Курсовая работа "Подвижной состав железных дорог. Вагоны" по дисциплине "Подвижной состав железных дорог (Вагоны)" (стр. 3 )

= = 0,957.

Удельная грузоподъемность - это часть грузоподъемности вагона, приходящаяся на один кубический метр объем кузова, т/м3,

,  (6)

Универсальный крытый:

= 0,57 т/м3;

= 0,51 т/м3.

Универсальный полувагон:

= 0,85 т/м3;

= 0,91 т/м3.

Цистерна общего назначения:

= 0,82 т/м3;

=0,87 т/м3.

Удельная грузоподъемность вагона характеризует его эксплуатационные качества. Чем ниже этот показатель, тем более широкую номенклатуру грузов может перевозить вагон данного типа с полным использованием грузоподъемности.

Удельная вместимость вагона характеризует соотношение полного объема вагона к его грузоподъемность и определяется частью геометрического объема кузова, приходящейся на одну тонну количества груза, м3/т,

,  (7)

Универсальный крытый:

1 = = 1,76м3/т;

2 = = 1,94 м3/т.

Универсальный полувагон:

1 = = 1,17 м3/т;

2 = = 1,10 м3/т.

Полувагон с глухим кузовом:

1 = = 1,22 м3/т;

2 = = 1,15 м3/т.

Наименование груза	Тип и модель вагона	, Т	Q, Т			л		, т/м	, м/т
Крупа в мешках	Крытый	11-217	41	68,0	0,35	0,59	0,60	0,96	0,57	1,76
11-260	41	72,0	0,39	0,68	0,57	0,82	0,51	1,94
Камень	Полувагон	11-132	68	75,0	0,33	0,37	0,91	0,70	0,85	1,17
12-119	68	69,0	0,326	0,33	0,99	0,81	0,91	1,10
Керасин	Цистерна	15-1443	50	60,0	0,39	0,47	0,83	0,956	0,82	1,22
15-1556	50	63,5	0,38	0,48	0,79	0,957	0,87	1,15

Таблица 3 – Технико - эксплуатационные показатели сравниваемых грузовых вагонов

Для перевозимых грузов выбирается крытый универсальный вагон модели 11-217, универсальный полувагон модели 12-119 и цистерна общего назначения 15-1443, так как они имеют более лучшие показатели, а именно коэффициент использования грузоподъемности л и погрузочный коэффициент тары Кn (см. табл. 3).

2 Изучение конструкции выбранных типов и моделей выгонов

Универсальный крытый вагон модели 11-217.

Крытый вагон общего назначения (называемый универсальным) модели 11-217 (рис.1) постройки Алтайского вагоностроительного завода имеет объем кузова 120 мі. Его кузов оборудован двухстворчатыми раздвижными дверями, загрузочными люками в крыше и в боковых стенах. Уширенные дверные проемы позволяют ускорить процесс производства погрузо-разгрузочных работ, что способствует сокращению простоев вагона под грузовыми операциями и повышению его производительности. Крайние верхние загрузочные люки снабжены печными разделками  на случай установки печей отопления при перевозке людей в зимнее время.
  Рама кузова сварная, состоит из сквозной хребтовой балки, двух продольных боковых, двух шкворневых, двух концевых  поперечных балок. Между шкворневыми балками рамы расположены две поперечные основные (дверные) и семь промежуточных, а также продольные балки, предназначенные для поддержания настила пола. Под дверным проемом с каждой стороны имеются выдвижные откидывающиеся вниз подножки для обслуживающего персонала. В консольной части рамы размещены раскосы, а также продольные длинные  и короткие  балки. Раскосы  служат для передачи части продольных усилий от ударно-тяговых приборов на шкворневую балку и равномерного распределения продольной нагрузки на среднюю часть рамы кузова. В консольной части хребтовой балки  установлены задние упоры  автосцепки, объединенные между собой усиливающей надпятниковой коробкой шкворневого узла, а также передние упоры, объединенные с ударной розеткой  автосцепки, заглубленной внутрь рамы. Между задними и передними упорами на вертикальных стенках хребтовой балки установлены предохранительные планки. Боковые продольные балки  рамы в дверном проеме усилены балками. По концам рама оборудована подножками  и поручнями, размещенными с каждой стороны вагона. На концевых балках  установлены поручни  и рычаг  расцепного привода автосцепки. Все основные поперечные балки рамы — шкворневые, концевые  и дверные в средней части имеют большую высоту, чем в концевых частях, что приближает их к конструкции равного сопротивления изгибу и позволяет уменьшить массу; сверху на раму настлан пол из досок, соединенных вчетверть и укрепленных по концам металлическим уголком. В зоне дверного проема настил пола покрыт металлическими листами, что предохраняет деревянные доски от повреждения при производстве погрузочно-разгрузочных работ.
Боковые и торцовые стены кузова жестко связаны с рамой. Каркас боковой стены состоит из верхней обвязки, двух шкворневых, двух дверных  и шести промежуточных стоек. Нижней обвязкой стены служит продольная боковая балка  рамы. Каркас снаружи обшит гофрированной металлической  и изнутри деревянной  обшивками.