Набор маневрового маршрута (стр. 4 )

Рисунок 78

В цепи контролируются все требования правильности установки маршрута: включение контрольно-секционных реле, расположенных в блоках открываемого светофора (фронтовой контакт реле КС в блоке М1), а также в блоке стрелочно-путевого участка 3СП и 5СП , фактическое замыкание маршрута (тыловые контакты маршрутных реле 1М и 2М), отсутствие искусственного размыкания маршрута (тыловой контакт реле РИ), минусовов положение спаренной стрелки 3/5 (фронтовой контакт реле ВЗ и тыловой контакт реле МК).

Рисунок 79

Сигнальное реле С фронтовыми контактами включает цепь лампочки лунно-белого огня на светофоре М1 и переключается на цепь самоблокировки с контролем открытого состояния светофора, что проверяется фронтовым контактом огневого реле О.

3.5 Схема контрольно-секционных реле маневрового маршрута от светофора М1 до светофора М3

Рисунок 80

Контрольно-секционные реле КС маршрута от М1 до М3 остаются под током по цепи самоблокировки.

Рисунок 81

При занятии поездом секции 1СП цепь контрольно-секционных реле КС обрывается контактом путевого реле СП1 в блоке СП

.

3.6 Схема маршрутных и замыкающих реле секции 1СП

Рисунок 82

Замыкание и размыкание изолированных участков, входящих в маршрут, выполняют маршрутные и замыкающие реле, контролируют проследование поезда – маршрутные реле. В блоках УП и СП устанавливают два маршрутных реле 1М и 2М, а также замыкающее реле З.

Схемы фиксируют двустороннее движение поездов по каждому изолированному участку. В зависимости от направления движения изменяется последовательность работы маршрутных реле.

Рисунок 83

Автоматическое секционное размыкание установленного и замкнутого маневрового маршрута от светофора М1 до светофора М3 начинается с момента вступления поезда на участок 1СП и выключения реле КС. Первой создается цепь включения реле 1М в блоке СП участка 1СП через тыловой контакт реле КС в блоке светофора М1 и тыловой контакт повторителя путевого реле СП1 участка 1СП в блоке 1СП.

Рисунок 84

Реле 1М встает на самоблокировку через собственный контакт.

3.7 Схема подпитки сигнального реле светофора М1

Рисунок 85

Для сигнального реле С светофора М1 через тыловые контакты реле известителя приближения ИП и контрольно-секционного реле КС в блоке М3 создается цепь подпитки, которая оборвется при полном освобождении участка НАП

Рисунок 86

Поезд освободил участок НАП. Обрывается цепь подпитки на сигнальное реле С светофора М1. и перекрывает его на запрещающее показание.

3.8 Схема контрольно-секционного реле маневрового маршрута от светофора М3 до светофора М9

Рисунок 87

Контрольно-секционные реле КС маршрута от М3 до М9 остаются под током по цепи самоблокировки.

Рисунок 88

При занятии поездом секции 3СП цепь контрольно-секционных реле КС обрывается контактом путевого реле СП1 в блоке СП

3.9 Схема маршрутных и замыкающих реле секции 3СП

Рисунок 89

Замыкание и размыкание изолированных участков, входящих в маршрут, выполняют маршрутные и замыкающие реле, контролируют проследование поезда – маршрутные реле. В блоках УП и СП устанавливают два маршрутных реле 1М и 2М, а также замыкающее реле З.

Схемы включения каждого маршрутного реле симметричны. Схемы фиксируют двустороннее движение поездов по каждому изолированному участку. В зависимости от направления движения изменяется последовательность работы маршрутных реле.

Рисунок 90

Автоматическое секционное размыкание установленного и замкнутого маневрового маршрута от светофора М3 до светофора М9 начинается с момента вступления поезда на участок 3СП и выключения реле КС. Первой создается цепь включения реле 1М в блоке СП участка 3СП через тыловой контакт реле КС в блоке светофора М3 и тыловой контакт повторителя путевого реле СП1 участка 3СП в блоке СП.

