Обзорная экскурсия по экспозиции вооружения, военной техники и инженерных сооружений (стр. 7 )

Далее, рядом с ночным бомбардировщиком По-2, в экспозиции авиации расположен макет ближнего бомбардировщика Су-2 (ББ-1) образца 1940 г. (бортовой номер 27), входившего в состав 8-й воздушной армии Сталинградского фронта в 1942 г. Бомбардировщика Су-2 (ББ-1) - одномоторный двухместный моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. В 1936 г. ВВС СССР объявили конкурс на разработку двухместного одномоторного самолета под условным обозначением «Иванов». В результате, по поручению самолет разработала бригада Павла Осиповича Сухого. В конце 1939 г. самолет принял обозначение ББ-1 («Ближний бомбардировщик – первый»). В конце следующего 1940 г. самолет, по фамилии конструктора, получил название Су-2. В начале Великой Отечественной войны самолет использовался как ближний бомбардировщик и штурмовик, а облегченный Су-2 (без бомб и реактивных снарядов) применялся в качестве одноместного истребителя. Группа Су-2, возглавляемая заместителем командира эскадрильи Екатериной Зеленко, только за один вылет в июле 1941 г. разгромила фашистскую механизированную колонну, сожгла и вывела из строя 45 танков и 20 автомашин. В сентябре, после выполнения очередного боевого задания, на самолет Зеленко напали семь истребителей. В этом бою экипаж Су-2 сбил один вражеский истребитель, поджег второй, а третий уничтожил таранным ударом. Это был в истории авиации таран, выполненный летчиком-женщиной. В ходе первого периода войны выяснилось, что тип самолета, сочетавший в себе качества разведчика и ближнего бомбардировщика, уже изжил себя. Его функции  прочно перешли к двухмоторным самолетам типа Пе-2 и Ту-2, к штурмовику Ил-2.

В нашей экспозиции (с 2004 г.) находится дальний бомбардировщик Ил-4 (ДБ-3Ф) образца 1941 г., совершивший вынужденную посадку в районе села Муравейка Анучинского района Приморского края. Был найден группой военно-спортивного клуба «Поиск» под руководством . Самолет ДБ-3, спроектированный в 1933 г., в ходе серийного производства постоянно усовершенствовался. В 1938 г. была разработана модификация, объединившая передовые конструкторские решения. Новый самолет – ДБ-3Ф, в 1939 г. был принят на вооружение ВВС РККА в качестве основного бомбардировщика дальней авиации и торпедоносца авиации ВМФ. С 1940 г. был запущен в серийное производство. В 1942 г. новому самолету было присвоено новое обозначение по фамилии конструктора – Ил-4. Во время Великой Отечественной войны самолет оставался одним из основных самолетов авиации дальнего действия. В авиации ВМФ ДБ-3Ф (с марта 1942 г. переименованный в Ил-4) выполнял задачи по уничтожению кораблей противника с помощью торпед и бомб. Серийно выпускался до 1945 г. Всего было построено 5256 самолетов всех модификаций. Легендарный подвиг на ДБ-3Ф совершил командир авиационной эскадрильи капитан , направивший горящий самолет на скопление боевой техники врага. На Ил-4 успешно сражались дважды Герои Советского Союза , , .

8 августа 1941 г. 15 самолетов ДБ-3Т из состава 1-го минно-торпедного полка ВВС Краснознаменного Балтийского флота (командир полка ) совершили первую бомбардировку Берлина. С 11 августа налеты на Берлин и другие немецкие города начала осуществлять группа майора на самолетах ДБ-3Ф. Был развеян миф о неприступности столицы и территории Германии для вражеских самолетов. Дальние бомбардировщики бомбили не только глубокий тыл врага, но и привлекались для уничтожения военных объектов на поле боя и в прифронтовой полосе. Порой экипажи совершали по 3-4 налета за ночь на железнодорожные узлы, захваченные немцами. В августе 1942 г. возобновились налеты на военно-промышленные объекты Германии с подмосковных аэродромов. Ил-4 активно использовался и на завершающем этапе войны. В августе 1945 г.  бомбили части Квантунской армии, японские корабли в портах и на базах в Северной Корее, в Японском море и проливе Лаперуза.

Противоположную сторону продолжает макет истребителя Як-3 образца 1944 (бортовой номер 07), входившего в состав 270-го истребительного полка 203-й истребительной авиационной дивизии. Истребитель Як-3 стал последним, созданным КБ во время Великой Отечественной войны. Был создан на основе серийного истребителя Як-1. Первый самолет был готов 1 марта 1944 г. Як-3 был одним из самых легких и маневренных истребителей периода Великой Отечественной войны. Превосходство Як-3 в скорости, скороподъемности и маневренности на высотах от земли до 5000 м над всеми типами самолетов противника было ошеломляющим. В маневренном бою с истребителем Ме-109 Як-3 заходил к нему в хвост с первого разворота по вертикали. Новую машину по достоинству оценили французские летчики полка «Нормандия». Из предложенных им на выбор английских, американских и советских истребителей они предпочли именно Як-3 и одержали на нем 99 побед. На Як-3 сражались дважды Герои Советского Союза и , Герои Советского Союза летчик-испытатель и . Як-3 остался в истории советской авиации как «самолет Победы», поскольку участвовал в боях завершающего периода Великой Отечественной войны в Белоруссии, Прибалтике, Польше и Германии.

