Основные требования к организации строительства (реконструкции) по объекту «Реконструкция моста через реку Бурея на 8035 км нечетного пути участка Бурея – Архара Забайкальской железной дороги» (стр. 4 )

Даты начала и окончания работ определяются договором между заказчиком и подрядчиком, и согласовывается с причастными службами железной дороги.

Календарный график строительства (реконструкции) приведен в таблице 2.

Таблица 2.

№ п/п	Наименование	Ед. изм.	Объём	Продолжительность строительства, мес.	Месяцы
1-2	3-4	5-6	7-8	9-10	11-12	13-14
1	Искусственное сооружение	устройство лестниц, шт.	4	4
укрепительные работы (бетонирование), куб. м.	438
разборка шпунтового ограждения, тн.	969
окраска пролётных строений, кв. м.	5540
2	Устройства электроснабжения	кабель, км.	7,65	3
светильник / прожектор, шт.	96 / 20
3	Устройства связи и сигнализации	светофор, шт.	4	2,5
кабель, км.	1,4
кабель пож. сигнализация, км.	1,49
видеокамера, шт.	35
4	Разборка причалов и пирсов	площадка, тн. плавсредство, тн.	447 551	1
5	Здания и сооружения	шт.	14	13
6	Благоустройство (рекультивация)	га	13,2	1

Конструктивные и технологические решения

Согласно СНиП 23-01–99  «Строительная климатология» и СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы», все металлические конструкции в проекте приняты в «обычном» исполнении, железобетонные конструкции приняты в проекте для  «особо суровых» условий.

Участок железнодорожной линии, где расположен мостовой переход отнесен к линии I категории согласно СНиП 32-01-95.

В соответствии со СНиП II - 7-81*  «Строительство в сейсмических районах» район имеет расчетную сейсмичность по карте А (10%) 6 баллов, по карте В(5%) 7 баллов.

Расчетная сейсмичность площадки строительства принята 8 баллов.

5.1. Переустройство и лечение опор моста.

Грунтовые воды и вода в реке Бурея слабоагрессивны к бетону W-4, поэтому инъектирование кладки опор и фундаментов опор моста необходимо выполнять цементным раствором на основе сульфатостойкого портландцемента.

Блоки опорных тумб и короба удлинения устоев изготавливаются из бетона класса В25 по прочности с маркой по морозостойкости F300 и маркой по водонепроницаемости  W6.

Монолитный бетон для устройства железобетонных подферменников принят класса В25 по прочности с маркой по морозостойкости F300 и маркой по водонепроницаемости  W6.

Монолитный бетон для устройства железобетонных поясов вокруг фундаментов принят класса В25 по прочности с маркой по морозостойкости F300 и маркой по водонепроницаемости  W6.

Инъектирование кладки опор цементным раствором производится согласно «Технологических правил цементации кладки искусственных сооружений», утвержденных Главным управлением пути МПС и в соответствии с Регламентом, который также необходимо разработать специализированной организацией в составе проекта производства работ (ППР).

Все засыпаемые части элементов конструкций покрываются двумя слоями  битумной мастики по битумной грунтовке.

5.2. Эксплуатационные обустройства

Проектом предусматриваются следующие эксплуатационные обустройства:

- двухсторонние металлические тротуары на русловых пролетных строениях и железобетонные тротуары на береговых пролетных строениях;

- металлическое перильное ограждение на мосту;

- металлические площадки-убежища на русловых пролетных строениях и железобетонные – на береговых пролетных строениях для укрытия рабочих, расположенные с каждой стороны в шахматном  порядке;

- смотровые приспособления на устоях и промежуточных опорах;

- смотровые тележки на русловых пролетных строениях;

- перильное ограждение по верхним  поясам ферм и портальным раскосам, сходы к опорным частям с тротуаров пролетных строений;

- причальный пирс, расположенный в 120 м выше оси моста I пути на правом берегу реки;

- железобетонные переходные мостики между насыпями I и II пути по началу и концу моста;

- металлический кабельный короб с левой стороны по ходу километров;

- судоходная сигнализация на пролетном строении 3-4 и на опорах №№ 3 и 4, для эксплуатации в двух направлениях (вверх и вниз по течению реки), принятая применительно к рабочим чертежам шифр 674, проектировки Ленгипротрансмоста 1988 г;

- железобетонные лестницы по откосам насыпи по концам моста, принятые применительно к типовому проекту инв.№ 000, проектировки Ленгипротрансмоста 1975 г.

