Особая ситуация (ОС) — авиационное событие, характеризующееся как усложнение условий полета, сложная ситуация, аварийная ситуация, катастрофическая ситуация, возникновение которого связано с воздействием неблагоприятных факторов или их сочетания на любом из этапов полета, приводящее к снижению безопасности полетов.

Катастрофическая ситуация (КС) — особая ситуация, при возникновении которой предотвращение гибели людей или потери воздушного судна оказывается практически невозможным.

Аварийная ситуация (АС) — особая ситуация, характеризующаяся значительным повышением психофизиологической нагрузки на экипаж, ухудшением летных характеристик, устойчивости, управляемости и приводящая к достижению (превышению) предельных ограничений условий полета.

Сложная ситуация (СС) — особая ситуация, характеризующаяся заметным повышением психофизиологической нагрузки на экипаж или ухудшением характеристик устойчивости, управляемости, летных характеристик или выходом одного или нескольких параметров полета за эксплуатационные ограничения, но без достижения предельных ограничений и расчетных условий полета.

Усложнение условий полета (УУП) — особая ситуация, характеризующаяся незначительным увеличением психофизиологической нагрузки на экипаж или незначительным ухудшением характеристик устойчивости, управляемости или летных характеристик.

Расчет комплексного (интегрального) показателя безопасности полетов производится по следующей формуле:

n(УУП, СС, АС, КС) — количество авиационных событий, связанных с возникновением в полете особых ситуаций, оцененных как УУП, СС, АС или КС;

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

N — количество часов налета полетного времени ВС;

К(УУП, СС, АС, КС) — коэффициент, учитывающий долю влияния каждого вида особой ситуации в полете на безопасность полетов в целом.

Расчет указанного показателя безопасности полетов можно производить как для отдельного типа ВС, так и для всего парка ВС в целом. Следовательно, при расчете соответственно используется количество авиационных событий и налет для отдельного типа ВС или для парка ВС в целом.

Степень опасности инцидентов определяется экспертным путем, и каждому событию присваивается свой коэффициент опасности:

КУУП=1; КСС=10; КАС=1000; ККС=10000.

Полученный общий интегральный показатель, определенный на основе статистических данных по безопасности полетов за анализируемый период, оценивается в следующих диапазонах:

100–99,900 %

Требуемый диапазон — уровень безопасности полетов находится на высоком уровне

99,900–99,000 %

Уровень безопасности полетов находится на среднем уровне

99,000–90,000 %

Уровень безопасности полетов находится на низком уровне

90,000–0 %

Угроза безопасности полетов

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Структура анализа состояния безопасности полетов, проводимого в уполномоченном органе в области гражданской авиации и его территориальных органов

1. Общие данные о состоянии безопасности полетов.

1.1. Состояние безопасности полетов в коммерческой авиации.

1.2. Состояние безопасности полетов в авиации общего назначения.

2.  Анализ состояния безопасности полетов на самолетах 1–3 классов.

2.1. Авиационные происшествия с самолетами 1–3 классов.

2.2. Инциденты с самолетами 1–3 классов.

2.3. Причины возникновения инцидентов, связанных с летной службой.

2.4. Причины возникновения инцидентов, связанных с отказами

авиационной техники.

3.  Анализ состояния безопасности полетов на самолетах 4-го класса.

3.1. Авиационные происшествия с самолетами 4-го класса.

3.2. Инциденты с самолетами 4-го класса.

3.3. Причины возникновения инцидентов, связанных с летной службой.

3.4. Причины возникновения инцидентов, связанных с отказами авиационной техники.

4.  Анализ состояния безопасности полетов на вертолетах.

4.1. Авиационные происшествия с вертолетами.

4.2. Инциденты с вертолетами.

4.3. Причины возникновения инцидентов, связанных с летной службой.

4.4. Причины возникновения инцидентов, связанных с отказами авиационной техники.

5.  Анализ состояния безопасности полетов в авиации общего назначения.

5.1.  Авиационные происшествия с воздушными судами АОН.

5.2.  Инциденты с воздушными судами АОН.

5.3.  Причины возникновения инцидентов, связанных с летной службой.

5.4.  Причины возникновения инцидентов, связанных с отказами авиационной техники.

6.  Состояние безопасности полетов по вопросам организации воздушного движения.

7.  Анализ состояния безопасности полетов по инженерно-авиационному обеспечению.

