Обзорная экскурсия по экспозиции вооружения, военной техники и инженерных сооружений (стр. 6 )

Военно-воздушные силы и противоздушная оборона

Великая Отечественная война застала нашу авиацию в процессе перевооружения. К началу войны самолеты нового образца составляли только 15-20 % от общего числа самолетов имеющихся в западных округах. Новые типы самолетов были не освоены большей частью летного состава. Несмотря на большие трудности, советские летчики за период с 22 июня по 19 июля 1941 г. сбили 1284 самолета противника. К осени 1942 г. было выпущено 25436 новых самолетов, их число увеличивалось. С 1944 г. и до конца войны советские ВВС обладали численным превосходством в воздухе. 2420 летчикам было присвоено звание Героя Советского Союза, 65 удостоились этого звания дважды, а двое ( и ) – трижды.

В начале площадки экспозиции, посвященной авиации, расположен макет штурмовика Ил-2 образца 1941 г. (бортовой номер 15), входившего в состав 66-го штурмового авиаполка Киевского особого военного округа (аэродром Куровице). Штурмовик Ил-2 - двухместный моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Создан ОКБ в 1939 г. К июню 1941 г. было построено 249 одноместных самолетов Ил-2. Командование использовало их для нанесения ударов по скоплениям бронетанковой техники противника, маршевым колоннам, на заправке, в предбоевых порядках. Однако, несмотря на хорошую бронезащиту и маневренность, одноместные Ил-2 были уязвимы сзади. Поэтому, в 1942 г. был запущен в крупносерийное производство двухместный вариант с оборонительным вооружением. В 1943 г. каждый третий самолет, выпускаемый нашей авиапромышленностью, был Ил-2. Отлично защищенный от огня с земли и от нападения сверху (атаки истребителя отбивал стрелок позади летчика), штурмовик быстро стал незаменимым самолетом авиационной поддержки войск – самолетом поля боя. Ил-2 летал даже в самую нелетную погоду, взял на себя основную тяжесть авиационной помощи наземным войскам во время Сталинградской битвы, поражал скопление немецких танков  под Курском (была создана противотанковая модификация Ил-2, вооруженная крупнокалиберными пушками НС-32), проявил себя в Корсунь-Шевченковской операции. На этом типе самолета летали дважды Герои Советского Союза – будущий космонавт и (после войны – Маршал Советского Союза). «Самолет-солдат», «летающий танк» - так с гордостью и любовью называли советские летчики штурмовик Ил-2. Ил-2 был одним из немногих советских самолетов, получивших у противника собственное название «Schwarz Tod» («Черная смерть»).

Напротив штурмовика Ил-2 расположен макет истребителя И-15бис образца 1938 г. (бортовой номер 14), входивший состав 71-го истребительного полка ВВС Краснознаменного Балтийского флота, базировавшегося в 1941 г. на о. Лавенсаари. И-15бис – одноместный биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Создан в ЦКБ в 1936 г. В феврале 1933 г. конструкторская бригада под управлением разработала истребитель-биплан ЦКБ-3 (И-15). За характерную форму верхнего крыла истребитель И-15 часто называли «Чайкой». Самолет был испытан . На новом варианте самолета (с введением в схему машины нового («нормального») центроплана) истребителе И-15бис советские летчики-добровольцы сражались в небе Испании, Китая и Монголии. Широко применялся в начальный период Великой Отечественной войны. После были заменены новыми скоростными истребителями. 27 июня 1941 г. командир эскадрильи 147-го авиаполка старший лейтенант Л. Иванов завязал бой с семью немецкими самолетами, сопровождавшими бомбардировщики. Воспользовавшись этим, летчики эскадрильи успешно атаковали фашистские бомбардировщики. В неравном бою Л. Иванов сбил один немецкий истребитель и повредил другой. В июле 1941 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. До конца 1942 г. И-15бис использовался в штурмовых авиаполках, после чего их передали в учебные подразделения.

На противоположной стороне раздела экспозиции, посвященного авиации, стоит макет истребителя И-16 тип 10 образца 1937 г. (бортовой номер 91), входившего в состав войск Калининского фронта в 1941 г. (аэродром Будово). Истребитель И-16 - одноместный моноплан смешанной конструкции с открытой кабиной и убирающимся шасси. Сконструирован под руководством и по инициативе в 1933 г. С 1936 г. И-16 Стали выпускать с более мощным мотором М-25А. Стал родоначальником нового типа боевых самолетов – скоростных истребителей. До 1937 г. СССР был единственной страной, имеющий истребители такого типа. Боевое крещение самолет получил в Испании. Потом были Китай и Монголия. В период сражений в Монголии впервые в истории авиации в бою истребители применили реактивные снаряды. Несколько И-16 было переоборудовано для пуска шести 82-мм РС-82. За 11 дней боев новым оружием было сбито 13 самолетов противника. Был самым массовым советским истребителем к началу Великой Отечественной войны.  В первые месяцы войны звания Героя Советского Союза были удостоены летчики , , воевавшие на И-16. В августе 1941 г. на И-16 совершил ночной таран в небе Москвы, сбив бомбардировщик He-111. В 1942-1943 гг. летчики 4-го гвардейского истребительного полка Балтийского флота на И-16 успешно защищали «Дорогу жизни». Машина оставалась в строю до 1944 г.

