Оглавление (стр. 5 )

Рабочим органом у плужно-роторных снегоочистителей является плуг со встроенным в него одним или двумя роторами (рис.25.). Рис.25. Плужно-роторный снегоочиститель с двумя роторами Плужно-роторные снегоочистители применяют обычно в легких условиях — на сухом и рыхлом снеге небольшой плотности. Рабочий орган шнекороторных снегоочистителей состоит из одного или двух роторов и шнекового питателя (рис.26.). Рис.26. Рабочий орган шнекороторного снегоочистителя Принцип работы шнекороторного снегоочистителя заключается в следующем: снег захватывается шнеками, расположенными в передней части машины, и транспортируется в центральную часть на ротор. Вращаясь с большой скоростью, ротор всасывает снег через патрубок, соединенным с корпусом. Отечественные шнекороторные снегоочистители производятся на шасси грузовых полноприводных автомобилей УРАЛ, КАМАЗ, на базе гусеничных тракторов и бульдозеров (рабочее оборудование устанавливается на место отвала). Шнекороторные снегоочистители также устанавливаются на легкие трактора типа МТЗ. Легкие шнекороторные снегоочистители оснащаются специальным направляющим раструбом (рис.27.) для погрузки собранного снега в кузов грузового транспорта, либо откидывания его в сторону. Рис.27. Шнекороторный снегоочиститель с направляющим раструбом Фрезерно-роторные снегоочистители (рис. 28.) оборудуются рабочим оборудованием, состоящим из одного или более роторов и фрезерного питателя. Рис.28. Фрезерно-роторный снегоочиститель Фрезерно-роторный снегоочиститель выполняет работу по уборке уплотненного снега и снежных валов с последующей погрузкой в грузовой автомобиль или отбрасыванием снега в сторону. 2. Снегопогрузчики

Снегопогрузчики – машины,  предназначеные для уборки снега в транспортные средства из валов и куч, образованных после снегоочистки.

Различают лаповые и фрезерные снегопогрузчики (рис. 29.).

  а)  б)

Рис. 29. Снегопогрузчики: а) лаповый; б)фрезерный.

Наиболее распространены лаповые снегопогрузчики, специальное оборудование которых состоит из лопаты, подвешенной шарнирно спереди машины, и стрелы. Лопата представляет собой раму сварной конструкции, облицованную листами. В передней части лопата оборудована ножом, подрезающим вал снега, а также опорными колесами или лыжами. В средней части лопаты размещены правая и левая загребающие лапы. Правая и левая лапы из собственно лапы, балансира и приводного диска. Скребковый транспортер состоит из роликов втулочной цепи и скребков, надетых на цепь.

Первые лаповые снегопогрузчики появились в 1920-х годах, а с 1950-х началось их массовое применение.

Такая машина работает следующим образом. С помощью гидросистемы лопата опускается в исходное положение (врезается в снежный вал), а стрела транспортера поднимается в верхнее положение для погрузки снега. Поочередным движением лапы некоторый объем снега отделяется и подается к середине лопаты на скребковый транспортер. Транспортер перемещает снег в заднюю часть машины и сбрасывает его в загружаемый автомобиль.

Стоит отметить существенный недостаток лаповых снегопогрузчиков: отделение снега от основного массива при встрече с ножом происходит по наклонным поверхностям, что вызывает всплывание лопаты над наиболее уплотненным и прочным нижним слоем снега, и соответственно его неполное удаление с очищаемой поверхности. Для устранения этого недостатка используют универсальные снегопогрузчики, которые снабжают активным рабочим органом фрезерного типа. При использовании фрезы снег при движении машины отделяется её лопастями от  общего массива и  перемещается с правой и левой сторон вала к центру машины, где попадает на конвейер и подается к транспортным средствам.

Наибольшей популярностью на протяжении многих лет пользовался лаповый снегопогрузчик КО-206. Он в разных модификациях выпускался 30 лет. Однако на сегодняшний день разработаны новые модели лаповых снегопогрузчиков: СнП-16 с загрузкой через задний борт самосвала; СнП-17 с загрузкой через кабину самосвала; шнекороторного СнП-18 с загрузкой через кабину самосвала и другие.

Модели СнП-17 и СнП-18 сконструированы таким образом, что способны загружать самосвал и со стороны заднего борта, и со стороны кабины. Что значительно облегчает работу дорожных служб. Теперь самосвалу нужно меньше маневрировать, выезжать на полосу встречного движения, задерживая транспортные потоки и создавая аварийные ситуации. Кроме того, водителю самосвала легче двигаться вперед, выдерживая необходимую дистанцию и меньше рискуя столкнуться с погрузчиком. Эта технология облегчает работу и оператора-погрузчика, и водителей, снижает их утомляемость.