8.  Анализ состояния безопасности полетов по наземному обеспечению полетов, организации авиационных перевозок и/или авиационных работ.

9.  Анализ нарушений, выявленных при проведении инспектирования воздушных судов на аэродромах и мер для их устранения.

10.  Анализ рисков и угроз безопасности полетов.

11.  Выводы.

11.1.  Общие положения.

11.2.  Коммерческая авиация.

11.3.  Авиация общего назначения.

12.  Рекомендации по безопасности полетов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Структура анализа состояния безопасности полетов, проводимого в организациях и предприятиях

гражданской авиации

I.  Анализ, проводимый эксплуатантом воздушного транспорта.

1.  Общие данные о состоянии безопасности полетов.

2.  Анализ состояния безопасности полетов.

2.1. Авиационные происшествия с эксплуатируемыми (обслуживаемыми) воздушными судами.

2.2. Инциденты с эксплуатируемыми (обслуживаемыми) воздушными судами.

2.3. Причины возникновения инцидентов, связанных с летной службой (персоналом).

2.4. Причины возникновения инцидентов, связанных с отказами авиационной техники.

3.  Состояние безопасности полетов по вопросам организации воздушного движения.

4.  Анализ состояния безопасности полетов по инженерно-авиационному обеспечению.

5.  Анализ состояния безопасности полетов по наземному обеспечению полетов, организации авиационных перевозок и/или авиационных работ.

6.  Анализ нарушений, выявленных при проведении инспектирования воздушных судов на аэродромах, и мер для их устранения.

7.  Анализ рисков и угроз безопасности полетов.

8.  Выводы.

9.  Рекомендации по безопасности полетов.

II.  Анализ, проводимый эксплуатантом аэродрома (аэропортовой организацией).

III.  Анализ, проводимый АТБ, не входящей в состав эксплуатанта.

Темы для практических занятий

Раздел дисциплины

Тематика практических занятий

1

Изучение рабочих программ дисциплины. Применение тестового опроса по направлению подготовки.

Видеофильм о производственном процессе и итогах производственно-хозяйственной деятельности ведущих а/к страны.

История развития мировой и отечественной ГА. Видеофильмы.

Изучение программ подготовки летного состава и особенности современной реальности.

2

Изучение структуры международных организаций и практическая реализация программных мероприятий.

Практическая реализация международных соглашений о воздушном сообщении.

Исторические аспекты создания международной организации ИКАО. Чикагская конвенция.

3

Рассмотрение структуры органов государственной власти ФАВТ, ФСНСТ, МАК, МТРФ. Основные отличия от предшествующих структур.

Воздушный кодекс. Правонарушения на транспорте, предусмотренные гл. 10 КОАПП административных правонарушений на транспорте.

Анализ безопасности полетов.

Работа с автоматизированной информационной системой обработки и хранения информации по безопасности полетов.

4

Ознакомление с номенклатурой параметров полетной информации для регистрации СОК (средства объективного контроля).

Рассмотрение документации служб, обеспечивающих полеты гражданских ВС.

Изучение документации организаций, регламентирующих летную работу на уровне авиапредприятий ГА.

Статистика CFIT/ALAR материалы и акты комиссий по расследованию АП.

Примерный перечень тем для самостоятельной подготовки

Раздел дисциплины

Вид самостоятельной работы

1

Изучение программы подготовки по направлениям

1

Изучение исторических этапов становления и развития ГА РФ

2

Изучение структуры и основных функций организаций ГА

2

Подготовка к выполнению контрольной работы по изученному материалу.

3

Изучение основ правового государства

3

Изучение целевых комплексных программ правительства РФ по обеспечению БП

3

Изучение статистического материала по БП

3

Изучение воздушного законодательства

3

4

Подготовка к выполнению контрольной работы

Изучение основных понятий безопасности полетов

4

Изучение характеристик, определяющих уровень и надежность авиационной техники, и пути повышения этих факторов.

4

Изучение структуры служб, обеспечивающих выполнение полетов

4

Изучение циркуляров по человеческому фактору

4

Подготовка к выполнению контрольной работы по четвертому разделу

УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ И ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

Основная литература

1. Воздушный кодекс РФ.

2. , . Система обеспечения безопасности поле­тов: Учебное пособие/ ОЛАГА. СПб, 1990.