Рисунок 91

Реле 1М встает на самоблокировку через собственный контакт

Рисунок 92

Создается цепь включения реле 2М в блоке СП участка 1СП через тыловой контакт реле КС в блоке светофора М1 и тыловой контакт повторителя путевого реле СП1 участка 1СП в блоке СП.

Рисунок 93

Реле 2М встает на самоблокировку через собственный контакт

3.10 Схема подпитки сигнального реле светофора М3

Рисунок 94

Для сигнального реле С светофора М3 через тыловые контакты реле известителя приближения ИП и контрольно-секционного реле КС в блоке М1 создается цепь подпитки, которая оборвется при полном освобождении участка 1СП.

Рисунок 95

Поезд освободил участок 1СП. Обрывается цепь подпитки на сигнальное реле С светофора М3. и перекрывает его на запрещающее показание.

Работа маршрутных и замыкающих реле при дальнейшем проследовании поезда аналогична выше указанным примерам

4 Отмена неиспользованного маршрута от светофора М1 до светофора М3

4.1 Схема групповых реле отмены

Рисунок 96

Отмена маневрового маршрута производится нажатием двух кнопок:

·  групповой кнопки отмены ОГ

·  маневровой кнопки открытия светофора М1

Рисунок 97

После нажатия кнопки групповой отмены ОГ реле групповой отмены ОГ его повторитель ОГ1 обесточивается. Включается лампочка отмены маршрута в режиме мигания. красным цветом.

4.2 Схема реле отмены набора

Рисунок 98

Реле отмены набора ОН стоит под током до выключения групповых реле отмены ОГ и ОГ1.

Рисунок 99

Обесточившись, групповые реле отмены обрывают цепь питания реле отмены набора ОН. Пропадают полюса ПГ и МГ, которые подаются в схему включения сигнального реле С светофора М1.

4.3 Схема вспомогательных реле групповой отмены

Рисунок 100

Светофор М1 остается открытым до нажатия маневровой кнопки этого светофора.

Рисунок 101

Нажата кнопка открытия светофора М1. Создается цепь возбуждения на вспомогательное реле групповой отмены ВОГ. Пропадает цепь питания на сигнальное реле С светофора М1 и он перекрывается, так как кнопочное реле КН от нажатия кнопки открытия светофора встает под ток и подключает сигнальное реле С к полюсу ПГ, который был отключен тыловым контактам реле отмены набора ОН. Подается полюс питания М в шину МГОТ через фронтовой контакт вспомогательного реле групповой отмены. Лампочка отмены маршрута переходит в режим непрерывного горения.

Рисунок 102

Через фронтовой контакт вспомогательного реле групповой отмены ВОГ включается его повторитель реле ВОГ1.

4.4 Схема реле отмены маршрута

Рисунок 103

В цепи реле отмены ОТ проверяется: установленный маршрут по данному светофору (М1), свободность маршрута (КС), закрытое состояние светофора (С) свободность комплекта выдержки времени и наличии групповой кнопки отмены маршрута, наличие питания МГОТ.

Рисунок 104

С проверкой выше указанных пунктов реле отмены ОТ встает под ток.

Рисунок 105

Реле отмены ОТ самоблокируется через собственный контакт

4.5 Схема группового реле отмены маршрута

Рисунок 106

Выбор цепи реле ГОТ или МВ1 для включения блока выдержки времени производится контактом реле известителя приближения ИП.

При свободном участке приближения для получения выдержки времени 6 секунд включается реле групповой отмены ГОТ, при занятом для получения выдержки времени 1 минута – реле маневровой выдержки МВ1.

Рисунок 107

Так как участок приближения НАП свободен, реле известителя приближения фронтовым контактом создает цепь питания на реле групповой отмены ГОТ. Фронтовым контактом реле ГОТ включается лампочка на табло, сигнализируя о начале отмены маршрута.