Шнекороторный снегопогрузчик СнП-18 также имеет оригинальную конструкцию (рис. 30.). Двухместная кабина управления располагается посередине, над стрелой транспортера. Органы управления аналогичны СнП-16/17. Эта небольшая машина обладает высокой производительностью 600 м3/ч - это около полусотни самосвалов КамАЗ. Положительным моментом является и то, что загружать она может как через задний борт, так и через кабину самосвала. В отличие от СнП-16/17 этот погрузчик оснащен сплошным ленточным транспортером, имеющим форму желоба (рис. 30. б). Максимальная скорость движения ленты почти 3,5 м/с.

  а)  б)

Рис.30. Шнекороторный снегопогрузчик СнП-18: а) вид спереди; б) сплошной ленточный транспортер

Для улучшения ходовых качеств на заднем мосту предусмотрены сдвоенные колеса. Радиус поворота - 8 метров. Этот снегоуборочный механизм предназначен для серьезных снежных заносов на автомагистралях.

3. Быстросъемное снегоуборочное оборудование

С целью экономии средств на приобретение и содержание множества спецмашин для очистки дорог, большинство эксплуатационных организаций предпочитают использовать в своей работе универсальные машины, на которые в зависимости от вида предстоящих работ навешивается необходимое рабочее оборудование. Сейчас более 70 предприятий в России предлагают свыше 300 наименований навесной оснастки для уборки снега и борьбы с гололедицей.

К быстросъемному навесному оборудованию можно отнести передненавесную щетку, плужный отвал, поливочная гребенка (может использоваться для распределения реагента ХКМ), а также грузовые прицепы для перевозки и распределения жидких и твердых реагентов.

Подавляющее большинство продаваемого в России навесного оборудования предназначено для монтажа на серийные автомобили, колесные тракторы или фронтальные погрузчики, использование которых в коммунальном и дорожном хозяйстве обусловлено отсутствием на российском рынке доступных по цене специальных шасси и необходимого быстросъемного оборудования.

В качестве базового шасси используют машины разных типов и классов:

среднетоннажные ЗИЛы 4х2, заднеприводные трехосные КамАЗы большой грузоподъемности, тракторы «Владимирец» и «Беларус» тягового класса 0,8 и 1,4 т, фронтальные погрузчики строительной размерной группы, мини-погрузчики с бортовым поворотом и автогрейдеры.

На тяжелых работах используют также гусеничные бульдозеры, тракторы «Кировец» и ХТЗ. На легких работах: шасси легковых автомобилей, малотоннажные грузовые автомобили. Спектр техники достаточно широк, но каждое шасси используется лишь в определенных случаях.

Так, легковые автомобили используют в качестве снегоуборочной техники с 60-х годов двадцатого столетия. Базой для такой техники являлись внедорожники ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, а основным навешиваемым оборудованием – плужный отвал, устраиваемый спереди, и зимняя щетка, смонтированная сзади. В 1970-е годы использовали автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б, однако низкая производительность машин и высокая транспортная скорость ограничивали их использование только на легких работах в городе. Главными недостатками были большой радиус поворота, сложность конструкции и высокая стоимость эксплуатации.

Среди малотоннажных грузовых автомобилей, используемых как универсальная база, можно выделить следующие. «Мульти-УАЗ-73» (УММ), выполненный на шасси УАЗ-3303 (рис.31.). В его зимнее оснащение входят снежный плуг, подметальная щетка и кузов с пескоразбрасывателем для посыпки дорог инертными материалами.

Рис.31. Мульти – УАЗ-73

Арзамасский завод «КОММАШ» выпускает  модель КО-820-3 на базе грузовой ГАЗели. Она выполнена с бортовым кузовом, предназначенным для посыпки дорог песком.

Сравнительно недавно на отечественном рынке появилась модель малотоннажного автомобиля, выпускаемая автомобилей малых серий». В качестве базовой машины был выбран ГАЗ «Соболь» (мод. 23107) с дизелем ГАЗ-560 с несколько измененной конструкцией. На этот автомобиль устанавливается следующий комплект быстросъемного оборудования: передний отвал, пескоразбрасыватель, закрепленный в кузове, и средняя подметальная щетка.

В этом же ряду можно отметить украинский пескосолеразбрасыватель «Терен» на шасси малогабаритного БАЗ-3340 (рис.32.).

Рис.32. Пескоразбрасыватель «Терен»

Среди среднетоннажных автомобилей, являющихся базой для использования быстросъемного оборудования с 1940-х годов, активно использовались среднетоннажные грузовики, однако и сейчас они составляют четверть парка всей техники, применяемой в зимнее время. Основное используемое шасси – ЗИЛ-431412, -433102, -433362, -432932 или -494560. Все эти автомобили могут комплектоваться поворотным или скоростным отвалом, смонтированным на передней подвеске, дорожной щеткой, расположенной в базе, и пескосолеразбрасывателем.