Техническая норма загрузки вагона 
̶ это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом. Техническая норма загрузки вагона всегда меньше или равна грузоподъемности.
Коэффициент тары К - показатель характеризующий технико-экономические качества вагона. Чем меньше тара вагона, приходящаяся на одну тонну грузоподъемности, тем лучше его технико-экономические качества. Различают два вида коэффициента тары: технический и погрузочный. Эти два коэффициента могут быть равны только при полном использовании грузоподъемности вагона, что возможно лишь для отдельных вагонов и грузов.
Технический коэффициент тары вагона представляет собой отношение тары к грузоподъемности этого вагона:
(1)
где Т - масса тары вагона, т;
Q - грузоподъемность, т.
После расчета коэффициента тары универсального крытого, полувагона с глухим кузовом и цистерны получили следующие результаты:
Универсальный крытый: Кm1=0,36т ; Кm2=0,31т.
Универсальный полувагон: Кm1=0,32т ; Кm2=0,32т.
Цистерна: Кm1=0,41т ; Кm2=0,38т.
Чем меньше технический коэффициент тары, тем меньше собственной массы вагона приходится на каждую тонну транспортируемого груза. Коэффициент тары для большинства вагонов колеблется в пределах от 0,34 до 0,47.
Коэффициент использования грузоподъемности вагона характеризуется отношением технической нормы загрузки вагона к его грузоподъемности:
(2) где 
техническая норма загрузки вагона, т.
Универсальный крытый:
1=0,93;
2=0,94
Универсальный вагон: 
1=0,97;
2=1
Цистерна: 
1=0,76;
2=0,79.
Погрузочный коэффициент тары, представляющий отношение веса тары вагона, приходящегося на одну тонну фактически перевозимого груза, учитывает фактически возможное использование грузоподъемности вагона при перевозке конкретного груза.
(3) где 
- коэффициент использования грузоподъемности.
Универсальный крытый:
=0,38; 
=0,33
Универсальный полувагон: 
=0,33 ;
=0,32
Цистерна:
=0,54 
=0,48.
Коэффициент использования грузоподъемности значительно колеблется для разных типов вагонов. Наиболее высокие коэффициенты у специализированных вагонов и полувагонов. Коэффициент использования грузоподъемности вагона стремится к единице. В целом по всем грузам средний коэффициент использования грузоподъемности составляет 0,86.
Коэффициент использования вместительности вагона:
(4)
где 
- погрузочный объем вагона, фактически занимаемый грузом,
(5)
где 
- удельный погрузочный объем груза, м/т;
V - объем кузова вагона, м.
Погрузочный объем вагона, фактически занимаемым грузом:
Апатитовый концентрат в мешках:
=115,2
Песок: 
=62,1
Мазут:
=70.
Универсальный крытый:
=0,94; 
=0,96.
Универсальный вагон: 
=0,81; 
=0,85.
Цистерна:
=0,82; 
=0,96.
Удельная грузоподъемность - это часть грузоподъемности вагона, приходящаяся на один кубический метр объем кузова, т/м,
(6)
Универсальный крытый:
0,56 т/м;
т/м.
Универсальный вагон:
0,92 т/м;
0,95 т/м.
Цистерна:
0,77 т/м;
0,87 т/м.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 |
