Набор маневрового маршрута (стр. 3 )

2.11 Схема автоматического кнопочного реле М3АКН

Рисунок 59

Кнопочные реле НКН в блоках НПМ обесточившись разрывают цепь автоматического кнопочного реле М3АКН

2.12 Схема реле ОП и ПП светофора Н

Рисунок 60

После того как обесточится кнопочное реле НКН светофора Н общее противоповторное ОП и поездного противоповторного реле ПП самоблокируются.

2.13 Схема вспомогательного поездного реле ВП светофора М3

Рисунок 61

Обесточившись, реле М3КН создает цепь самоблокировки вспомогательному поездному реле ВП и остается под током до замыкания маршрута

2.14 Схема кнопочного поездного реле НКН и вспомогательного поездного реле ВК светофора Ч1

Рисунок 62

Вспомогательное конечное поездное самоблокируется через контакт нечетного исключающего реле НИ после отключения кнопочного реле НКН

2.15 Схема углового кнопочного реле УК.

Рисунок 63

Отключившись, кнопочное реле НКН обрывает цепь угловому реле УК в блоке НСС

2.16 Схема блока направления НН

Рисунок 64

Обесточившись кнопочное реле НКН своим контактом обрывает цепь нечетному поездному реле П

Рисунок 65

После отключения нечетного поездного реле П обрывается питание на шину Н, Ч, НМ и указателя направления на табло.

2.17 Схема соответствия

Схемы соответствия служат для включения начальных реле исполнительной группы с проверкой соответствия положения стрелок состоянию управляющих стрелочных реле наборной группы. В схему соответствия включено начальное реле, которое относится к исполнительной группе и определяет в цепях этой группы начало маршрута

Рисунок 66

В схему соответствия маршрута приема на первый путь включено начальное реле Н. В схеме соответствия проверяется соответствие состояния управляющего стрелочного реле 2ПУ стрелки 1 и контрольного реле 1ПК.

Рисунок 67

Начальное реле Н в блоке ВД готовит цепь самоблокировки, которая сработает после замыкания маршрута

3 Исполнительная группа маневрового маршрута

3.1 Назначение контрольно-секционных реле (КС).

Контрольно-секционные реле предусматривают:

- по одному на каждую секцию маршрута (стрелочный изолированный участок или изолированный участок пути в горловине станции) в блоках СП и УП

- на каждый светофор в блоках МI, МII, МIII, ВД

- на каждый подход к станции в маршрутах отправления (свободный монтаж)

- по два на каждый приемо-отправочный путь в блоке П

Контрольно-секционные реле (КС) выполняют контроль:

-свободности ходовых стрелочных изолированных участков (фронтовые контакты реле СП)

- свободности изолированных участков пути в горловине станции (фронтовые контакты реле П)

- положения ходовых стрелок (контакты реле ВЗ, ПК, МК)

- отсутствия местного управления стрелок (фронтовые реле ВЗ)

- свободности негабаритных стрелочных изолированных участков (фронтовые контакты реле ВЗ)

- положения охранных стрелок (фронтовые контакты реле ВЗ)

- установленных враждебных маршрутов на приемо-отправочный путь с противоположной горловины станции (фронтовые контакты реле ЧИ, НИ)

Питание в схему контрольно-секционных реле в маневровом маршруте подается из блока наборной группы фронтовые контактами маневрового противоповторного реле МП или ОП (полюс батареи П) и конечного маневрового реле КМ (полюс батареи М). Полюс питания П всегда подается со стороны начала маршрута, полюс питания М – со стороны конца маршрута, чем исключается возможность возбуждения реле КС встречных маршрутов.

