Обзорная экскурсия по экспозиции вооружения, военной техники и инженерных сооружений (стр. 3 )

Во время Великой Отечественной войны собаки-истребители танков ценой собственной жизни уничтожили более 350 немецких танков и боевых бронемашин врага. Рядом с танком Т-46-1 поставлен памятник фронтовой собаке, отлитый из бронзы и изображающий овчарку, которая, гордо приподняв нос, лежит на танковых гусеницах. На собаке закреплены специальные сумки — в них фронтовые четвероногие бойцы доставляли солдатам жизненно важные вещи и вести. Ездовые собаки доставляли боеприпасы на линию фронта, собаки-санитары на себе вывозили с поля боя раненых (вынесли более 700 тысяч солдат и офицеров из-под пуль). Собаки-саперы обследовали тысячи километров на территории СССР и в странах Европы, обнаружили за время войны около 4 миллионов мин и фугасов, с их помощью разминировано более 300 населенных пунктов. Доставили 3500 тонн боеприпасов и более 120 тысяч боевых донесений. Вслед за сводными полками фронтов, полком Военно-морского флота и колоннами боевой техники по Красной площади в историческом Параде Победы 24 июня 1945 г.  прошли проводники с собаками.

Рядом с легким танком МС-1 расположены минометы. Это - 160-мм дивизионный миномет МТ-13 образца 1943 г. и 120-мм полковой миномет ПМ-120 образца 1938 г.

120-мм полковой миномет МТ-13 массово использовался в годы Великой Отечественной войны для поражения огневых средств противника, расположенных в окопах, траншеях, блиндажах и для разрушения полевых оборонительных укреплений. 160-мм дивизионный минометпм-120 являлся орудием прорыва и эффективно разрушал полевые укрепления врага, подавлял его батареи.

Недалеко от танка Т-46-1 расположены переносные стрелковые щитки (как правило, броневой лист прямоугольной формы) как наши, так и немецкие. Использовались для защиты стрелков и осколков в условиях ограниченного времени для оборудования позиций. Там же броневое одноамбразурное пулеметное сооружение, изготовленное на Сталинградском заводе «Красный Октябрь» в июле-августе 1942 г. и переданное в дар музею Волгоградским музеем-панорамой Сталинградская битва в 2001 г. Рядом с ним бетонный бронеколпак для ведения огня и наблюдения.

Военная автомобильная дорога

На импровизированной военной автомобильной дороге находится низководный деревянный мост, строившийся через водные препятствия, суходолье и колейное бревенчатое дорожное покрытие, используемое для обеспечения движения по заболоченной местности или в период распутицы при слабых грунтах. На мосту представлен легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-64, сконструированный весной 1941 г. на Горьковском  автозаводе. Чуть далее от него легендарная полуторка - грузовой автомобиль ГАЗ-АА с полевой кухней, выпущенный в 1942 г. и найденный в месте боев в Смоленской области под руководством   - самый распространенный грузовик 1930-40-х гг., широко применявшийся в народном хозяйстве и армии. Прототипом модели стал американский грузовик «Форд-АА» образца 1929 г. Первая полуторка сошла с конвейера Горьковского автозавода в 1932 г. (под руководством ).  ГАЗ-АА мог эксплуатироваться на любом сорте бензина, а в жаркую погоду, будучи прогретым, и на керосине. К началу Великой Отечественной войны ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ составляли 58,5 % парка грузовиков Красной Армии. Во время войны часть грузовиков переоборудовались в передвижные зенитные установки. А в конце дороги расположился легковой автомобиль ГАЗ-М1, появившейся в результате заключения договора с фирмой «Форд» о технической помощи. Прототипом автомобиля стала американская модель «Форд-Б». Во время Великой Отечественной войны эти легковые автомобили использовались для обслуживания командного состава: дивизионного, армейского и фронтового звеньев. Фрагменты автомобиля переданы в дар музею (г. Ярославль) в сентябре 1997 г.

В начале противоположной стороны раздела экспозиции «Военная автомобильная дорога» представлена 37-мм автоматическая зенитная пушка 61-К образца 1939 г. АЗП-39, разработанная в КБ № завода 8 в Калининграде Московской области под руководством . В годы Великой Отечественной войны эта пушка являлась основным зенитным средством Красной Армии для защиты наземных войск от низколетящих самолетов противника. Рядом с полуторкой расположена 76-мм полковая пушка образца 1927 г., открывшая советский период в истории отечественной артиллерии. Будучи небольшой по весу, предназначалась для непосредственной поддержки и сопровождения артогнем  стрелковых и кавалерийских полков. Применялась в ходе советско-финской войны 1939-1940 гг. и в начальном периоде Великой Отечественной войны. Также на бревенчатом мосту можно увидеть еще один образец 45-мм батальонной противотанковой пушки 53-К образца 1937 г. Пушка хорошо проявила себя в ходе битвы за Москву. Недалеко от бревенчатого покрытия находится модернизированный вариант 45-мм пушки с удлиненным стволом – М42 образца  1942 г. Во время начала Сталинградской битвы летом 1942 г. расчет 45-мм пушки №А2203H под командованием старшего лейтенанта А. Алеканцева уничтожил 8 и подбил 4 немецких танка.