Все несущие металлоконструкции изготавливаются из стали марки 15ХСНД  по ГОСТ 6713-75. Металлоконструкции грунтуются грунтовкой марки  ЦИНОТАН 2-мя слоями с толщиной одного слоя покрытия 40-60 мкм, окраска  производится покрывным лакокрасочным материалом Виникор-62 2-мя слоями с толщиной одного слоя покрытия 40-50мкм. Ориентировочная толщина комплексного покрытия составляет 160-220мкм. 

5.3. Регуляционные сооружения. Укрепительные работы.

Проектом предусматривается укрепление откосов конусов моста тремя слоями каменной наброски. Крупность камня принята 20 см.

Восстановление разрушенного, за период эксплуатации и при выполнении строительных работ, укрепления откосов правобережной регуляционной дамбы производится монолитным бетоном толщиной 12 см по слою щебня толщиной 10 см. Восстановление разрушенного укрепление откосов левобережной дамбы выполняется  тремя слоями каменной  наброски, камнем крупностью 20 см.

Монолитный бетон  укрепления откосов правобережной регуляционной дамбы принят класса В25 по прочности с маркой по морозостойкости F300 и маркой по водонепроницаемости  W-6.

5.4. Электроснабжение

Существующие устройства.

Электроснабжение не тяговых  потребителей

В качестве основного источника электроснабжения здания мостовых бригад, ВОХР, освещения охранных зон и моста I пути  используется  существующая  трансформаторная подстанция, подключенная  к линиям 6 кВ поселка. Освещение охранных зон  выполнено воздушными линиями по железобетонным опорам светильниками с лампами накаливания. Освещение водной глади осуществляется прожекторами, установленными на опорах моста. Питание нагрузок левого берега выполнено по кабельной линии 0,4 кВ, проходящей по мосту 1 пути.

ВЛ-6 кВ автоблокировки  выполнена на железобетонных опорах проводом АС-50 и проходит по мосту II пути.

Навигационная сигнализация

Судоходная сигнализация на реке Бурея освещаемая. Мосты оборудованы навигационной сигнализацией. На русловых опорах установлены указатели высоты подмостового габарита  и  кромок судового хода.

Проектные решения.

В связи с реконструкцией моста I пути проектом предусматриваются следующие виды работ:

- вынос ВЛ-0,4 кВ из зоны строительных  площадок;

- сооружение новых кабельных и воздушных линий 0.4 кВ для бесперебойного питания нагрузок правого  и левого берега от существующей трансформаторной подстанции, на время реконструкции моста I пути с последующим  подключением основного питания от новых КТП-400 кВА;

- установка  комплектных трансформаторных подстанций КТПЖ-400/27, 5/0,4 кВ на правом и левом берегах  для электроснабжения ВОХРа,  дежурного питания освещения мостов и охранных зон, для подключения токоразборных точек моста I пути,

- прокладка кабельной линии 0.4 кВ от существующей подстанции поселка  для питания нагрузок 1-ой категории  (технические средств охранной сигнализации, охранное освещение, телевидение, судоходная сигнализация, противопожарная насосная), прокладка контрольного кабеля по мосту с установкой кнопочных постов в каждом убежище для управления пожарным насосом,

- реконструкция освещения охранных зон мостов I и II пути  запроектирована на железобетонных опорах светильниками ЖСУ19-150, для освещения надводной части на каждой опоре моста устанавливается 4 прожектора ГОО03-1000, из которых только 2 находятся в работе. Для освещения моста используются трубные кронштейны со светильниками ЖСУ19-150, установленные в каждом убежище моста. На основании Указания МПС СССР № 000У от 02.02.90 на постах часовых устанавливаются поворотные прожектора, предназначенные для повышения освещенности местности за пределами запретной зоны. Управление прожекторами осуществляется часовыми. Управление освещением моста и охранных зон  осуществляется с помощью фотореле, установленного в металлических ящиках в будках охранников;

- прокладка  питающих кабельных линий 0,4 кВ до существующих и проектируемых зданий;

- все железобетонные опоры освещения  и металлоконструкции моста подлежат заземлению;

- питающие кабели 0,4 кВ на время демонтажа и монтажа пролетных строений  сматываются в бухты  с последующей укладкой в короб моста.

Навигационная сигнализация

После установки третьего пролетного строения нового моста на нём устанавливаются створные огни, на опорах судоходного пролета устанавливаются граничные огни зеленого цвета по ГОСТ 26600-98 и согласно «Инструкции по содержанию навигационного оборудования внутренних судоходных путей» и общих требований ГОСТ 26775-98.

Не допускается перерыв в работе навигационных огней с момента захода и восхода солнца со дня навигации, поэтому питание предусматривается отдельными фидерами от подстанций левого и правого берегов и резервное питание от существующей подстанции поселка.