Рядом с истребителем И-15бис макет двухместного истребителя ДИ-6 (бортовой номер 3) образца 1936 г., входивший в состав 6-го штурмового авиационного полка Ленинградского фронта (аэродром Майениеми, 1941 г.). Двухместный истребитель ДИ-6 - двухместный биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и убирающимся шасси. Создан в 1934 г. и . ДИ-6 был первым в мире истребителем-бипланом с убирающимся шасси. ДИ-6 принимали участие в Монголии (1939), во время советско-финской войны и в качестве штурмовика (ДИ-6Ш) в начальном периоде Великой Отечественной войны. Всего было выпущено 200 самолетов этого типа.

Противоположную сторону продолжает макет истребителя Ла-5 образца 1942 г. (бортовой номер 15) из состава 4-го Гвардейского истребительного состава ВВС дважды Краснознаменного Балтийского флота, принадлежавший Герою Советского Союза (54 победы). Истребитель Ла-5 - одноместный моноплан деревянной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Являлся переделкой ЛаГГ-3 под мотор М-82. Впервые Ла-5 были применены в сентябре 1942 г. под Сталинградом, находясь на вооружении нескольких авиаполков. Истребитель Ла-5, вооруженный двумя синхронными 20-мм пушками, позволил нашим пилотам впервые с начала войны на равных вести борьбу с любым немецким истребителем, изменив тактику воздушного боя с оборонительной на активную наступательную. С весны 1943 г. на фронт стал поступать улучшенный вариант самолета (Ла-5Ф), имевший более мощный мотор и лучший обзор кабины летчика. В том же году в серию вышла самая совершенная модификация истребителя – Ла-5ФН. Он был одним из самых легкоуправляемых истребителей, отлично держался в глубоком вираже и обладал не только высокой скоростью и скороподъемностью, но и исключительно хорошими маневренными данными. Первые Ла-5ФН попали на фронт летом 1943 г. и участвовали в сражении на Курской дуге. Уникальный по результативности воздушный бой провел старший лейтенант Александр Горовец. Во время Курской битвы 6 июля 1943 г. в одном бою на Ла-5 он уничтожил 9 пикирующих бомбардировщиков Ju 87, однако сам был сбит истребителем противника. Посмертно получил звание Героя Советского Союза. На истребители Ла-5 начинал свой боевой путь трижды Герой Советского Союза , в 120 воздушных боях сбивший 62 самолета противника. По своей боеспособности Ла-5ФН стал сильнейшим истребителем на советско-германском фронте.

Рядом с истребителем Ди-6 стоит макет легкого ночного бомбардировщика У-2ЛНБ (По-2) (бортовой номер 14), входившего в состав 46-го гвардейского Таманского женского полка ночных бомбардировщиков. Легкий ночной бомбардировщик У-2ЛНБ – двухместный биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Проект учебного самолета был разработан в 1927 г. и вскоре У-2 был запущен в серийное производство, став основным учебным самолетом всех аэроклубов ОСОАВИАХИМа и летных школ ВВС и ГВФ. В предвоенные годы кроме учебного самолета крупносерийно выпускались его сельскохозяйственный, почтово-пассажирский и санитарный варианта. 3 сентября 1941 г., в период обороны Одессы, летчик отдельного разведотряда П. Бевз, вылетая на очередное задание, взял в кабину несколько мелких бомб и сбросил на обнаруженную им батарею, как в годы Первой мировой войны, вручную. Новую модификацию самолета из легкомоторного учебного самолета в легкий ночной бомбардировщик У-2ЛНБ осуществил конструктор . Серийное производство самолета велось до 1959 г. Новый самолет предназначался для нанесения бомбовых ударов по противнику преимущественно ночью. Брал 350 кг бомб. Удары производились на предельно малой высоте практически бесшумно. Летчиц 46-го гвардейского Таманского женского полка ночных бомбардировщиков немцы прозвали «ночными ведьмами». В 1944 г., после смерти Поликарпова, самолет У-2 был переименован в По-2.

Противоположную сторону продолжает макет истребителя ЛаГГ-3 (бортовой номер 43), входившего в состав 9-го истребительного полка ВВС Черноморского флота. В 1943 г. на нем летал старший лейтенант Щипов. Истребитель ЛаГГ-3 - одноместный моноплан деревянной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Создан в ОКБ-301 под руководством и при участии в 1940 г. Первые серийные номера вышли в 1941 г. Один из основных самолетов нового поколения в начальный период войны. Вооружение состояло из 20 мм пушки, трех пулеметов. Под крылом самолета можно было разместить 6-8 реактивных снарядов. Наиболее успешно действовал против бомбардировщиков противника, неплохо выполнял и штурмовые задания. Уступал немецким истребителям Ме-109Е и Ме-109F. Серийно выпускался до лета 1944 г. Первые машины поступили в полки ПВО и истребительные части морской авиации. Они стали основным типом истребителей Калининского фронта. Боевое крещение ЛаГГ-3 принял в июле 1941 г. под Смоленском. Находился на вооружении ВВС Балтийского и Черноморского флотов. С лета 1943 г. новые машины в основном отправлялись на Дальний Восток, Карельский фронт и авиацию флотов. В августе 1945 г. успешно применялся в боевых действиях на Дальнем Востоке.