Основные требования к организации строительства (реконструкции) по объекту «Реконструкция моста через реку Бурея на 8035 км нечетного пути участка Бурея – Архара Забайкальской железной дороги» (стр. 1 )

железные дороги»

Департамент капитального строительства

Основные требования

к организации строительства (реконструкции)

по объекту

«Реконструкция моста через реку Бурея на 8035 км нечетного пути участка Бурея – Архара Забайкальской железной дороги»

город Москва

2014 г.

Содержание

№ п/п	Наименование	стр.
1	Общие положения	3
2	Характеристика линейного объекта, района его строительства	5
2.1	Общая характеристика объекта реконструкции	5
2.2	Климатические условия	9
2.3	Инженерно-геологические условия	9
3	Ведомость объемов работ	11
4	Продолжительность работ.	13
5	Конструктивные и технологические решения	13
5.1	Переустройство и лечение опор моста.	13
5.2	Эксплуатационные обустройства	14
5.3	Регуляционные сооружения. Укрепительные работы	14
5.4	Электроснабжение	15
5.5	Связь	16
5.6	Генеральный план	16
5.7	Архитектурно-строительные решения	17
5.8	Технологические решения	18
5.9	Теплоснабжение, отопление и вентиляция	19
5.10	Водоснабжение и канализация	22
6	Организация строительства	24
7	Потребность в основных строительных машинах и механизмах	24
8	Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов в период реконструкции	24
9	Требования к системе управления качеством строительства	24
10	Охрана труда и техника безопасности	29
11	Охрана окружающей среды	30
12	Пожарная безопасность	31

1. Общие положения

Настоящие Основные требования к организации строительства по объекту «Реконструкция моста через реку Бурея на км 8035 нечетного пути участка Бурея – Архара Забайкальской железной дороги» (далее - ОТОС) определяют основные характеристики объекта, района его строительства (реконструкции), природно-климатические и инженерно-геологические условия участка строительства.

Основные требования содержат особые условия производства работ, требования по обеспечению безопасности движения поездов и безопасности труда при производстве работ, а также рекомендуемые организационно-технологические схемы, определяющие оптимальную последовательность сооружения объекта.

Приведенные в ОТОС данные, основные технологические схемы и методы производства работ должны быть уточнены при разработке проектов производства работ (далее – ППР).

Необходимость реконструкции вызвана неудовлетворительным состоянием кладки фундаментов. Бетон чаще всего трещиноватый, участками выщелочен и разрушен. Проектом предусматривается:

строительство здания для мостовых бригад с ремонтным цехом на правом берегу; строительство гаража на 1 автомашину с мастерскими для мостовой бригады; строительство гаража-стоянки на 2 автомашины для ВОХР; строительство здания ВОХР  в охранной зоне на левом берегу р. Буреи в междупутье; строительство помещения мостовых обходчиков на левом берегу; строительство компрессорной и насосной станций, а также других вспомогательных обустройств моста; энергоснабжение моста; ограждение, освещение и устройство периметральной сигнализации охранной зоны, систем связи; устройство видео наблюдения охранной зоны.

Расчетная временная нагрузка для вновь возводимых мостовых конструкций – С14.

Проектная документация разработана в соответствии с требованиями «Технического регламента о безопасности зданий и сооружений», требованиями действующих стандартов и сводов правил; обеспечивает безопасность для жизни и здоровья людей в процессе строительства и эксплуатации объекта.

При разработке ОТОС использованы следующие нормативные и инструктивные документы и государственные стандарты:

Обозначение документа	Название документа	Дата ввода	Кем утвержден
1	2	3	4
Распоряжение № 000р	Положение об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры	30.08.2013 г.
Распоряжение № 000р	Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ	29.12.2012 г.
ПОТ РО-32-ЦП-652-99	Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений	24.02.1999 г.	МПС РФ
СНиП 12.03-2001	Безопасность труда в строительстве, часть 1	01.09.2001 г.	Госстрой России
СНиП12.04-2002	Безопасность труда в строительстве, часть 2	01.01.2003 г.	Госстрой России
СП 12-136-2002	Решения по охране труда и промышленной безопасности в проектах организации строительства и проектах производства работ	17.09.2002 г.	Госстрой России
Постановление правительства № 000	Правила противопожарного режима в Российской Федерации	01.09.2012 г.	Правительство Российской Федерации
Федеральный закон	Технический регламент о требованиях пожарной безопасности	22.07.2008 г.	ГД ФС РФ
ЦУО-112	Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте	06.12.2001	МПС России
ПБ 10-382-00	Правила устройства и безопасной  эксплуатации грузоподъемных кранов	31.12.1999	Госгортехнадзор России
ПУЭ	Правила устройства электроустановок	01.01.2003	Минэнерго России
ПР 32 ЦШ 10.02-96	Правила по монтажу устройств СЦБ	01.01.1997	МПС России
СНиП 2.05.03-84	Мосты и трубы	01.01.1986	Госстрой СССР
СНиП 32-01-95	Железные дороги колеи 1520мм	01.01.1996	Минстрой России
СНиП II-7-81*	Строительство в сейсмических районах	01.01.1982	Госстрой СССР
СНиП 23-01 -99	Строительная климатология	01.01.2000	Госстрой России
СНиП 3.01.03-84	Геодезические работы  в строительстве	01.07.1985	Госстрой СССР
СНиП 2.01.07-85*	Нагрузки и воздействия	01.01.1987	Госстрой СССР
СНиП 12-01-2004	Организация строительства	01.01.2005	Госстрой России

2 Характеристика объекта, района его строительства

2.1 Общая характеристика объекта реконструкции

Рис 1. Схематический ситуационный план расположения объекта

Административно мост через р. Бурею на 8035 км Забайкальской железной дороги находятся на границе Бурейского (правый берег) и Архаринского (левый берег) районов Амурской области. Мост обслуживается Бурейской дистанцией пути.

Шестипролетный металлический мост I пути через реку Бурею расположен на 8035 км участка Бурея – Архара  Забайкальской железной дороги.

Мост I пути построен по схеме 34,0+4х127,4+34,0 м, полная длина моста составляет 593,15 м.

Опоры моста I пути сооружены в 1914-1915 г. Пролетные строения, изготовлены из литого железа, по расчетным нормам 1907 г. и установлены в пролет в 1915 г.

Мост I пути расположен в плане на прямой, в профиле – на площадке. Участок, на котором расположен мост,  электрифицирован.

Металлические, клепаные береговые пролетные строения 0–1 и 5–6 выполнены в виде фермы с треугольной решеткой со стойками и полигональным нижним поясом с ездой поверху. Пролетные строения запроектированы по расчетным нормам 1907 г. Расчетная длина пролетных строений составляет 34,0 м,  расстояние между осями ферм – 2,4 м.  Все соединения выполнены на заклепках. Консоли продольных балок наращены металлическими уголками длиной 120-160 мм. Пролетные строения установлены на  секторные опорные части старой проектировки.

Металлические русловые пролетные строения 1–2, 2–3, 3–4 и 4–5 выполнены в виде фермы с ездой понизу, с криволинейным очертанием верхних поясов и раскосной системой решетки с дополнительными шпренгелями в верхнем  ярусе. Пролетные строения изготовлены  по расчетным нормам 1907 г. по проекту профессора .  Расчетная длина пролетных строений составляет 127,4 м, расстояние между осями ферм – 6,8 м. Все соединения выполнены на заклепках.