Оглавление (стр. 3 )

Рис.15. Модификации тротуароуборочной машины Т-30

Широкий комплект сменного оборудования позволял использовать Т-30 на всех технологических операциях по уборке тротуаров. К сожалению, количество присущих машине недостатков перевесило число достоинств, и машины в комплекте тягач, навесной плуг, прицепная щетка и поли-вомоечный прицеп были изготовлены партией в 30 штук 4-м АРЗом Управления авторемзаводов Мосгорисполкома.

В рассматриваемый период было создано еще несколько моделей тротуароуборочных машин разными разработчиками и изготовителями.
В 1950-х годах инженером создана серия тротуароуборочных машин со сменным оборудованием на базе мотоциклетных агрегатов: ТУМ-59, ТУМ-60 и ТУМ-61, которые, однако, не были запущены в серию.

Синтезом накопленного опыта конструирования и изготовления машин подобного типа стала тротуароуборочная машина ТУМ – 975 (рис.16), модели 1963 года. Она являлась одной из наиболее совершенных серийно выпускаемых машин.

Рис.16. Тротуароуборочная машина ТУМ - 975

Ее проект разработал Завод автомобильных кузовов Минавтопрома СССР, а производство освоено на заводе «Красный путь». ТУМ-975 имела оригинальное трехосное шасси с передней ведущей осью и задним сдвоенным управляемым колесом. Привод осуществлялся от мотора автомобиля Москвич, сначала 407-й модели, а затем 408-й. На шасси устанавливалась весьма комфортабельная отапливаемая кабина. Двигатель, расположенный за кабиной, и агрегаты закрывались кузовом, представлявшим собой единую с кабиной эстетически привлекательную конструкцию. Машина предназначалась для зимней и летней уборки тротуаров. Зимой на нее устанавливалось плужно-щеточное и пескоразбрасывающее оборудование, летом - подметально-уборочное. Подъем и опускание рабочих органов выполнялись гидроцилиндрами.

При имеющихся недостатках (неудобная выгрузка смета, заклинивание шнека и т. д.) тротуароуборочная машина ТУМ-975 долго продержалась в серийном производстве. Впоследствии ее выпуск наладил завод «Красный путь», где вплоть до 1980-х годов ежегодно изготавливалось примерно по 30 ТУМов.

В 1970-х годах появилась новая тенденция  создания тротуароуборочной техники  - на  базе серийных колесных сельскохозяйственных тракторов, отличающихся маневренностью и высокой проходимостью. На тракторы ЛТЗ, МТЗ и ВТЗ, в зависимости от времени года, навешивалось сменное оборудование. Заданная тенденция прослеживается в этом сегменте и по сей день. Современные представители этой техники представлены на рис.17.

Рис.17. Тротуароуборочная машина ДКТ-705 завода КОММАШ (Арзамасский завод) на базе трактора

