Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

Омский государственный университет путей сообщения

(ОмГУПС (ОмИИТ))

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

К у р с о в а я  р а б о т а

по дисциплине "Подвижной состав железных дорог (Вагоны)"

на тему: "Подвижной состав железных дорог (Вагоны)"

Вариант  № 07

  Выполнил:

  студент гр. 14А

 

  Проверил:

  доцент кафедры

  "В и ВХ"

 

Омск 2016

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ        3

1. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНЫХ ТИПОВ И МОДЕЛЕЙ ВАГОНОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННЫХ РОДОВ ГРУЗА        4

2. ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ВЫБРАННЫХ ТИПОВ И МОДЕЛЕЙ ВАГОНОВ        13

3. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК        16

3.1. Расчет общего объема перевозок грузов        17

3.2 Расчет грузооборота отделения дороги        19

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВЕННЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОНОВ        22

4.1 Определение количественных показателей использования вагонов        22

4.2 Определение качественных показателей использования вагонов        31

ЗАКЛЮЧЕНИЕ        37

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ        38

ВВЕДЕНИЕ


Российские железные дороги имеют общую протяженность более 86 тыс. километров и состоят из 17 железных дорог-филиалов, которые в свою очередь растянулись от Калининграда до Камчатки. Учитывая обширную территорию России, ее природные особенности и богатства, а также удаленность промышленно-перерабатывающих предприятий от сырьевых баз, жд перевозки являются одним из самых востребованных и распространенных способов доставки груза в нашей стране и составляют основу транспортной системы, выполняя более 75 % грузооборота всех видов транспорта.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

После периода негативных тенденций в экономике России, жд грузоперевозки получили новый стимул к развитию за счет совершенствования экономической системы страны. Организация современной доставки грузов Российскими железными дорогами постоянно улучшается, что положительно влияет на развитие отрасли в целом. Управляет этой громадной системой Железные Дороги», являясь Российской вертикально интегрированной компанией владельцем значительной части подвижного состава, всей инфраструктуры, учредителем которой является государство. Экспансия новых технологий в железнодорожный транспорт в настоящее время позволяют повысить скоростной режим и увеличить общий вес грузового состава, что несомненно сказывается на рациональном повышении пропускной способности Российских железных дорог и эффективности перевозки железнодорожным транспортом. Железнодорожные перевозки, также позволяют данному виду транспорта быть одним из самых популярных при перевозке крупногабаритного, тяжеловесного и негабаритного груза.

1. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНЫХ ТИПОВ И МОДЕЛЕЙ ВАГОНОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННЫХ РОДОВ ГРУЗА

В данном разделе курсовой работы, для перевозки приведенных в задании наименований, необходимо осуществить выбор рациональных типов вагонов, которые обеспечивали бы высокую степень использования, грузоподъемности и вместимости.

Таблица 1– Наименование и транспортные характеристики грузов

Последняя цифра варианта

Наименование груза

Техническая норма загрузки Qтех, Т

Удельный погрузочный объем Vгр, м3/т

7

Груз 1 – хлопок прессованный в брикетах

54

2,1

Груз 2 – каменная соль

68

0,9

Груз 3 – прокат черных

металлов

65

  -

Выбор типа вагона необходимо производить на основании транспортных характеристик приведенных в задании перечня прибывающих, отправляемых и транзитных родов груза. Согласно транспортной классификации в зависимости от вида и состояния грузов предъявляемых перевозкам они делятся:

-Тарно-штучные - перевозятся в упаковке или в таре. И принимаются к перевозке с указанием количества и массы мест. Отличаются необходимостью защиты от внешних агрессивных факторов и воздействий (например: сахар, мука, крупа, овощи в мешках, ткань картон в тюках, бумага в рулонах, панели в связках, хлопок в прессованных брикетах, минеральное сырье и строительные материалы в мешках).

-Штучные-перевозятся без тары, и принимаются к перевозке с указанием количество штук (например: сельскохозяйственные машины, электродвигатели, автомобили).

-Наливные-жидкие грузы перевозимые наливом (например: нефть и её производные нефтепродукты, сжиженные газы, кислоты)

-Насыпные - перевозятся насыпью и представляют собой  однородную массу фракционных составляющих твердых частиц в форме порошка, зерен, гранул, капсул, обладающих сыпучестью (например: цемент, зерно, песок).

