"Шквал". Наш ответ на таинственную ех-8 (стр. 1 )

"ШКВАЛ". НАШ ОТВЕТ НА ТАИНСТВЕННУЮ ЕХ-8

История развития торпед • это история работ по увеличе­нию их скорости, дальности и глубины хода, повышению меткости, созданию систем самонаведения и телеуправ­ления, повышению эффективности боевых зарядов. Но только приме­нение в торпедах реактивного двигателя изменило их характеристики настолько, что они стали называться подводными ракетами, и сопос-тавленис их с традиционными торпедами стало предполагать уточне­ние их зон действия и решаемых задач. Ни одно новшество не рождало ранее и столько оппозиционеров, и сомневающихся. Но идея жила, потому что исходила снизу, из недр лаборатории, а не из воспаленных мозгов сверху. Сколько идей умерло вместе с их носителями!

Что касается размещения сюжета о высокоскоростной кавитирую-щей подводной ракете "Шквал" среди сюжетов о торпедах, то это объяс­няется следующим. Во-первых, со стороны ВМФ в его разработке при­нимали участие самые последовательные торпедисты. Во-вторых, первоначально вообще шла речь о кавитирующей торпеде. И, в-треть­их, рождение "нового" внутри "старого" есть не что иное, как диалекти­ческое развитие...

Проекты реактивных торпед стали появляться, начиная с 1876 года, вместе с началом распространения пневматических торпед Уатхей-да в русском флоте. Признаем сейчас - изобретение это опережало время. Все опыты оканчивались неудачно. Примечателен во многом проект пол­ковника в отставке . Его проект реак-тивной торпеды в Морской технический комитет в 1879 году содер­жал обширную программу опытов. Несчастный случай лишил Алексан­дра Ильича возможности продолжить с успехом начатую работу. В 1881 году он скончался. И, несмотря на то, что время от времени в Морском техническом комитете рассматривались материалы под названием "ра­кетная торпеда", до принятия на вооружение первой реактивной тор­педы пройдет еще около 70 лет.

Б 1938 году в НИМТИ рассматривались предложения по реактив­ным торпедам, в том числе техпроект под названием "Реактивная тор­педа". Авторы: Ремешок, Глухарев, Лоптевич. Из-за небольших дально­стей хода реактивных торпед носителями их могла быть только авиация или торпедные катера. В 1941-1951 гг. НИИ-400 приступил к разработке экспериментального образца реактивной торпеды РТ-45-2 на базе жид­кого реактивного двигателя, работающего на азотной кислоте и кероси­не (гл. конструктор ). Предполагалось разработать торпеду калибром 45 см, развивающую скорость 70-75 узлов на дистанции 1500-2000 м для торпедных катеров. Из-за недостаточной безопасности тор­педы и малой дальности хода работа была закрыта. Главными конструк­торами торпеды были , а затем

Первой реактивной торпедой, принятой на вооружение, стала авиационная РАТ-52 с пороховым реактивным двигателем. Главным конструктором торпеды был , его заместителем - Голиков проводились в НИИ-2 Минавиапрома. Торпеда предназ­началась для вооружения самолетов-торпедоносцев ТУ-14 и ИЛ-28.

В 1956 году авиационная торпедная тематика из НИМТИ была пе­редана в НИИ-15 ВМФ (впоследствии филиал ЦНИИ 30 МО), а к разра­ботке авиационных торпед сначала был привлечен НИИ-24, а затем НПО "Регион". В роли заказчика авиационных торпед стала выступать авиация ВМФ, где появилась структура, подобная МТУ ВМФ. Жажда дополнительных высоких должностей и званий время от времени де­формирует военные структуры вопреки здравому смыслу: начинают конкурировать не производители, а покупатели оружия. Но это к сло­ву. Термин "реактивная торпеда" остался в истории. В последующем было создано три поколения авиационных противолодочных ракет: "Кон­дор", "Ястреб", "Орел-М". Летчикам были близки птичьи названия. В на­стоящее время ГНПП "Регион" является поставщиком высокоэффектив­ных противолодочных ракет АПР-2Э и АПР-ЗЭ во многие страны мира.

А что в ВМФ? Признаем, что по мере роста скорости морского подводного оружия приоритет в научном руководстве процессомтивной торпеды в Морской технический комитет в 1879 году содер­жал обширную программу опытов. Несчастный случай лишил Алексан­дра Ильича возможности продолжить с успехом начатую работу. В 1881 году он скончался. И, несмотря на то, что время от времени в Морском техническом комитете рассматривались материалы под названием "ра­кетная торпеда", до принятия на вооружение первой реактивной тор­педы пройдет еще около 70 лет.

Б 1938 году в НИМТИ рассматривались предложения по реактив­ным торпедам, в том числе техпроект под названием "Реактивная тор­педа". Авторы: Ремешок, Глухарев, Лоптевич. Из-за небольших дально­стей хода реактивных торпед носителями их могла быть только авиация или торпедные катера. В 1941-1951 гг. НИИ-400 приступил к разработке экспериментального образца реактивной торпеды РТ-45-2 на базе жид­кого реактивного двигателя, работающего на азотной кислоте и кероси­не (гл. конструктор ). Предполагалось разработать торпеду калибром 45 см, развивающую скорость 70-75 узлов на дистанции 1500-2000 м для торпедных катеров. Из-за недостаточной безопасности тор­педы и малой дальности хода работа была закрыта. Главными конструк­торами торпеды были , а затем

Первой реактивной торпедой, принятой на вооружение, стала авиационная РАТ-52 с пороховым реактивным двигателем. Главным конструктором торпеды был , его заместителем - Голиков проводились в НИИ-2 Минавиапрома. Торпеда предназ­началась для вооружения самолетов-торпедоносцев ТУ-14 и ИЛ-28.

