Го = 
= 47055 тыс. т,
где 
- общая эксплуатационная длина отделения, км.
Средняя грузонапряженность равна 47055 тыс. т.
Среднюю дальность перевозки получают делением величины грузооборота на объем перевозок грузов по отделению,
(16)
= 631 км.
Средняя дальность перевозки равна 631 км.
4 Определение количественных и качественных показателей использования вагонов
Показатели использования вагонов служат для оценки эффективности эксплуатации вагонного парка. Различают два вида показателей – количественные или объемные и качественные показатели.
Количественные показатели выражаются числом произведенных операций, объемом выполненного движения, затратой времени на перевозочную работу и выполненной работой в тонно-километрах нетто и брутто.
Качественные показатели характеризуют условия и качество работы вагонного парка, к ним относятся показатели использования вагонов по мощности, грузоподъемности и времени, показатели непроизводительной работы и обобщающие показатели технической работы нетягового подвижного состава.
4.1 Определение количественных показателей использования вагонов
Количественные показатели характеризуют объем работы и подразделяются на следующие группы: показатели, отражающие выполненные циклы работы (количество погруженных и выгруженных вагонов(см. табл. 7), количество принятых и сданных вагонов по границам отделения), пробеги вагонов в границах отделения (груженые, порожние и общие) и затраты времени вагонами на отдельные виды работ. На количественные показатели эксплуатационной работы влияют размеры и характер перевозочной работы.
(17)
Uо = 209+1051 = 174+1086 = 1260 тыс. ваг.
Таблица 7 - Количество груженых вагонов на отделении.
Станции | Количество груженых вагонов, тыс. ваг. | |||||||||
При приеме | При погрузке | При выгрузке | При сдаче | |||||||
Груз 1 | Груз 2 | Груз 3 | Всего | Груз 3 | Груз 1 | Груз 1 | Груз 2 | Груз 3 | Всего | |
А | -- | 237 | - | 237 | 60 | 63 | -672 | -- | 351 | 1023 |
А-Б | -- | -- | -- | - | 27 | 18 | -- | -- | -- | - |
Б | -- | -- | -- | - | 48 | 33 | -- | -- | -- | - |
Б-В | -- | -- | -- | - | 32 | 14 | -- | -- | -- | - |
В | 463 | - | 351 | 814 | 42 | 46 | - | 63 | - | 63 |
Итог | 463 | 237 | 351 | 1051 | 209 | 174 | 672 | 63 | 351 | 1086 |
На основе результатов проведенных расчетов составляется схема груженых вагонопотоков (см. рис. 6). Схему составляют одну для четырех законченных циклов объема работы вагонов. Стрелками показывают направление вагонопотоков. Прием груженых вагонов от других отделений и сдачу на другие отделения производят только по стыковым станциям А и В. Погрузка и выгрузка вагонов производится на станциях А, Б,В и станциях участков АБ и БВ.
Разработанная схема грузопотоков является основой для расчета густоты движения вагонов. Густоту движения вагонов по участкам в четном и нечетном направлениях определяют как полусумму груженых вагонов в начале и конце участка, тыс. ваг.(см табл. 8),
950 872
Общ. 1023 963 936 888 856 814
Гр.3 351 351 351 351 351 351
Гр.1 672 +60 612 +27 585 +48 537 +32 505 +42 463
А А-Б Б Б-В В
Гр.2 237 -63 174 -18 156 -33 123 -14 109 -46 63
165 116
Рисунок 6 – Схема вагонопотоков груженных вагонов
(18)
где 
- размер объема движения вагонов в начале и конце участка, тыс. ваг.
GyАБч = 
= 165 тыс. ваг.;
GyАБнч = 
= 950 тыс. ваг.;
GyБВч = 
= 116 тыс. ваг.;
GyБВнч = 
= 872 тыс. ваг.
Среднюю густоту вагонопотоков груженых вагонов по каждому участку в четном и нечетном направлениях необходимо отразить на схеме (см. рис. 4) и затем рассчитать пробеги груженых вагонов по участкам, млн. ваг.- км,
(19)
nSАБчгру = 165*450 = 74,25 млн. ваг.- км;
nSБВчгру = 116*370 = 42,92 млн. ваг.- км;
nSАБнчгру = 950*450 = 427,5 млн. ваг.- км;
nSБВнчгру = 872*370 = 322,64 млн. ваг. - км.
Пробег груженых вагонов по отделению дороги определяется как сумма пробегов по отдельным участкам, млн. ваг. – км.
(20)
Таблица–8 Густота движения и пробег груженых вагонов
Участок | Густота движения вагонов, тыс. ваг. | Пробег вагонов, млн ваг. –км | |||
Направление движения | Направление движения | Всего | |||
Четное | Нечетное | Четное | Нечетное | ||
А-Б | 165 | 950 | 74,25 | 427,5 | 501,75 |
Б-В | 116 | 872 | 42,92 | 322,64 | 365,56 |
Итого | 281 | 1822 | 117,17 | 750,14 | 867,31 |
На сети железных дорог обращаются не только груженые. Но и порожние вагоны. Обмен порожними вагонами осуществляется для приведения транспортной системы в исходное состояние. Когда вагоны готовы к новой погрузке - к началу нового перевозочного цикла.
Пробеги порожних вагонов по отделению образуются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям.
Для расчета пробега местных порожних вагонов (см. рис. 7) составляется баланс порожняка, то есть определяется избыток или недостаток порожних вагонов на каждой станции и участке. Избыток или недостаток порожних вагонов определяется путем сравнивания величин погрузки и выгрузки по каждой станции отделения дороги. Избыток вагонов образуется в том случае. Если на станции выгрузка преобладает над погрузкой. В расчетах допускается, что выгоны всех типов, освобождающиеся на станциях, следуют в порожнем состоянии в направлении обратном груженому.
Таблица–9 Количество порожних вагонов на отделение
Станция | Размеры приема порожних вагонов, тыс. ваг | Избыток вагонов, тыс. ваг. | Размеры сдачи порожних вагонов, тыс. ваг | ||||||
Тип 1 | Тип2 | Тип3 | Всего | Тип 3 | Тип 1 | Тип 2 | Тип 3 | Всего | |
А | 403 | - | 211 | 614 | 63 | - | 212 | - | 212 |
А-Б | - | - | - | - | 18 | - | - | - | - |
Б | - | - | - | - | 33 | - | - | - | - |
Б-В | - | - | - | - | 14 | - | - | - | - |
В | - | 38 | - | 38 | 46 | 403 | - | 211 | 614 |
Итого | 403 | 38 | 211 | 652 | 174 | 403 | 212 | 211 | 851 |
Регулировочный порожняк (см. табл. 9) определяет размеры приема порожних вагонов и задается формулой, тыс. ваг.,
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 |
