Курсовая работ а по дисциплине "Подвижной состав железных дорог (Вагоны)" (стр. 1 )

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения

(ОмГУПС (ОмИИТ))

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

К у р с о в а я  р а б о т а

по дисциплине "Подвижной состав железных дорог (Вагоны)"

Вариант  № 6

  Выполнила: Студентка гр. 12А

  _______________

  Проверил: доцент кафедры"В и ВХ"

  _______________

Омск 2014

Оглавление

Введение        2

1. Выбор рациональных типов и моделей вагонов для перевозки заданных родов груза.        3

2. Изучение конструкции выбранных типов и моделей выгонов        11

3. Расчет показателей грузовых перевозок        13

3.1. Расчет общего перевозок грузов…………….………………………14

3.2 Расчет грузооборота отделения дороги        16

4 Определение количественных и качественных показателей использования вагонов        18

4.1 Определение количественных показателей использования вагонов        19

4.2 Определение качественных показателей использования вагонов        25

Заключение        31

Библиографический список        32

Введение

В стране функционирует целая транспортная система, обеспечивающая перевозки пассажиров и перемещение грузов, тесно связанная и взаимодействующая между всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, водным воздушным, трубопроводным и др.
Железнодорожный транспорт России занимает ведущее место в транспортной системе страны, выполняя около 85 % грузооборота и более 37 % пассажирооборота транспорта общего пользования. В 1998 г. железные дороги перевезли 834,8 млн. т грузов, 1471,3 млн. пассажиров. Грузооборот в том же году составил 1019,5 млрд. т км, пассажирооборот -152,9 млрд. пасс-км. Железные дороги России по своей технической оснащенности и показателям перевозочной работы являются крупнейшей транспортной системой мира.

Железнодорожный транспорт среди всех видов наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует круглые сутки независимо от времени года и погоды, что особенно важно для России с ее различными климатическими зонами. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов при сравнительно небольшой себестоимости и высокой скорости их доставки потребителю. Железнодорожный транспорт по сравнению с другими видами в меньшей степени воздействует на окружающую среду и имеет меньшую энергоемкость на выполнение перевозочной работы.
Перевозка грузов по железным дорогам экономически выгодна на больших расстояниях. Это объясняется более высокой долей расходов, не зависящих от дальности перевозок и удорожающих их себестоимость на коротких расстояниях. Железнодорожный транспорт является наиболее универсальным видом транспорта для обеспечения перевозок в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях.

1. Выбор рациональных типов и моделей вагонов для перевозки заданных родов груза.

В данном разделе курсовой работы, для перевозки приведенных в задании наименовании, необходимо осуществить выбор рациональных типов вагонов, которая обеспечивала бы высокую степень использования, грузоподъемности и вместимости. Правильный выбор подвижного состава для перевозки конкретного груза. Для обеспечения сохранности груза, а так же для наиболее эффективного использования вагонного парка.

Таблица 1– Наименование и транспортные характеристики грузов

Последняя цифра варианта	Наименование груза	Техническая норма загрузки Qтех, Т	Удельный погрузочный объем Vгр, м3/т
6	Груз 1 – апатитовый концентрат в мешках	64	1,8
Груз 2 – песок	69	0,9
Груз 3 – мазут	50	1,4

Выбор типа вагона необходимо производить на основании транспортных характеристик приведенных в задании перечня прибывающих. Отправляемых транзитных родов груза. Согласно транспортной классификации в зависимости от вида и состояния грузов предъявляемых перевозкам они делятся:

На тарно-штучные - перевозятся в упаковке или в таре. И принимаются к перевозке с указанием количества и массы мест. Отличаются необходимостью защиты от внешних агрессивных факторов и воздействий (например: сахар, мука, крупа, овощи в мешках, ткань картон в тюках, бумага в рулонах, панели в связках, хлопок в прессованных брикетах, минеральное сырье и строительные материалы в мешках)

-Штучные-перевозятся без тары, и принимаются к перевозке с указанием количество штук (например: сельскохозяйственные машины, электродвигатели, автомобили)

-Наливные-жидкие грузы перевозимые наливом (например: нефть и её производные нефтепродукты, сжиженные газы, кислоты)

-Насыпные - перевозятся насыпью и представляют собой  однородную массу фракционных составляющих твердых частиц в форме порошка, зерен, гранул, капсул, обладающих сыпучестью (например: цемент, зерно, песок).

