Курсовая работ а по дисциплине "Подвижной состав железных дорог (Вагоны)" (стр. 7 )

Динамическая нагрузка груженого вагона определяется делением грузооборота на пробег груженых вагонов, т/ваг,

    (33)

=5,8ваг

Динамическая нагрузка вагона показывает, сколько тонн груза приходится в среднем на вагона на всем пути следования. При загрузке вагонов, следующих из-под выгрузки под погрузку попутным грузом, возможно значительно увеличить динамическую нагрузку. Повышение динамической нагрузки вагона дает возможность выполнить установленный объем перевозок меньшим парком вагонов и с меньшим их пробегом.

Полный рейс вагона – расстояние, которое проходит вагон рабочего парка за один полный перевозочный цикл как в груженом, так и в порожнем состоянии, км,

    (34)

=988 км

Проверку правильности расчета полного рейса выполнить по формуле, км,

  ,  (35)

где  n – груженый и порожний рейсы, км,

  ;  (36)

  = 659 км

  .  (37) 

км

Коэффициент порожнего пробега вагонов является показателем их непроизводительной работы. Различают коэффициент порожнего пробега вагонов к груженом.

    (38)

  =0,5

И коэффициент порожнего пробега вагонов к общем.

    (39)

  =0,3

Проверка:

    (40)

=0,3

Оборот вагона – время, затрачиваемое вагонами рабочего парка на один перевозочный цикл: время нахождения в пути (в чистом движении), простой на технических станциях и под грузовыми операциями. Оборот вагона отражает не только степень использования вагона, но и качество эксплуатационной работы каждого участка и отделения дороги в целом, сут,

    (41)

  =2,5

Где  – число технических станций, проходимых транзитными вагонами за оборот;

  ,  (42)

  =11,8

- вагонное плечо – среднее расстояние пробега вагона между техническими станциями, на которых выполняются технические операции с транзитными вагонами, км,

  .  (43)

  =83,83 км

- коэффициент местной работы, определяющий количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот,

  .  (44)

=0,34 

Коэффициент местной работы показывает количество грузовых операций, приходящихся на один вагон, участвующий в работе отделения

Среднесуточный пробег грузового вагона показывает расстояние, которое в среднем в сутки проходит грузовой вагон рабочего парка и характеризует скорость его прохождения, км/сут,

  .  (45)

  =533,5 км/сут

Среднесуточная производительность вагона – количество продукции, приходящееся в среднем на каждый грузовой вагон рабочего парка за сутки, т-км/ваг. сут,

  .  (46)

  =20643 т-км/ваг. сут

Среднесуточная производительность грузового вагона является обобщающим комплексным показателем оценки качества его использования, как подвижной единицы грузового парка.

Проверочный расчет выполняется по выражению, т-км/ваг. сут,

  ,  (47)

  =20643

Таблица–13 Качественные показатели использования вагонов

Наименование показателя, единица измерения	Условное обозначение	Значение
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т/ваг.		3,86
Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг.		5,8
Полный рейс вагона, км
Коэффициент порожнего пробега вагона к груженому		0,5
Коэффициент порожнего пробега вагона к общему		0,3
Оборот вагона, сут		2,5
Среднесуточный пробег вагона, км/сут		533,5
Среднесуточная производительность грузового вагона, т-км/ваг. сут		20643

Заключение

Перевозка грузов по железным дорогам – один из самых распространенных видов перевозок в Российской Федерации. Железнодорожные перевозки осуществляются в соответствии с заявками на перевозку грузов, которые предоставляются грузоотправителями в управление железных дорог.

В курсовой работе были проведены расчеты основных показателей грузоперевозок на вагонах, специально выбранных расчетами (загрузка вагонов, коэффициент использования объема, удельная грузоподьемность и т. д.).

Также были найдены и изучены:

-  заданные рода грузов с учетом их транспортной классификации наиболее рациональных типов и моделей вагона на основе расчета для сравниваемых вариантов вагонов технико-эксплуатационных показателей;

- общее устройство выбранных вагонов с учетом их назначения и связанных с этим особенностей конструкции основных составных частей;

- показатели грузовых перевозок заданных родов груза для последующего определения объемов работы вагонного парка;

- количественные и качественные показатели использования вагонов для заданного отделения дороги.

Итогом может служить что, грузов железная дорога может перевозить много и успешно, справляясь с заданным ритмом доставки груза, строго выполняя расписание поездов и при этом обеспечивая безопасность движения.

Библиографический список

1. Грузоведение: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. . М.:ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2013. 344 с.

2. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. . М.: Маршрут, 2004. 424 с.

3. Быков , техническое обслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов/ . М.: Желдориздат, Трансинфо, 2005. 416 с.

4. Вагонное хозяйство. Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. . М.: Маршрут, 2003. 560 с.

5. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для студентов вузов ж.-д. трансп./ Под ред. . М.: УМЦ ЖДТ, 2012. 534 с.