3.2 Схема контрольно-секционных реле в маневровом маршруте от светофора М1 до светофора М3

Рисунок 68

В маневровом маршруте от светофора М1 до светофора М3 контрольно-секционные реле установлены в блоках светофора М1 и стрелочно-путевого участка 1СП. Полюс питания П подается в схему из блока НПМ светофоров Н и М1 контактом маневрового противоповторного реле ОП, полюс М – контактом конечного маневрового реле КМ из блока светофора М3

Рисунок 69

В схеме контролируется:

·  начало маршрута (фронтовой контакт реле Н в блоке светофора М1)

·  свободность стрелочно-путевого изолированного участка 1СП (фронтовые контакты реле СП1 в блоке 1СП)

·  плюсовое положение стрелки 1 (фронтовые контакты реле ПК и ВЗ в блоке стрелки 1)

·  отсутствие режима отмены маршрута (тыловой контакт реле ОТ в блоке светофора М1)

·  отсутствие режима искусственного размыкания маршрута (тыловой контакт реле Р в блоке 1СП)

·  конец маршрута (фронтовой контакт реле КМ в блоке светофора М3)

Рисунок 70

После возбуждения контрольно-секционные реле получают цепь самоблокировки в блоке светофора М1.

3.3 Маневровый маршрут от светофора М3 за светофор М9

Рисунок 71

В маневровом маршруте от светофора М3 за светофор М9 контрольно-секционные реле установлены в блоках светофора М3, стрелочно-путевых участков 3СП и 5СП., Полюс питания П подается в схему из блока НМ1 светофора М3 контактом маневрового противоповторного реле МП, полюс М – контактом конечного маневрового реле М9КМ из блока светофора М9.

Рисунок 72

В схеме контролируется:

·  начало маршрута (фронтовой контакт реле Н в блоке светофора М3)

·  свободность стрелочно-путевых изолированных участков 3СП (фронтовые контакты реле СП1 в блоке 3СП) и 5СП (фронтовые контакты реле СП1 в блоке 5СП)

·  минусовое положение стрелок 3/5 (контакты реле ПК, МК и ВЗ в блоках стрелок 3 и 5)

·  отсутствие режима отмены маршрута (тыловой контакт реле ОТ в блоке светофора М3)

·  отсутствие режима искусственного размыкания маршрута (тыловые контакты реле Р в блоках 3СП и 5СП)

·  отсутствие встречного (враждебного) маршрута (тыловой контакт реле Н в блоке светофора М9)

·  конец маршрута (фронтовой контакт реле КМ в блоке светофора М9)

Рисунок 73

После возбуждения контрольно-секционные реле получают цепь самоблокировки в блоке светофора М3.

Реле КС обесточиваются контактами реле СП1 в блоке стрелочно-путевого изолированного участка 3СП при вступлении поезда на маршрут.

3.4 Схема сигнальных реле

3.4.1 Маневровый маршрут от светофора М1 до светофора М3

Рисунок 74

Сигнальное реле С, установленное в блоке М1, предназначено для управления сигнальными показаниями маневрового светофора. После установки и замыкания маршрута полюс питания П в цепь сигнального реле С светофора подается через фронтовой контакт противоповторного реле МП блока НПМ светофоров Н, М1. В начале цепи сигнальное реле включается фронтовыми контактами реле КС и Н блока светофора М1. Цепь заканчивается в блоке светофора М3, где проходит через фронтовой контакт реле КМ.

Рисунок 75

В цепи контролируются все требования правильности установки маршрута: включение контрольно-секционных реле, расположенных в блоках открываемого светофора, а также в блоке стрелочно-путевого участка 1СП (фронтовой контакт реле КС в блоке М1) , фактическое замыкание маршрута (тыловые контакты маршрутных реле 1М и 2М), отсутствие искусственного размыкания маршрута (тыловой контакт реле РИ), плюсовое положение стрелки 1 (фронтовой контакт реле ВЗ и тыловой контакт реле ПК).

Рисунок 76

Сигнальное реле С фронтовыми контактами включает цепь лампочки лунно-белого огня на светофоре М1 и переключается на цепь самоблокировки с контролем открытого состояния светофора, что проверяется фронтовым контактом огневого реле О.

3.4.2 Маневровый маршрут от светофора М3 за светофор М9

Рисунок 77

Сигнальное реле С, установленное в блоке М3, предназначено для управления сигнальными показаниями маневрового светофора М3. После установки и замыкания маршрута полюс питания П в цепь сигнального реле С светофора подается через фронтовой контакт противоповторного реле МП блока НМI светофоров М3. В начале цепи сигнальное реле включается фронтовыми контактами реле КС и Н блока светофора М3. Цепь заканчивается в блоке светофора М9, где проходит через фронтовой контакт реле КМ.