Среди образцов иностранной авиации, продолжающих раздел экспозиции, посвященный авиации, американский истребитель Белл P-63 «Кингкобра» - одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся трехколесным шасси с носовой стойкой. Являлся дальнейшим развитием самолета Белл P-63 «Аэрокобра» и предназначался в основном для поддержки сухопутных войск. Поставлялся в СССР по договору о ленд-лизе. С конца 1944 г. «Кингкобры» перегонялись в СССР по трассе «АЛСИБ» («Аляска-Сибирь»). В 1945 г. самолет использовался на Дальнем Востоке, в Северном Китае и на Курильских островах. В экспозиции представлен самолет, разбившейся на острове Шумшу Курильской гряды (бортовой номер 08, заводской 44011) и входивший в состав 940-го авиационного полка 190-й дивизии генерал-майора .

Здесь же представлен макет истребителя «Харрикейн» Мк. IIБ, разработанный в 1934-1935 гг. КБ фирмой «Хоукер» под руководством С. Кэмма. Это – одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Боевое применение самолета в СССР началась с сентября-октября 1941 г. на Севере страны и под Москвой. Всего в СССР было отправлено по ленд-лизу 2952 самолета.

Рядом с иностранными самолетами расположены зенитные пушки.  57-мм чехословацкая автоматическая зенитная пушка P-10, разработанная фирмой «Шкода» по заказу немецкого командования в 1944 г. 37-мм американская автоматическая зенитная пушка М3, поставлявшаяся в СССР по ленд-лизу. По ленд-лизу также доставлялись 40-мм американская зенитная пушка Бофорс М1 и 40-мм американская зенитная пушка Бофорс МкIII,  ставшие самым популярным типом легкой зенитной артиллерии в годы Великой Отечественной войны. Стоит здесь и 90-мм американская зенитная пушка М1А1, обладавшая скорострельностью до 24 выстрелов в минуту.

В конце части раздела экспозиции, посвященного иностранной авиации, стоит немецкий истребитель Бф-109 Ф-2 - одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Самолет был разработан в 1934 г. немецкой фирмой «БФВ» под руководством Вилли Мессершмитта. Серийное производство началось в феврале 1937 г. и продолжалось вплоть до капитуляции Германии. Ме-109 различных модификаций был основным истребителем люфтваффе с начала Второй мировой войны до 1943 г., когда вытесняться истребителем FW-190. Модификация F (в немецкой кодировке «Фридрих») появилась в 1939 г. и от предыдущей версии отличалась более мощным двигателем, планер самолета при этом получил новый внешний вид, сохранявшийся до конца войны.

Бф-109 принял боевое крещение в небе Испании, прошел все битвы Второй мировой войны и состоял на вооружении до начала 1960-гг. Простой в управлении, маневренный, очень технологичный Ме-109 по праву считался одним из лучших истребителей Второй мировой войны. В экспозиции музея представлен макет истребителя Бф-109 Ф-2 В. Брандля (180 побед), командира 2-й группы 3-й эскадрильи «Удет» из состава III воздушного флота, который летом 1941 г. базировался под Смоленском.

Рядом с истребителем Бф-109 Ф-2 представлена кабина среднего бомбардировщика Ю-88А-4, найденного в Мурманской области. Самолет был разработан фирмой «Юнкерс» в 1936 г. и представлял собой цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Серийное производство велось с 1939 г. Первый боевой опыт получил в небе Великобритании. Применялся на всех фронтах Великой Отечественной войны как основной бомбардировщик Люфтваффе, а также как ночной истребитель.

В разделе экспозиции «Противовоздушная оборона» размещена упрощенная модификация бензозаправщика БЗ-35 на шасси грузового автомобиля ЗиС5в (военный) (выпускался с 1943-1945 гг.). Рядом с ним зенитная автомобильная прожекторная станция типа З-15-4Б, предназначавшиеся для обнаружения и освещения в ночное время самолетов противника с целью их уничтожения огнем истребительной авиации и зенитной артиллерии. Прожекторная станция состоит из автомашины на шасси ЗиС-12 и прожектора. Источник света прожектора – дуга высокоинтенсивного горения. Экспозицию продолжает легковой автомобиль ГАЗ-67Б. На его базе выпускались легкие двухместные автомобиль БА-64Б. Следом за ним – плавающий американский автомобиль-амфибия «Форд ГПА», поставляемый по ленд-лизу. Предназначался для выполнения разведывательных задач, связанных с необходимостью преодоления водных преград. Участвовал в боевых действиях при форсировании р. Одер. Заканчивают экспозицию зенитные пушки – 85-мм зенитная пушка 52-К образца 1938 г., ее модернизованная версия 85-мм зенитная пушка КС-12 образца 1944 г. (долгое время стояла на вооружении Советской Армии) и ряд других. Отдельно надо отметить 37-мм автоматическую зенитную пушку 61-К образца 1939 г. АЗП-39, разработанную в КБ г. Калининграда Московской области под руководством . Предназначалась для борьбы с воздушными целями на дальностях до 3500 м и высотах до 2500 м, летящими со скоростью 250 м/c. Являлась основным зенитным средством Красной Армии для защиты наземных войск от низколетящих самолетов противника.