Методические указания по изучению курса и выполнению контрольной работы Безопасность полетов (стр. 6 )

Безотказность — свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки.

Долговечность – свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта. Признаки (критерии) предельного состояния устанавливаются нормативно-технической документацией на данный объект. Под предельным понимают такое состояние объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимого ухода заданных параметров за установленные пределы или неустранимого снижения эффективности эксплуатации ниже допустимой.

Ремонтопригодность — свойство объекта, которое заключается в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и устранению их последствий путем проведения технического обслуживания и ремонта. Применительно к авиационной технике наиболее частое употребление имеет термин эксплуатационная технологичность. Понятие эксплуатационной технологичности, являясь более широким, включает в себя и ремонтопригодность.

Важнейшей характеристикой объекта является его работоспособность. Под ней понимается состояние объекта, при котором он способен выполнять заданные функции, сохраняя значения заданных параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией.

Исправность — состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям, установленным нормативно-технической документацией. В зависимости от типа эксплуатационного объекта в качестве характеристик, определяющих его исправность или работоспособность в заданных условиях, принимаются один или несколько параметров (время выпуска шасси, давление масла в маслосистеме, температура газов в двигателе и др.). При несоблюдении соответствующих требований, изложенных в нормативно-технической документации, не исключено появление отказов, неисправностей и повреждений в процессе эксплуатации авиационной техники.

Особые ситуации в полете и виды особых ситуаций

Особая ситуация — любая нештатная ситуация в полете, вызванная воздействием опасного фактора и требующая от экипажа (пилота) и органов управления полетами незапланированных, а чаще всего немедленных и неординарных действий. При этом опасным фактором считается любое (реальное или потенциальное) воздействие на какой-либо элемент авиационной системы, способное привести к возникновению особой ситуации в полете и стать причиной авиационного (чрезвычайного) происшествия.

Особые ситуации классифицируются по степени опасности последствий для экипажа (пассажиров) воздушного судна и авиационной техники следующим образом:

·  усложнение условий полета;

·  сложные;

·  аварийные;

·  катастрофические.

Стадии развития особых ситуаций Особая ситуация — возникновение опасности в полете Усложнение условий полета (УУП) — наиболее простая ситуация, требует повышенного внимания членов экипажа к источнику его возникновения. Не требуется менять план полета или предпринимать какие-то экстренные действия. Пример: попадание ВС в непрогнозируемые метеоусловия. Сложная ситуация (СС) — необходимы своевременные грамотные действия экипажа для предотвращения возникшей угрозы. Пример: отказ одного двигателя на многодвигательном ВС. Аварийная ситуация (АС) — необходимость применения экстренных мер в целях предотвращения перехода АС в катастрофическую ситуацию. Требует высокого профессионального мастерства и навыков эксплуатации ВС в условиях значительных психофизиологических и физических нагрузок. Пример: отказ двух двигателей на трехдвигательном ВС. Катастрофическая ситуация (КС) — гибель людей предотвратить практически невозможно. Развитие авиационного происшествия ИОС — источник особой ситуации. БЛАГОПОЛУЧНЫЙ ИСХОД. ОС — особая ситуация. ИОС — ОС — ДЭ. ИНЦИДЕНТ (СЕРЬЕЗНЫЙ ИНЦИДЕНТ). ДЭ — действия экипажа. АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ

 

Понятие и виды отказов

Отказ — это событие, связанное с потерей работоспособности объекта (системы).

Зависимый отказ — отказ объекта или элемента объекта, обусловленный повреждениями или отказами других элементов (объектов).

Независимый отказ — отказ объекта, не обусловленный повреждениями или отказами других элементов объекта.

По характеру проявления отказы могут быть внезапными или постепенными (рис. 5).

а б

Y Y

 

Yдоп Yдоп

 

0 tотк *t=0 t 0 t1 t2 t

Рис. 5. Отказы: а — внезапный; б — постепенный

Внезапный отказ характеризуется резким (скачкообразным) уменьшением работоспособности ниже допустимого предела.