3. Безопасность полетов: Учебник для вузов / Под ред. . М., 1989.

4. . Надежность и безопасность полетов. М., 1985.

5. Человеческий фактор и безопасность полетов / Под ред. . М, 1987.

6. . Обеспечение безопасности полетов в ожидаемых условиях и в особых ситуациях: Учебное пособие / Академия ГА. СПб., 1993.

7. Психологические аспекты проблемы человеческого фактора в авиационной аварийности. М., 1996.

8. , . Основы нормативно-правового управления и регулирование на воздушном транспорте: Учебное пособие / Академия ГА. СПб, 2001.

9. . Обеспечение производства и безопасности полетов эксплуатантом ВС / Академия ГА. СПб., 1993.

10. , , . Обеспечение авиационной безопасности в авиапред­приятиях гражданской авиации: Учебное пособие Академия ГА. СПб., 1997.

11. Руководство по управлению безопасностью полетов (РУБП) ИКАО DOC. 9859-AN/474-2009.

Дополнительная литература

1. Руководство по предотвращению авиационных происшествий / ИКАО. Мон­реаль, Канада. 1984.

2. Руководство по расследованию авиационных происшествий. Дос. 692О. 4-е изд. / ИКАО. Монреаль, Канада 1970.

3. Человеческий фактор и безопасность полетов / Под ред. И. В. Ряполова. М.: Воздушный транспорт, 1987.

4. Руководство по организации контроля за обеспечением безопасности по­летов. государственной системы контроля за обеспече­нием безопасности полетов и управление этой системой. Монреаль, 1999.

5. Методические рекомендации по разработке Программы предупреждения авиационных происшествий в ГА РФ /Под ред. Н. Ф. Никулина. М., 1998.

6. Перечень основных руководящих документов по обеспечению безопасности полетов в ГА / Главная инспекция по безопасности полетов МГА. М., 1989.

7. Положение о расследовании авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими ВС (ПРАПИ-98).

8. Инструкция по расследованию чрезвычайных наземных происшествий с воздушными судами Министерства гражданской авиации и нарушений воздушного пространства СССР. Пр. МГА от 11.08.89 № 26 И.

9. Приложение Чикагской конвенции (ИКАО)

10. Пр. №1. Выдача свидетельств личному составу.

11. Пр. №2. Правила полета.

12. Пp. №6. Эксплуатация воздушных судов.

13. Пр. №11. Обслуживание воздушного движения.

14. Пр. №12. Поиск и спасение.

15. Пр. №13. Расследование авиационных происшествий.

16. Пр. №17. Безопасность. Защита международной ГА от актов незаконного вмешательства.

17. Пр. №18. Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху.

Программное обеспечение и Интернет-ресурсы

1. Электронная информационно-правовая система нормативных и методических документов в области ГА-БД «Авиатор».

2. Услуги по обеспечению информации по безопасности полетов «Сертификации и лицензированию» г. Москва. (WWW. infavia. ru).

3. Библиотечные информационные услуги в сфере воздушного транспорта. «Гран Авиа» -Медиа. Москва.

4. Официальные Интернет-сайты ФОИВ:

МтРФ (WWW. mintrans. ru).

ФСНСТ (WWW. rostransnadzor. ru).

ФАВТ (WWW. favt. ru).

Материально-техническое обеспечение дисциплины

·  специализированная учебная аудитория (Безопасности полетов № 000);

·  мультимедийная аппаратура;

·  плакаты, стенды по безопасности полетов;

·  видеотека;

·  специализированная библиотека.

Образовательные технологии

В рамках изучения дисциплины предполагается использовать образовательные технологии:

·  Л — традиционная лекция;

·  ЛВ — лекция-визуализация;

·  ПЛ — проблемная лекция;

·  ВАЛ — внеаудиторная лекция;

·  5-минутный тест в начале занятий;

·  ПЗ — практическое занятие;

·  КР — контрольная работа с заданным временем;

·  СР — самостоятельная работа, в том числе с участием ППС.

Редактор и корректор

Технический редактор

Подписано к печати 29.01.2014. Формат бумаги 60x90 1/16.

Тираж 500. Уч.-изд. л. 6,0. Усл. печ. л.6,0. С 3. Заказ 336

Тип. СПбГУ ГА. 196210. С.-Петербург, ул. Пилотов, дом 38.

 

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14