В 1956 году авиационная торпедная тематика из НИМТИ была пе­редана в НИИ-15 ВМФ (впоследствии филиал ЦНИИ 30 МО), а к разра­ботке авиационных торпед сначала был привлечен НИИ-24, а затем НПО "Регион". В роли заказчика авиационных торпед стала выступать авиация ВМФ, где появилась структура, подобная МТУ ВМФ. Жажда дополнительных высоких должностей и званий время от времени де­формирует военные структуры вопреки здравому смыслу: начинают конкурировать не производители, а покупатели оружия. Но это к сло­ву. Термин "реактивная торпеда" остался в истории. В последующем было создано три поколения авиационных противолодочных ракет: "Кон­дор", "Ястреб", "Орел-М". Летчикам были близки птичьи названия. В на­стоящее время ГНПП "Регион" является поставщиком высокоэффектив­ных противолодочных ракет АПР-2Э и АПР-ЗЭ во многие страны мира.

А что в ВМФ? Признаем, что по мере роста скорости морского подводного оружия приоритет в научном руководстве процессом его создания должен постепенно переходить от специалистов-двига-телистов к специалистам по управлению и, наконец, к гидродинами­кам. Поэтому следует познакомиться с исследованиями, проводимыми в гидродинамической лаборатории НИО-12 ЦАГИ.

Научным руководителем лаборатории в сороковых годах был академик . Под его руководством сотрудник лаборатории проводил пуски моделей торпед с реактив­ным двигателем. Он размещал их в корме и носовой части и установил, что при носовом расположении резко снижается гидродинамическое сопротивление трения. Сотрудник лаборатории прово­дил исследования по кавитационному обтеканию дисков, конусов, пла­стин и других тел. По инициативе по результатам этих ра­бот в конце 1946 г. начались исследования развитых кавитационных течений применительно к образцам торпедного оружия. Возглавил эту работу инженер-майор , прикомандированный в 1946 г. в НИО-12 с группой специалистов ВМФ. В состав группы входили: Шуш­панов В. Ф., , и с 1951 г. Уваров расширилась за счет участия ученых ЦАГИ: , Не-любина Л. Н., , и других.

Указанные специалисты совместно со специалистами других орга­низаций были подключены к выполнению НИР "Белка" и "Колонок", проводимой НИМТИ ВМФ в интересах исследования возможности со­здания скоростной кавитирующей торпеды. Первая ходовая модель была разработана и и испытана в де­кабре 1952 года подо льдом Пироговского водоема вблизи Москвы. Впоследствии на основе этой модели были разработаны крупномасш­табные макеты с ракетным двигателем на твердом топливе.

В дальнейшем в НИО-12 ЦАГИ последовательно решались пробле­мы взаимодействия ракетных двигателей с каверной, проблемы подду­ва газа в каверну, поворотного кавитатора, эффективности кормового стабилизатора, рулей и элеронов. Опыты проводились на неуправляе­мых и управляемых моделях. Систему управления для кавитирующей торпеды разрабатывали в НИМТИ ВМФ под руководством , и Петрушина.

Экспериментальный образец торпеды создавался в НИИ-1 Минсель-хозмаша группой под руководством в отделе Мазурова компоновка экспериментального образца была пред­ложена : диск, профилированная головная часть, цилиндрическая часть и сходящаяся кормовая часть со стабилизатора-ми торпедного типа и рулями. Заряд топлива размещался в цилиндри­ческой части корпуса, а в корме - центральное сопло. Система управле­ния и необходимая аппаратура размещалась в головной части.

Испытания осенью 1956 года на Ладожском озере положительных ре­зультатов не дали. По инициативе главного инженера НИМТИ было решено установить двухтросовую "канатную дорогу" и осуществ­лять пуски "на привязи". И опять неудача. В короткие сроки специалистам НИО-1рЦАГИ и удалось найти решение про-вдемы, заменив стабилизатор торпедного типа на два 'Т'-образных.

После соответствующих доработок испытания на "канатной доро­ге" были продолжены в 1957 году. И вновь отрицательный результат. Вылет одного из образцов в воздух заставил вообще прекратить испы­тания. Комиссия стала разъезжаться в преддверии большого перерыва в работе. Оставшаяся группа в составе председателя комиссии Алферо­ва П. И. и двух "упрямцев" и после анали­за решила вернуться к пускам в свободном движении, посчитав, что от канатной дороги больше хлопот, чем пользы. "Революционеры" реши­ли "рискнуть", и результат оказался впечатляющим - образец за 6-7 сек. марша прошел дистанцию около 700 метров по прямолинейной траек­тории и на постоянной глубине. Было произведено еще несколько пус­ков с положительными результатами. Тезис о важности участия специ­алистов гидродинамиков в разработке скоростных торпед получил свое серьезное подтверждение. По результатам испытаний новой гидроди­намической схемы НИИ-1 была задана разработка реактивной кавити-рующей торпеды РКТ-45 для торпедных катеров.