Постепенный отказ характеризуется постепенным выходом заданных параметров за допустимые пределы. При внезапном отказе запас времени (*t) стремится к нулю, при постепенном — больше нуля.

В системе «экипаж — воздушное судно» могут происходить как внезапные, так и постепенные отказы. В практике летной работы отмечается, что для технического звена более характерны внезапные отказы, а для человека-оператора (членов экипажа) — постепенные отказы, вызванные личностными факторами.

По характеру причин возникновения все виды отказов могут быть разделены на детерминированные (закономерные) и случайные.

Детерминированные (закономерные) отказы являются следствием дефектов объекта или системы, допущенных при проектировании или изготовлении техники, недоученности или неподготовленности оператора. Детерминированные (закономерные) отказы характеризуются тем, что при установлении их истинной причины устраняются с достаточно высокой эффективностью. В практике летной эксплуатации к ним можно отнести соответствующие доработки авиационной техники, совершенствование профессионального мастерства членов экипажа.

Случайные — это отказы в работе системы, вызванные случайными факторами. Предотвращение случайных отказов затруднено. Это связано с необходимостью проведения широкого комплекса мероприятий по их прогнозированию и предупреждению.

Критерии оценки безопасности полетов

Для оценки БП и выявления ее зависимости от свойств АТС используют различные критерии оценки БП. К таким критериям обычно относят качественные и количественные показатели (рис. 6).

Качественная оценка проводится с целью выявления потенциально опасных групп неблагоприятных факторов для системы «экипаж—ВС» — главного звена в АТС, а также причин их возникновения и возможных последствий. На основе качественной оценки определяется эффективность работы системы качества предупреждения АП на всех ступенях АТС, разрабатываются программные мероприятия по повышению надежности функционирования объектов ГА.

 

Рис. 6. Классификация критериев оценки безопасности полетов

Применение показателей количественной оценки БП основывается на развитии методов математической статистики и теории вероятностей.

Количественные показатели подразделяют на статистические и вероятностные.

Статистические критерии применяют для расчета показателей БП за всю предыдущую историю эксплуатации авиационной техники или за определенный период. Данные критерии формируются на базе данных информации о потерях и полезной работе.

Статистические критерии классифицируют как абсолютные и относительные. Первые учитывают абсолютное число потерь n, а вторые, кроме того, — полезную работу. Абсолютные критерии позволяют выявить общую тенденцию состояния БП за определенный период, однако они не отражают уровня БП.

Более универсальными являются относительные критерии БП, в которых число событий с ВС дается на определенный объем наработки или выполненных работ.

К1 = (nK/T)х105 — количество катастроф на 100 000 часов налета.

К2 = (nK/N)х105 — количество катастроф на 100 000 полетов.

К3 = (nK/L)х108 — количество катастроф на 100 млн км налета.

К4 = (Lпог. пасс./Lперевез.)х106 — количество погибших пассажиров на 1 млн

перевезенных.

К5 = (Lпог. пасс./Aпасс./км.)х108 — количество погибших пассажиров на 100 млн

пасс./км.

Основными вероятностными критериями БП являются:

P — вероятность благополучного исхода полета;

Q = 1 - P — вероятность неблагополучного исхода полета, или степень риска.

Причины авиационных происшествий

1-я группа. Неудовлетворительное управление летной деятельностью.

2-я группа. Неудовлетворительная организация летной работы.

3-я группа. Низкий профессиональный уровень экипажа.

4-я группа. Психофизиологическое воздействие (проявление) в полете.

5-я группа. Низкий уровень дисциплины.

6- группа. Конструктивно-производственные недостатки ВС.

7-я группа. Неудовлетворительная техническая эксплуатация ВС.

8-я группа. Неудовлетворительное управление воздушным движением.

9-я группа. Неудовлетворительное обеспечение полета.