-Навалочные - перевозят в непакетированном виде вагонными отправками без счета мест (например: лес короткий, камень, кокс, руда, каменный уголь, сланцы, песок, каменная соль, щебень и гравий).

Перевозка указанных выше грузов по железным дрогам осуществляется в вагонах различных типов. Грузовые вагоны различают по назначению, конструкции и технико-эксплуатационным показателям.

Парк грузовых вагонов по назначению делится на 2 группы:

- общего назначения или универсальные, предназначенные для перевозки массовых грузов;

- специализированные, предназначенные для перевозки отдельных грузов.

Универсальные крытые вагоны с дверными проемами и люками в крыше предназначены для перевозки тарно - штучных. Насыпных и ценных грузов. Требующих защиты от атмосферных воздействий. Универсальные полувагоны с торцевыми дверями и люками в полу,  а так же полувагоны с глухим кузовом используются главным образом для перевозки навалочных грузов и некоторых насыпных грузов, например песка. На платформах с торцевыми и продольными бортами  и сплошным настилом  пола перевозят тяжеловесные, громоздкие и длинномерные грузы, контейнеры, колесную и гусеничную сельхоз технику, металлический прокат и железобетонные изделия. Строительные материалы, такие как кирпич в поддонах и длинные доски.

Для перевозки определенных грузов используют специализированный подвижной состав: цистерны - для наливных грузов, думпкары и хопперы - для навалочных и насыпных грузов; изотермические вагоны - для скоропортящихся грузов; транспортеры - для длинномерных и негабаритных штучных грузов.

По конструктивному исполнению вагоны делятся на открытые и крытые. Вагоны открытого типа имеют значительные преимущества перед крытыми: шире возможности механизации разгрузочно-погрузочных работ, ниже простой вагона ввиду ускорения погрузки и выгрузки, меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, возможные перевозки длинномерных, громоздких грузов.  В крытых вагонах перевозят ценные грузы и грузы, требующие защиты от атмосферных воздействий. Во всех случаях, когда при перевозке обеспечивается сохранность грузов, рекомендуется использовать открытый подвижной состав

Таблица 2– Типы, модели и технические характеристик грузовых вагонов

Первая цифра варианта	Тип и модель вагона	Грузоподъемность Q, т	Масса тары T, т	V, м3 F, м2
1	Универсальный крытый	11-270	68,5	24,5	122,0
11-066	68,0	21,23	120,0
Универсальный полувагон	12-141	71,0	23,0	77,0
12-726	69,0	22,0	73,0
Полувагон с глухим кузовом	12-1592	71,0	21,28	83,0
12-1505	69,0	21,1	76,0
Универсальная платформа	13-401	70,0	21,0	36,8
13-926	73,0	27,0	54,0
Цистерна общего назначения	15-1213	66,0	27,0	85,56
15-1556	63,5	24,23	73,17

Грузоподъемность грузового вагона Q называется наибольшая допускаемая масса перевозимого груза, на которую рассчитана его конструкция с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов.

Грузоподъемность, являясь основным параметром вагона, принадлежит одновременно к важнейшим параметрам железнодорожного транспорта в целом. Чем больше грузоподъемность вагона, тем выше его производительность -  количество перевозок по объему, выполняемых в единицу времени.

Масса тары вагона Т -  масса порожнего грузового вагона. Тара определяется посредством взвешивания вагона. Снижение тары вагона является одной из важнейших задач вагоностроительной промышленности. Эффективность снижения тары грузового вагона оценивается коэффициентом тары.

Объемные параметры кузова, характеризуют вместимость вагона. Различают полный внутренний геометрический объем кузова, определяемый произведением длины вагона на его ширину и высоту, емкость вагона или объем кузова Vоцениваемые по объемному весу наиболее массовых грузов, перевозимых в вагоне, и погрузочный объем , который реально можно использовать под груз.