Методические указания по изучению курса и выполнению контрольной работы Безопасность полетов (стр. 12 )

Выявление опасности (факторов риска) осуществляется на основе установления допущенных отклонений в функционировании всех элементов АТС и определении их причинной связи с возникновением особых ситуаций в полете.

В тех случаях, когда источником опасности является документ, регламентирующий работу элементов АТС, выявление опасности строится по обратной схеме с персональной идентификацией особой ситуации в полете и последующим ее причинным анализом (рис. 19).

 

Мероприятия по защите ГА от факторов опасности

1-й уровень Ликвидация факторов опасности (или уклонение от них) в целях предотвращения возможных происшествий

2-й уровень Признание наличия аварийного фактора и контроля системой данного фактора с учетом вероятности человеческих ошибок. Разработка систем парирования ошибок операторов и предупреждения об опасностях

3-й уровень Подготовка эксплуатационного персонала к работе в условиях риска и разработка в авиапредприятиях систем безопасности, способных защитить людей от факторов опасности

 

Рис. 19. Общая схема защиты ГА от факторов опасности

Оценка опасности

Опасность отклонений характеризуется вероятностью возникновения особой ситуации в полете или дефицитом времени экипажа на устранение ситуации, создавшейся в результате этого отклонения.

Оценка опасности отклонений производится на основании достоверных данных и определяется как по каждому отклонению в отдельности, так и по совокупности нескольких взаимосвязанных отклонений.

Устранение опасности

Устранение опасности (разработка и внедрение мероприятий по обеспечению безопасности полетов) считается конечным результатом деятельности по предотвращению авиационных происшествий, определяющим ее эффективность. Общей целью разработки мероприятий является устранение (сведение к минимуму) допускаемых отклонений, в первую очередь таких, которые несут наибольшую степень опасности. Поставленная цель достигается воздействием на факторы опасности. В этом смысле процесс разработки мероприятий эквивалентен процессу принятия решения в системе управления факторами опасности.

Воздействие факторов опасности является силовой характеристикой по отношению к системе «экипаж — воздушное судно». Поэтому, будучи векторными величинами, они описываются следующими параметрами:

·  направленность;

·  точка приложения;

·  величина.

В то же время любое мероприятие представляет собой силовое противодействие факторам опасности, поэтому эффективность мероприятий достигается в том случае, когда они являются действиями, характеризующимися теми же параметрами, что и факторы опасности, но имеющими обратную направленность.

Конкретность мероприятия достигается выбором направления, точки приложения и характера управляющего воздействия, а обеспечивается разработкой мероприятий по направлениям деятельности звеньев авиационной транспортной системы. В качестве исходных данных для принятия решения используются данные распределения показателей безопасности полетов и ранжирование по степени опасности причин (факторов) неблагоприятных событий.

Чем более неравномерно распределение статистических показателей безопасности полетов, тем больше оснований для выработки конкретных мероприятий.

Таблица 1

Ранжирование по степени опасности факторов неблагоприятных событий

Фактор	Доля фактора, %	Ранг
Профессиональная подготовка и повышение квалификации летного и командно-летного состава	21,3	1
Документы, регламентирующие летную работу	19,1	2
Взаимодействие с другими службами, обеспечивающими производство полетов (CRM)	12,0	3
Организация и условия летного труда	11,8	4
Планирование полетов	10,5	5
Социально-бытовые условия	6,2	6
Личные качества летного, командно-летного состава. Социально-психологический климат в экипажах, эскадрильях, летных отрядах	5,1	7
Проверки, средства контроля	3,1	8
Предполетный отдых	1,4	9
Оплата труда	1,1	10

Равномерное распределение показателей безопасности на практике встречается редко и предполагает, как правило, выработку рекомендаций, сформулированных в общем виде. В этом случае они будут направлены одновременно на устранение группы факторов (причин).

В зависимости от степени опасности, направления и динамики изменения показателей безопасности полетов мероприятия могут носить долговременный или разовый характер. Разработка содержания долговременных мероприятий обусловлена существованием факторов, имеющих по каким-либо причинам устойчивый и длительный характер.

Разовые мероприятия направлены на устранение факторов опасности, характеризующихся временным характером.

Вопросы для самопроверки

1.  Основные методы предотвращения АП.

2.  Программа предотвращения столкновений исправных ВС с земной поверхностью (ALAP SFIT). Краткие характеристики этих программ.

3.  Обязательства государств — членов ИКАО по осуществлению контроля над обеспечением БП.

4.  Влияние отказов авиационной техники на безопасность полетов.

5.  Основные мероприятия по повышению надежности авиационной техники.

6.  Порядок проведения анализа надежности АТ в авиапредприятиях.

7.  Классификация отказов АТ.

8.  Перечислить шесть основных групп в номенклатуре обязательных для регистрации параметров (в соответствии с требованиями нормативных документов и сложившейся практикой).

9.  Основные принципы организации технического обслуживания ВС.

10.  Роль человеческого фактора в решении проблем надежности «экипаж — ВС».

11.  Мероприятия ИАС по повышению безопасности полетов.

12.  Классификация средств объективного контроля.

13.  Методические рекомендации по использованию показателей техники пилотирования.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

ПО ПРОВЕДЕНИЮ АНАЛИЗА СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Студенты (слушатели) выполняют и представляют преподавателю самостоятельную контрольную работу на стандартных листах формата А4.

Данные для анализа состояния безопасности полетов студенты (слушатели) выбирают произвольно.

Перед студентами (слушателями) ставится задача закрепить полученные знания в области составления анализа.

1. Структура и методика составления анализа состояния безопасности полетов

1.1. Анализ состояния безопасности полетов должен содержать:

·  статистические данные основных показателей безопасности полетов за отчетный период в сравнении с аналогичными показателями за предыдущий период;

·  определение тенденций изменения показателей безопасности полетов за отчетный период в сравнении с аналогичными показателями за предыдущий период;

·  раскрытие основных причин (опасных факторов), приведших к авиационным событиям;

·  анализ опасных факторов, выявленных в отчетном периоде;

·  анализ нарушений, выявленных при проведении инспектирования воздушных судов на аэродромах, и мер для их устранения;

·  оценку эффективности мероприятий, проводившихся с целью повышения уровня безопасности полетов в отчетный период и предотвращения действия выявленных опасных факторов;

·  выводы из анализа состояния безопасности полетов за отчетный период;

·  рекомендации по безопасности полетов, направленные на предотвращение повторения имевшихся авиационных событий и непроявление выявленных опасных факторов;

·  описание наиболее характерных авиационных событий.

1.2. Структура анализа, проводимого в уполномоченном органе в области гражданской авиации и его территориальных органах, приведена в Приложении 1.

1.3. Структура анализа, проводимого в организациях и предприятиях гражданской авиации, приведена в Приложении 2.

1.4. Состояние безопасности полетов в организациях ГА, уполномоченном органе в области гражданской авиации и его территориальных органах оценивается как по абсолютным, так и по относительным количественным показателям.

1.5. Показатели безопасности полетов в Анализе приводятся в табличной форме.

1.6. Для большей наглядности анализа данные из таблиц должны быть показаны на диаграммах (графиках) изменения абсолютного и/или относительного показателя безопасности полетов и/или демонстрации соотношения значений различных причин (факторов), приведших к авиационным событиям в отчетном периоде.

1.7. Группы причин и причины авиационных событий приводятся в соответствии с их классификацией в автоматизированной системе обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации (АСОБП).

1.8. При проведении анализа необходимо выявить наиболее характерные причины авиационных событий и показать изменение причинности авиационных событий в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.