивные результаты и положения, разработанные соискателем и представляемые к защите, их новизна
1. Впервые предприятием «Амплитуда» были приняты следующие меры по устранению конструктивных несоответствий аккумуляторных электровозов требованиям ГОСТ 12.2.112-86 и НАОП 1.1.30-7.01.82.
Результаты разработок (все изделия прошли приемочные шахтные испытания, исследованы на специальном локомотивном стенде, рекомендованы к серийному производству, технические условия зарегистрированы в Госстандарте и получен «Дозвіл на експлуатацію») приведены в таблице №5.
Таблица №5
ГОСТ, НАОП | Пун-кты | Нарушения | Устранение нарушений «Амплитуда» | Результаты |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
ГОСТ 12.2.112-86 | п.2.22 | В части оборудования кабины крышей, сиденьем для стажера и стеклами оконных проемов (кабина не обору-дована крышей, вторым сиденьем и безопасным стеклом). Эл-возы колеи 550 и 575 не оборудованы скоростемером. | Разработана кабина с крышей, сиденьем для стажера и стеклами оконных проемов. Разработан скоростемер СР на все виды электровозов для любой колеи. | Нарушен. устранено |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
ГОСТ 12.2.112-86 | п.4.6 | В части оборудования эл-воза системой освещения с фарами белого и красного света, переклю-чения ламп белого света на ближний и дальний свет и включения красного света (на Эл-возе включаются только лампы дальнего света). | В части оборудования эл-воза системой освещения с фарами белого и красного света, переключения ламп белого света на ближний и дальний свет и включения красного света | Нарушен. устранено |
ГОСТ 12.2.112-86 | п.4.9 | В части питания ламп белого и красного света стабилизированным напряжением (эл-воз не оборудован стабилизатором напряжения). | В части питания ламп белого и красного света электровоз оборудован стабилизатором напряжения | Нарушен. устранено |
НАОП | 4.1.11 | В части невозможности включения тяговых двигателей остановленного эл-воза машинистом, находящимся вне кабины и отключения двигателей при выходе машиниста из кабины | В части невозможности включения тяговых двигателей оста-новленного эл-воза машинистом, нахо-дящимся вне кабин-ы и отключения двигателей при выходе машиниста из кабины. Разра-ботан концевой выкл. | Нарушен. устранено |
НАОП | 4.1.17 | В части оборуд. эл-воза звуковым двухтональным сигнализатором (эл-з оборудован только сигнализатором ударного действия) | Разработан сигнализатор звуковой СЗЭВ-ХХХА (двухтональный сигнализатор) | Нарушен. устранено |
2. Впервые создан аккумуляторный электровоз типа АРП8Т нового технического уровня, которые прошел приемочные шахтные испытания, исследован на специальном локомотивном стенде, рекомендован к серийному производству, технические условия зарегистрированы в Госстандарте и получен «Дозвіл на експлуатацію»
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 |
