Да я так решил, потому что именно так на практике и происходит, если на крутом склоне 70% дуги не выполнено над флагом.
и сами определили, что предлагаемая мной кратчайшая траектория - это прямая от флага до флага. Я же, по-моему, не забыл сделать оговорку: Кратчайшая при условии чистого резаного ведения.
Тогда мы говорим об одном и том же. Но кратчайшей при этих условиях будет описанная в книге траектрия формы запятой.
Я никогда не говорил, что поворот должен заканчиваться под флагом разворотом лыж поперёк склона и именно я настаивал на максимуме закантовки и давления на лыжи в линии пересечения флага (а не под ним, как почему то решили Вы). Максимума!!!
Я не возражаю против макисмума давления у флага, это по-моему и так очевидно всем. Вопрос в том, что давление это создаётся постепенно, но важно направление лыж и траектория части дуги у флага.
После чего они, разумеется, должны немедленно отпускаться и начинаться перекантовка.
Тут я согласен на 100%. Не совсем понимаю, в чем тогда отличие вашего подхода к траектории к склону и минимизации поперечной части дуги.
Позвольте, как же тогда понимать Ваше утверждение, что основная часть поворота должна быть выполнена до входа в линию падения склона, а у флага лыжи уже должны отпускаться?
Под основной частью поворота я понимаю наибольшее изменение направления должно быть выполннено в верхней части дуги. У флага или сразу после дуга спрямляется и изменение направления там минимальное. В вашем варианте с перевернутой запятой все идёт с точностью до наоборот. Получаются "хукед тюрнс", скрюченные повороты.
Как этот угол может быть максимальным при отпущенных лыжах?
Лыжи не отпущены с кантов, они отпущены вниз по склону, а не поперек. Достигается это загрузкой более прямой внутренней лыжи и т. д. Об этом уже всё написано и здесь и в книге.
Повторяю, я вообще не говорил о J-повороте, это Вы почему-то так определили для себя мой тип поворота.
Вы говорили о перевёрнутой запятой, называйте это как хотите, но такая траектория медленная и её никто не практикует. Если вы это видите у спортсменов, то это всегда результат запаздывания, а отнюдь не то, к чему они стремятся.
Опять же не понятно, траектория, при которой лыжи у флага уже отпускаются, требует широкого захода и никак не соответствует описанной выше.
Именно что соответствует. Может быть, вас схемы в книге запутали? В реальной жизни заход бывает едва заметный, и траектория кажется спрямлённой, но на самом деле это именно запятая и заход всегда есть. Посмотрите на формы дуги, вырезаемой тем же Гранди в свободном катании. Явно видна форма дуги, о которой я говорю.
а нюансы техники я здесь и не обсуждаю.
возможно и зря т. к. техника и траектория неразделимо связаны.
В статье Вы предлагали основную часть поворота делать в верхней части дуги, до вхождения в линию падения склона, а флаг проезжать уже на отпущенных лыжах, т. е. самая крутая часть дуги вверху с постепенным распрямлением к флагу.
да именно так, основное изменение направления над флагом. Противоречие в том, что я нахожу время и терпение объяснять некоторым вещи, которые уже подробно описал в книге, а они ее не читали
Я же предлагал прямо противоположную форму дуги - пологая вверху с постепенным укручением к флагу и большая часть поворота делается на нескольких метрах до флага
В реальности так не получится - снесёт под флаг, гарантирую.
отпуская лыжи и начиная переход сразу после пересечения линии флага. Причём, заканчивать поворот с лыжами, направленными вниз, а не вбок во втором варианте тоже ничего не мешает.
Борис, мимо флага пролетите и в следующие ворота не попадёте таким образом, если лыжи хотя бы слегка поперек не поставите у флага. В лучшем случае 0.3-0.5 секунды потеряете на каждом повороте. На трассе из 65-70 ворот считайте сами.
…
Мерил все самое дорогое и жесткое, что стояло на полках - даже у самых жестких любительских моделей (например, Нордика Доберман 110 ) голень "выпадаёт" вперед. Ниче не понимаю, как в них катаются?!
Никак, вы мерили дорогие чайниковские модели.
Например самый жёсткий из магазинных Доберман имеет индекс 150, а не 110. Спортивный кубковый ещё жестче. Герман, это - спортивные магазинные. Не то на чем катаются спортсмены. В данный момент на Технике мужчин никого нет. Женщинам он идёт. Смотрите Ланге 130 или Нордику. Их магазинный башмак ближе к спортивному. Посмотрите Саламон и Атомик.
Я в них лыжи "поймать" не смогу.
Да, контроля на скорости не будет.
Самое смешное: мои старые "альпины", которые я брал 3 года назад, значительно жестче и удобнее.
Возможно, но они не так хорошо держат в боковом направлении, как современные спортивные ботинки последних моделей.
Ну, а кубковые Хеды - это руль! Там все есть: Кантинг, переключатель жесткости (в отличие от Лангов) и даже дополнительно устанавливаемый спереди в голень спойлер для повышения жесткости.
