Курсовая работа "Подвижной состав железных дорог. Вагоны" по дисциплине "Подвижной состав железных дорог (Вагоны)" (стр. 8 )

NБ = 1044 – 33  = 1011 тыс. ваг;

NБВ = 979 – 14 = 965 тыс. ваг;

NВ = 923 – 46 = 877 тыс. ваг.

=1137 + 1092 + 1011 + 965 + 877 = 5082 тыс. ваг.

Таблица – 12 Количество транзитных вагонов по станциям отделения

Станция	Общее число вагонов	Местные вагоны	Транзитные вагоны
А	1200	63	1137
А-Б	1110	18	1092
Б	1044	33	1011
Б-В	979	14	965
В	923	46	877
Итого	5256	174	5082

Общее число вагонов, проходящих через станцию, представляет собой сумму всех вагонов, которые прибывают на станцию с примыкающих к ней участков. Число местных вагонов принимают равным большей величине из погрузки или выгрузки.

Вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями определяют умножением числа операций по каждой станции на соответствующую норму простоя вагона под грузовой операцией, тыс. ваг.-ч,

;  (35)

= 11*383 = 4213 тыс. ваг.-ч,

где  – нормы простоя вагонов под грузовыми операциями(погрузка или выгрузка), ч;

– число вагонов, участвующих в грузовых операциях, тыс. ваг.

В расчетах принимается, что вагон, прибывший на станцию  под местные операции имеет одну операцию: погрузку или выгрузку (см. табл. 7).

Рабочий парк грузовых вагонов определяется по общим затратам вагоно-часов из выражения, тыс. ваг,

;  (36)

= 7,2 тыс. ваг.

4.2 Определение качественных показателей использования вагонов

На основании показателей объема работы вагонного парка рассчитываются показатели качества использования вагонного парка. Качественные показатели характеризуют какое количество перевозочной работы приводится на единицу технической работы транспорта или какой объем технической работы выполнен в единицу времени. К качественным показателям вагонного парка относятся: динамическая нагрузка, полный рейс вагона, коэффициент порожнего пробега, оборот вагона, среднесуточный пробег и среднесуточная производительность.

Степень использования вагонов с учетом их пробега характеризуются динамической нагрузкой груженого вагона и динамическую нагрузку вагона рабочего парка.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка определяется делением грузооборота на общий пробег вагонов, т/ваг, 

;  (37)

= = 26,3 т/ваг.

Динамическая нагрузка груженого вагона определяется делением грузооборота на пробег груженых вагонов, т/ваг,

;  (38)

= 44,5 т/ваг.

Динамическая нагрузка вагона показывает, сколько тонн груза приходится в среднем на вагона на всем пути следования. При загрузке вагонов, следующих из-под выгрузки под погрузку попутным грузом, возможно значительно увеличить динамическую нагрузку. Повышение динамической нагрузки вагона дает возможность выполнить установленный объем перевозок меньшим парком вагонов и с меньшим их пробегом.

Полный рейс вагона – расстояние, которое проходит вагон рабочего парка за один полный перевозочный цикл как в груженом, так и в порожнем состоянии, км,

;  (39)

= 1164 км.

Проверку правильности расчета полного рейса выполнить по формуле, км,

,  (40)

где  Ln – груженый и порожний рейсы, км.

;  (41)

= 688 км.

;  (42)

км.

км.

Коэффициент порожнего пробега вагонов является показателем их непроизводительной работы. Различают коэффициент порожнего пробега вагонов к груженом.

;  (43)

= 0,69

И коэффициент порожнего пробега вагонов к общем.

  ;  (44)

= 0,41

Проверка:

;  (45)

= 0,41

Оборот вагона – время, затрачиваемое вагонами рабочего парка на один перевозочный цикл: время нахождения в пути (в чистом движении), простой на технических станциях и под грузовыми операциями. Оборот вагона отражает не только степень использования вагона, но и качество эксплуатационной работы каждого участка и отделения дороги в целом, сут,

;  (46)

= 1,82 сут.,

где  – число технических станций, проходимых транзитными вагонами за оборот;

;  (47)

= 9,86

- вагонное плечо – среднее расстояние пробега вагона между техническими станциями, на которых выполняются технические операции с транзитными вагонами, км.