-Навалочные - перевозят в непакетированном виде вагонными отправками без счета мест (например: лес короткий, камень, кокс, руда, каменный уголь, сланцы, песок, каменная соль, щебень и гравий).

Перевозка указанных выше грузов по железным дорогам осуществляется в вагонах различных типов. Грузовые вагоны различают по назначению, конструкции и технико-эксплуатационным показателям.

Парк грузовых вагонов по назначению делится на 2 группы:

- общего назначения или универсальные, предназначенные для перевозки массовых грузов;

- специализированные, предназначенные для перевозки отдельных грузов.

Универсальные крытые вагоны с дверными проемами и люками в крыше предназначены для перевозки тарно - штучных. Насыпных и ценных грузов. Требующих защиты от атмосферных воздействий. Универсальные полувагоны с торцевыми дверями и люками в полу,  а так же полувагоны с глухим кузовом используются главным образом для перевозки навалочных грузов и некоторых насыпных грузов, например песка. На платформах с торцевыми и продольными бортами  и сплошным настилом  пола перевозят тяжеловесные, громоздкие и длинномерные грузы, контейнеры, колесную и гусеничную сельхоз технику, металлический прокат и железобетонные изделия. Строительные материалы, такие как кирпич в поддонах и длинные доски.

Для перевозки определенных грузов используют специализированный подвижной состав: цистерны - для наливных грузов, думпкары и хопперы - для навалочных и насыпных грузов; изотермические вагоны - для скоропортящихся грузов; транспортеры - для длинномерных и негабаритных штучных грузов.

По конструктивному исполнению вагоны делятся на открытые и крытые. Вагоны открытого типа имеют значительные преимущества перед крытыми: шире возможности механизации разгрузочно-погрузочных работ, ниже простой вагона ввиду ускорения погрузки и выгрузки, меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, возможные перевозки длинномерных, громоздких грузов.  В крытых вагонах перевозят ценные грузы и грузы, требующие защиты от атмосферных воздействий. Во всех случаях, когда при перевозке обеспечивается сохранность грузов, рекомендуется использовать открытый подвижной состав.

Таблица 2– Типы, модели и технические характеристик грузовых вагонов

Первая цифра варианта

Тип и модель вагона

Грузоподъемность

Q, т

Масса тары

T, т

V, м3

F, м2


0

Универсальный крытый

11-217

68

24

120

11-260

72

28

140

Полувагон с глухим кузовом

12-175

69

25

88

12-119

71

23

75

Универсальная платформа

13-4012

71

21,4

36,8

13-491

73

21

50,8

Грузоподъемность грузового вагона Q - называется наибольшая допускаемая масса перевозимого груза, на которую рассчитана его конструкция с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов.

Грузоподъемность, являясь основным параметром вагона, принадлежит одновременно к важнейшим параметрам железнодорожного транспорта в целом. Чем больше грузоподъемность вагона, тем выше его производительность -  количество перевозок по объему, выполняемых в единицу времени.

Масса тары вагона Т -  масса порожнего грузового вагона. Тара определяется посредством взвешивания вагона. Снижение тары вагона является одной из важнейших задач вагоностроительной промышленности. Эффективность снижения тары грузового вагона оценивается коэффициентом тары.

Объемные параметры кузова, характеризуют вместимость вагона. Различают полный внутренний геометрический объем кузова, определяемый произведением длины вагона на его ширину и высоту, емкость вагона или объем кузова V оцениваемые по объемному весу наиболее массовых грузов, перевозимых в вагоне, и погрузочный объем , который реально можно использовать под груз.

Техническая норма загрузки вагона ̶  это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом. Техническая норма загрузки вагона всегда меньше или равна грузоподъемности.

Коэффициент тары К -  показатель характеризующий технико-экономические качества вагона. Чем меньше тара вагона, приходящаяся на одну тонну грузоподъемности, тем лучше его технико-экономические качества. Различают два вида коэффициента тары: технический и погрузочный. Эти два коэффициента могут быть равны только при полном использовании грузоподъемности вагона, что возможно лишь для отдельных вагонов и грузов.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7