Герман, если вам они нравятся и подоходят, то замечательно. Но дабы здесь была верная информация скажу, что ни на каких настоящих спортивных ботинках переключателя жёсткости нет и быть не может по ряду причин. Никаких спойлеров спереди тоже нет. Там и без спойлеров в холодный ботинок почти невозможно влезть.
В настоящих спортивных ботах обычно есть лишь регулировка кантинга и то в очень малом диапазоне.
Кстати, по жесткости они примерно, как мое старые! Но, регулируются, естественно, всеми способами
мне кажется, вы зациклились на жёсткости в переднезаднем направлении и забываете о боковой жёсткости. Она играет даже более важную роль. Эта жёсткость или есть, или нет, её нельзя регулировать ничем и никак.
В любом случае уверен, что эти ботинки вам пойдут неплохо.
…
слишком не злоупотреблять на блейдах - это как?
если на них много кататься по гладкому склону, то можно начать делать закантовку коленями и приучиться стоять над лыжами. Это не то что нужно при катании на обычных лыжах.
чем они могут навредить?
Выработкой абсолютно неправильных навыков.
если вас не затруднит, может вы мне еще дадите пару советов, я через пару недель еду на 2недели отдыхать-кататься на чем мне заострить внимание при катании на блейдах?
думаю в основном на балансе ну и на закантовке именно смещением внутрь.
или что прочувствовать?
прочувствовать, что поворот происходит сам за счёт смещения - выпрямления внешней ноги и сгибания внутренней.
…
Динамическая ангуляция, описываемая в статье "Заклон как неотъемлемая часть современной техники слалома - гиганта", то есть "ангуляция верхней части корпуса" происходит только при самых крутых поворотах, требующих сильного заклона?
В принципе да, чем выше скорость, тем меньше ангуляции. В коротких поворотах, конечно, она более выражена. Если же стремитесь к быстрому катанию открытыми дугами, то работайте над смещением внутрь дуги всем телом. Необходимая ангуляция в конце дуги или сама появится, или будете чувствовать явный завал на внутреннюю лыжу, и это подкорректируете.
…
Просмотрел доступные на сайте ФИС требования к экипировке, но не обнаружил требований по радиусу слаломных лыж (для спуска, супер-гиганта и гиганта есть). Можете пролить свет на этот вопрос?
По слалому ограничений сейчас нет. Есть только по длине у женщин минимум 155 см, у мужчин 165.
Вызвано это тем, что лыжи с большим боковым вырезом в слаломе реального преимущества не дают. Оптимально работают относительно прямые лыжи радиусом 12-14 м.
Не могли бы вы подробно объяснить, почему так получается, что более карвовые (с радиусом меньше 12) лыжи в слаломе проигрывают?
Виталий вопрос понятен. Я думаю тут два момента:
первый технологический - для слалома сейчас нужна достаточно жесткая лыжа, особенно торсионно и сделать ее таковой при параболической геометрии (широкие носок и пятка) весьма сложно.
Ну и второй аспект более важный - это то, что при большом боковом вырезе (собственном радиусе поворота непрогнутой лыжи) можно резать повороты только этого радиуса и меньше. При вертикальной дистанции между воротами слалома в 13 метров зачастую нужны повороты весьма большого радиуса и ограничивать его нет смысла. Удобнее иметь лыжу с радиусом 12-13 м и тогда можно делать как очень крутые повороты за счёт прогиба лыжи, так и досточно отлогие. В общем, нет смысла слишком сужать диапазон работы лыжи. Ну а спортцеховские гигантские лыжи например у Атомика при длине 188 -191 и вообще почти прямые. Я на них катаюсь и на карвы их бы не поменял точно.
Цель та же самая, иметь возможность выполнять широкий диапазон поворотов путем различного прогиба лыжи.
В общем попробуйте пройти трассу слалома на откровенных карвах и сразу все поймёте. Более кривые лыжи будут вас разворачивать поперек склона даже при правильной технике.
Насколько я понимаю, сейчас сократили максимальное расстояние между воротами в слаломе раньше было 15, теперь 13 м. Как по-вашему мнению скажется (а может уже сказалось) это на самих слаломных лыжах, может быть, станут помягче или еще что то?
Виталий, сильно ни на чём не скажется, я думаю. По правилам ФИС максимальная дистанция была 15 м. Мы все обычно ставили 13-13,5 м. Так что по сути постановка трасс не изменилась. Более того форма поворота зависит ведь и от развода ворот. Он сейчас чуток меньше будет где то на метр-полтора. Так что всё это не потребует радикальных изменений в лыжах. А может я и не прав, и что-то новое придумают. Реально смягчать слаломные лыжи пока не получается, но у спортцеховских есть весьма широкий диапазон гибкости для спортсменов разного веса и уровня. Конечно, это всё равно жестче, чем магазинные. А так, пока новой "революции" в слаломе не предвидится.
…
Вы неоднократно акцентируете внимание на значительном прогибе внешней лыжи по сравнению с внутренней на большем протяжении дуги.
Да внешняя лыжа больше прогнута, как правило, в первой части дуги.
Здесь-то и возникает вопрос. Возьмем, к примеру, лыжу с заложенным радиусом поворота 21 м. Поставленная на кант такая лыжа должна идти по дуге не менее 21м.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
