Курсовая работ а по дисциплине "Подвижной состав железных дорог (Вагоны)" (стр. 3 )

Удельная грузоподъемность вагона характеризует его эксплуатационные качества. Чем ниже этот показатель, тем более широкую номенклатуру грузов может перевозить вагон данного типа с полным использованием грузоподъемности.

Удельная вместимость вагона характеризует соотношение полного объема вагона к его грузоподъемность и определяется частью геометрического объема кузова, приходящейся на одну тонну количества груза, м/т,

    (7)

Универсальный крытый:1=1,78 м/т; 2=1,76 м/т.

Универсальный вагон:1=1,08 м/т; 2=1,06 м/т.

Цистерна:1=1,29 м/т; 2=1,15 м/т.

Таблица 3– Технико-эксплуатационные показатели сравниваемых грузовых вагонов

Наименование груза	Тип и модель вагона	, Т	Q, Т			л		, т/м	, м/т
Апатитовый концентрат	крытый	11-270	64	68,5	0,36	0,38	0,93	0,94	0,56	1,78
11-066	64	68,0	0,31	0,33	0,94	0,96	0,57	1,76
Песок	Полувагон	12-141	69	71,0	0,32	0,33	0,97	0,81	0,92	1,08
12-726	69	69,0	0,32	0,32	1	0,85	0,95	1,06
Мазут	Цистерна	15-1213	50	66,0	0,41	0,54	0,76	0,82	0,77	1,29
15-1556	50	63,5	0,38	0,48	0,79	0,96	0,87	1,15

Для перевозимых грузов выбирается крытый универсальный вагон модели 11-066, универсальный полувагон модели 12-726 и цистерна модели 15-1556 так как они имеют более лучшие показатели, а именно наибольший коэффициент использования грузоподъемности  л и наименьший коэффициент тары

2. Изучение конструкции выбранных типов и моделей выгонов

Универсальный крытый вагон модели 11-066.

Рама состоит из четырех  вспомогательных поперечных балок. Пол деревянный с металлическими защитными листам в зоне дверного проема. Торцовые стены с металлической наружной обшивкой и деревянной внутренней подшивкой. Крыша сварная металлическая.

Кузов вагона модели 11-066 менее совершенен, чем кузова вагонов моделей более поздних лет выпуска. Боковые стены его выполнены с каркасом раскосно-стоечной конструкции и деревянной обшивкой из досок толщиной 35 мм внизу и 22 мм — вверху. Дверной проем имеет ширину 2000 мм, а крыша несъемная, привариваемая к стенам кузова.

Применение деревяной обшивки стен приводит к относительно быстрому их повреждению и снижению надежности кузовов, а применение несъемной крыши — к снижению ремонтопригодности вагонов.

Менее широкий дверной проем ухудшает использование автопогрузчиков при погрузке и выгрузке грузов и увеличивает простой вагонов под этими операциями. Вследствие этих недостатков вагоны заменены на более надежные и экономичные соответственно моделей 11-217 и 11-260.

Рис.1. Универсальный крытый вагон модели 11-066

Универсальный вагон 12-726.

Четырехосный цельнометаллический полувагон для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных и прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Кузов универсального полувагона имеет 14 разгрузочных люков в полу, 2 торцевые двери (ширина: 2,53 м) и деревянную обшивку По торцам – открывающиеся внутрь двухстворчатые двери.

Полувагон имеет сварную раму, которая состоит из хребтовой балки, двух шковрневых балок замкнутого коробчатого сечения, двух концевых балок, четырех промежуточных поперечных балок.

Обрешетка боковых стен состоит из верхней и нижней обвязок, стоек и раскосов.

Крышки разгрузочных люков имеют сварной каркас и обшивку из гофрированного листа. В закрытом состоянии крышки люков удерживаются специальными механизмами, установленными на нижней обвязке боковых стен.

Рис.2. Универсальный полувагон 12-726

Цистерна модели 15-1556.

Цистерна состоит из котла, опирающегося через средние и концевые опоры на раму, ходовых частей, автосцепного устройства и тормозного оборудования. Котел включает цилиндрическую обечайку, сваренную из пяти продольных листов.

Особенностью конструкции данной цистерны является наличие теневой защиты, снижающее воздействие солнечной радиации, и установка предохранительного клапана на верхней поверхности котла рядом с люком.

На цистерне применяется предохранительный узел с разрушаемой диафрагмой и скоростные клапаны шарикового типа. Сливоналивная арматура сосотоит из двух жидкостных и двух газовых вентилей, усатновленных на крышке люка. Здесь же установлен манометр для контроля давления в котле и вентиль для его включения и выключения.

Вентили и трубки для контроля уровня наполнения и слива не предусмотрены.

Рис.3. Цистерна модели 15-1556

3. Расчет показателей грузовых перевозок

Перевозочный процесс – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов. Показатели грузовых перевозок отделения дороги определяют объем работы вагонного парка и делятся на две группы:

- объемные показатели (отправление и прибытие грузов по всем станциям и в целом по отделению дороги, прием и сдача грузов по стыковым станциям, объем перевозок и грузооборот по участкам отделения);

- качественные показатели (средняя дальность перевозки грузов, грузонапряженность по участкам отделения дороги).

При выполнении курсовой работы расчеты показателей грузовых перевозок выполняются для условного отделения дороги состоящего из двух участков А -  Б и Б -  В  (Рис.4.).

Рис. 4.Схема условного отделения дороги.

  3.1. Расчет общего объема перевозок грузов

Общий объем перевозок грузов по отделению определяется объемом произведенных операций по отправлению, прибытию, приему и сдачи родов грузов по стыковым, узловым и промежуточным станциям.

Таблица 4– Объемы погрузки, выгрузки и приема грузов

Последняя цифра варианта	Наименование груза	Прием грузов, тыс. т.	Направление движения	Вид операции	Размер погрузки/выгрузки по станциям отделения дороги, тыс. т.
А	А-Б	Б	Б-В	В
0	Груз 1	18200	Четное	Выгрузка	4810	1365	2496	1053	3549
Груз 2	19825	Нечетное	Транзит	-	-	-	-	-
Груз 3	21450	Нечетное	Погрузка	2782	1248	2210	1482	1937

Объем отправления определяется суммированием размеров погрузки по всем станциям отделения дороги, тыс. т,