Курсовая работа по дисциплине "Подвижной состав железных дорог (Вагоны)" на тему: "Подвижной состав железных дорог (Вагоны)" Вариант № 07 (стр. 7 )

Степень использования вагонов с учетом их пробега характеризуются динамической нагрузкой груженого вагона и динамическую нагрузку вагона рабочего парка.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка определяется делением грузооборота на общий пробег вагонов, т/ваг, 

    (33)

  ==34,7 т/ваг

Динамическая нагрузка груженого вагона определяется делением грузооборота на пробег груженых вагонов, т/ваг,

    (34)

  =58,98 т/ваг

Динамическая нагрузка вагона показывает, сколько тонн груза приходится в среднем на вагона на всем пути следования. При загрузке вагонов, следующих из-под выгрузки под погрузку попутным грузом, возможно значительно увеличить динамическую нагрузку. Повышение динамической нагрузки вагона дает возможность выполнить установленный объем перевозок меньшим парком вагонов и с меньшим их пробегом.

Полный рейс вагона – расстояние, которое проходит вагон рабочего парка за один полный перевозочный цикл как в груженом, так и в порожнем состоянии, км,

    (35)

=1179,7 км.

Проверку правильности расчета полного рейса выполнить по формуле, км,

  ,  (36)

где  n – груженый и порожний рейсы, км,

  ;  (37)

  = 694,98 км.

  .  (38) 

км.

км.

Коэффициент порожнего пробега вагонов является показателем их непроизводительной работы. Различают коэффициент порожнего пробега вагонов к груженом.

    (39)

  =0,697

И коэффициент порожнего пробега вагонов к общем.

    (40)

=0,41

Проверка:

    (41)

=0,41

Оборот вагона – время, затрачиваемое вагонами рабочего парка на один перевозочный цикл: время нахождения в пути (в чистом движении), простой на технических станциях и под грузовыми операциями. Оборот вагона отражает не только степень использования вагона, но и качество эксплуатационной работы каждого участка и отделения дороги в целом, сут,

    (42)

  =1,85 сут.

Где  – число технических станций, проходимых транзитными вагонами за оборот;

  ,  (43)

  =9,94

- вагонное плечо – среднее расстояние пробега вагона между техническими станциями, на которых выполняются технические операции с транзитными вагонами, км,

  .  (44)

  =118,67 км

- коэффициент местной работы, определяющий количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот,

.  (45)

=0,33

Коэффициент местной работы показывает количество грузовых операций, приходящихся на один вагон, участвующий в работе отделения

Среднесуточный пробег грузового вагона показывает расстояние, которое в среднем в сутки проходит грузовой вагон рабочего парка и характеризует скорость его прохождения, км/сут,

  .  (46)

  =559,78 км/сут

Среднесуточная производительность вагона – количество продукции, приходящееся в среднем на каждый грузовой вагон рабочего парка за сутки, т-км/ваг. сут,

  .  (47)

=19,45 т-км/ваг. сут

Среднесуточная производительность грузового вагона является обобщающим комплексным показателем оценки качества его использования, как подвижной единицы грузового парка.

Таблица–11 Качественные показатели использования вагонов

Наименование показателя, единица измерения	Условное обозначение	Значение
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т/ваг.		34,7
Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг.		58,98
Полный рейс вагона, км		1179,7
Коэффициент порожнего пробега вагона к груженому		0,697
Коэффициент порожнего пробега вагона к общему		0,41
Оборот вагона, сут		1,85
Среднесуточный пробег вагона, км/сут		559,78
Среднесуточная производительность грузового вагона, т-км/ваг. сут		19,45

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

       В курсовой работе были изучены четыре раздела, представляющих собой четыре взаимосвязанные задачи:

       1. В первом разделе курсовой работы мы осуществили выбор рациональных типов вагонов, которые обеспечивали бы высокую степень использования грузоподъемности и вместимости. Для перевозимых грузов выбираем крытый универсальный вагон модели 11-217, полувагон с глухим кузовом модели 12-295 и универсальная платформа модели 13-4012;

       2. Целью второго раздела курсовой работы являлось изучение общего устройства выбранных типов и моделей грузовых вагонов в зависимости от их назначения;

       3. В третьем разделе мы рассчитывали показатели грузовых перевозок заданных родов груза;

       4. В четвертом разделе курсовой работы мы определяли количественные и качественные показатели использования вагонов.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Грузоведение: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. . М.:ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2013. 344 с.

2. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. . М.: Маршрут, 2004. 424 с.

3. Быков , техническое обслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов/ . М.: Желдориздат, Трансинфо, 2005. 416 с.

4. Вагонное хозяйство. Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. . М.: Маршрут, 2003. 560 с.

5. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для студентов вузов ж.-д. трансп./ Под ред. . М.: УМЦ ЖДТ, 2012. 534 с.