Железнодорожные войска

Накануне Великой Отечественной войны у нас было создано 14 железнодорожных бригад с задачей восстановления, строительства и эксплуатации железных дорог, обеспечения военных перевозок. В годы войны действовало 35 железнодорожных войсковых бригад. 28 железнодорожников получили звание Героя Советского Союза. Во время отступления советских войск на восток, железнодорожные войска проводили большие разрушительные работы, затруднявшие продвижение войск противника. За время Великой Отечественной войны ими было восстановлено и построено около 120 тыс. км. ж/д путей, около 3 тысяч больших и средних мостов.

В разделе экспозиции «Железнодорожные войска» представлен паровоз серии Эу № 000-96 образца 1912 г., расположенный на временном железнодорожном мосту. Паровоз был построен в 1928 г., модернизировался в 1932-1941 гг. Такие паровозы серии Эу средней мощности предназначались для обслуживания пассажирских и грузовых составов на железнодорожном транспорте. Были способны работать на любом виде топлива, поэтому стали основными фронтовыми паровозами. Паровоз Эу № 000-96 во время Великой Отечественной войне находился в оккупированной зоне на территории Юго-Западной железной дороги (восстановлен в локомотивном депо г. Александрова Владимирской области). Рядом с паровозом гидравлическая колонка с печью для подачи воды в тендер паровоза (в 1941 г. была разрушена во время боев на станции Вязьма, в конце 1943 г. восстановлена).

К паровозу прицеплены санитарный и крытый двухосный вагоны с платформой. Под санитарный вагон был переоборудован пассажирский вагон образца 1925 г., построенный в Ленинграде в 1937 г. (восстановлен в 1995 г. в вагонном депо «Ожерелье»). В 1941 г. так было  переоборудовано 288 санитарных поездов из 6000 пассажирских вагонов. Крытый грузовой двухосный вагон («теплушка») в годы Великой Отечественной войны  использовался для перевозки личного состава и боеприпасов по линии фронта, а также при отправке эвакуированных в тыл, из таких вагонов формировались также санитарные вагоны-летучки. Так, в летне-осенний период 1941 г. из внутренних военных округов в пункты сосредоточения были доставлены около 300 стрелковых дивизий, 94 стрелковые бригады. Грузовая двухосная платформа была сконструирована в г. Коврове в 1912 г. в грузовой мастерской. В годы войны такие платформы использовались для перевозки боевой техники, военных и народнохозяйственных грузов, эвакуации промышленных предприятий.

Напротив разрушенного капитального моста с падающим вагоном (доставлен из Смоленской области), расположен немецкий комбинированный путеразрушитель «Крюк». Такие путеразрушители стали производить в Германии на заводе Круппа с начала 1942 г. Во второй половине 1943 г. немцы при отступлении впервые применили «Крюк». Принцип действия путеразрушителя механический – основан на разломе деревянных шпал, деформирования рельс и земляного полотна. Всего в период Великой Отечественной войны на территории СССР было взорвано, разрушено или повреждено 414 больших и 1532 средних мостов. Наши партизаны пустили под откос 20 тыс. эшелонов, подорвали 58 бронепоездов.

Далее представлены бронеплощадки бронепоезда «Красновосточник» (артиллерийско-пулеметная и противовоздушной обороны). Построены в 1917 г. в Кизил-Араватских главных железнодорожных мастерских Среднеазиатской железной дороги. В составе бронепоезда бронеплощадки прошли по многим фронтам Гражданской войны, в годы Великой Отечественной войны применялись в боях на Южном фронте. В 1942 г. были переоборудованы рабочими паровозного депо Москва – Пассажирская – Курская. Перед началом Великой Отечественной войны мы имели около 200 бронепоездов, за годы войны их стало более 500.

Артиллерия резерва главного командования

В разделе экспозиции, посвященном артиллерии резерва главного командования, мы видим целый ряд советских гаубиц. Начать список можно с 122-мм полевой гаубицы образца 1910/30 гг. Эта гаубица использовалась в ходе советско-финской войны и в боях начального периода Великой Отечественной. Рядом с ней расположена 122-мм гаубица М-30 образца 1938 г., разработанная на Мотовилихинском машиностроительном заводе в Перми под руководством . При высокой маневренности, дальнобойности, скорострельности и меткости это орудие отличала простота устройства, дешевизна в изготовлении и надежность в бою (боекомплект гаубицы составляют выстрелы раздельного гильзового заряжания с переменным зарядом). Самая массовая дивизионная гаубица Великой Отечественной войны (состояла на вооружении до 80-х гг.). Далее в экспозиции стоит 152-мм гаубица Д-1 образца 1943 г., разработанная в рекордно короткие сроки в Свердловске. Был применен дульный тормоз, использовано наложение 152-мм ствола на лафет 122-мм гаубицы образца 1938 г. За счет отказа от передка был снижен вес гаубицы. В мае 1943 г. гаубица Д-1 была принята на вооружение и стала лучшей корпусной гаубицей Второй мировой войны.