3. Поливомоечные машины В комплекс работ по содержанию городских территорий входят работы по мойке проезжих частей города и тротуаров. С этой целью используются поливомоечные машины, которые смывают загрязнения, образующихся в процессе эксплуатации городских дорог, а также обеспечивают нормальный микроклимат города, что достигается поливкой дорог. Существующая  их классификация позволяет различать их по следующим признакам: по назначению: -поливочные; -моечные; -поливочно-моечные;   2) по типу базовой машины:   - автомобиль;   - полуприцеп;   - прицеп;   - автопоезд;   3) по типу насосной установки:   - низкого давления (не более 1 мПа);   - высокого давления (более 1 мПа);   4) по типу рабочего оборудования:   - поливочные насадки;   - моечные насадки;   - водяная рампа;   - водяное сопло для мойки дорожных лотков;   5) по виду дополнительного оборудования:   - отвал;   - цилиндрическая щетка;   - водосгонный нож;   - оборудование для поливки зеленых насаждений;   - оборудование для тушения пожаров. Поливомоечная машина содержит базовый автомобиль с цистерной и насосом, а также насадки. Цистерна - сварная конструкция из листового проката «чемоданной» формы, внутри которой расположены фильтр, контрольная труба, отстойник и центральный клапан. Для предотвращения раскачки воды при движении машины в цистерне устанавливаются волнорезы. С помощью центрального клапана управляют подачей воды, поступающей на вход водяного насоса. В верхней части цистерны имеется закрывающаяся крышкой горловина, предназначенная для заполнения цистерны водой и технического обслуживания. Заполнение цистерны водой может осуществляться через верхний люк цистерны на специализированном заправочном пункте, из водоема с помощью водяного насоса, мотопомпы или из водопроводной сети с помощью гидранта. Центральный клапан имеет цилиндрическую обечайку, в которой расположены два отверстия для задержания некоторого количества воды, необходимого для заливки водяного насоса при заборе воды из водоемов. Во многих случаях металлическая цистерна с внутренним и наружным антикоррозионным покрытием может быть заменена на большой пластиковый бак, состоящий из сообщенных друг с другом трубопроводами пластиковых секций объемом около 2 м3 каждая. Подсчитано, что установка шести таких секций обеспечивает увеличение полезного объема цистерны на 1 м3 при снижении массы конструкции и значительном увеличении долговечности цистерны. Поливочные и моечные насадки имеют шарнирное или конусное крепление для установки под необходимыми углами во взаимно перпендикулярных плоскостях. Поливочные насадки обычно устанавливают симметрично относительно продольной оси машины, повернутыми вверх под углом 15—20° и более к горизонту и разворачивают в стороны на угол 10°. Моечные насадки обычно устанавливают повернутыми вниз по углом 10—12° к горизонту. И несимметрично повернутыми вправо относительно продольной оси машины, для перемещения смываемых загрязнений с проезжей части дороги в сторону дорожного полотна, откуда загрязнения удаляются с помощью подметально-уборочных машин. Поливочно-моечные машины снабжают двумя передними или двумя передними и одним боковым моечными насадками: последний вариант позволяет значительно увеличить ширину мойки дорожного покрытия. Кроме того, к основным видам рабочих органов относится водяная моечная рампа в виде горизонтальной трубы с форсунками, установленной, под углом в плане, равным 70—80°, к продольной оси машины.
Угол установки форсунок водяной рампы относительно горизонтального дорожного покрытия существенно больше, чем у моечных насадков, а длина моющих секторов меньше, что обеспечивает более высокую скорость водяных струй на линии встречи с дорожным покрытием и соответственно меньший расход воды на единицу площади дорожного покрытия. Главный недостаток водяной рампы заключается в том, что ширина мойки обычно не превышает габаритной ширины машины, тогда как при использовании моечных насадок ширина мойки в 1,5-2,5 раза 6ольше габаритной ширины машины и достигает 6-8м. Еще один вид рабочего органа— водяное сопло для мойки дорожных лотков. Такое сопло позволяет создать при движении машины вдоль лотка перемещающийся водяной вал. Накапливающийся избыток воды с мусором периодически уходит в сточные колодцы ливневой канализации. Одной из самых простых и наиболее популярных моделей на рынке сейчас является поливомоечная машина КО-713 (рис.18.) на базе автомобиля ЗИЛ. Рис.18. Поливомоечная машина КО-713 на базе автомобиля ЗИЛ Дополнительное оборудование поливочно-моечных машин может включать в себя передний косоустановленные отвал снегоочистителя, цилиндрическую подметальную щетку со стальным или синтетическим ворсом. Некоторые зарубежные модели поливочно-моечных машин оборудованы водосгонным косоустановленным ножом, что улучшает качество очистки сильно загрязненных поверхностей и позволяет уменьшить удельный расход воды. Дополнительным также является оборудование для поливки зеленых насаждений и тушения пожаров. Существует и такое приспособление, как передняя щетка с водяной гребенкой. Такое устройство не только смывает грязевые образования, но и как бы «протирает» их.

Схема гидравлического оборудования поливочно-моечной машины приведена на рис. 19.  Она состоит из цистерны 6 с системой всасывания и подачи воды к распределительным насадкам 1, трансмиссии, включающей коробку отбора мощности, конический редуктор и цепную передачу; гидравлической системы управления рабочими процессами; дополнительного снегоочистительного оборудования. Цистерна овальной формы сварена из листового проката. Сверху в передней части цистерны расположен люк, обеспечивающий доступ внутрь для ее очистки, обслуживания и ремонта. Внутри цистерны расположены контрольная трубка 7, трубопровод, фильтр и ряд других элементов системы подачи воды. Для гашения инерции воды при резком изменении скорости движения машины в цистерне установлены специальные волнорезы. Цистерна наполняется из водопроводной сети через заливную трубу, расположенную с правой стороны машины. Для наполнения цистерны на заливную трубу надевают гофрированный резиновый рукав; в транспортном и рабочем положении на его место устанавливают заглушку. Поливальное оборудование поливочно-моечной машины работает следующим образом. Вода из водопроводной сети через заливной патрубок заполняет цистерну. Для предупреждения переполнения цистерны служит контрольная труба. При проведении поливочно-моечных работ вода из цистерны через фильтр и центральный клапан с помощью насоса, приводимого в действие от вала отбора мощности двигателя базовой машины, подается по напорному трубопроводу к моечным насадкам.

Рис. 19. Схема гидравлической системы поливочно-моечной машины:
1 — насадка; 2 — трехходовый кран; 3 — вентиль; 4 — насос; 5 — фильтр; 6 — цистерна; 7 — контрольная труба; 8 — заливной патрубок