Опаленные войной (стр. 4 )

В ноябре 1918 года тральщик вошел в состав Морских сил Юга России. 31 января 1920 года судно было захвачено в Николаеве частями РККА и передано в распоряжение Черномортрана НКПС. Ему возвратили прежнее название «Тесть». Однако 4 июня 1920 года пароход снова мобилизовали, приняли от Главода и в качестве тральщика включили в состав Действующего отряда Морских сил Черного моря. Его сразу же направили для постановки минных заграждений в Днепро-Бугский лиман.

С марта по июнь 1921 года тральщик имел номер Т-1, а с июля — Т-2. С августа 1921 года по апрель 1922 года судно под наименованием «Саки» находилось в распоряжении Государственного Черноморско-Азовского пароходства. С 20 апреля 1922 года судно вновь мобилизовали и тральщик, снова переименованный в «Тесть», до 1924 года принимал участие в боевом тралении морских коммуникаций в Черном море. В мае 1924 года корабль получил бортовой номер 13.

В декабре 1925 года тральщик сдали в порт на долговременное хранение, а в июле 1926 года возвратили «Совтогфлоту». В 1927 году в память полномочного представителя СССР в Польше, убитого белогвардейцами, Петра Лазаревича Войкова, судно получило наименование «Войков». В 1934 году буксир вошел в состав Азовского государственного морского пароходства. После ремонта, пароход «Войков» стал работать на грузо-пассажирских линиях в Керченском проливе.

После начала Великой Отечественной войны, 22 июля 1941 года «Войков» мобилизовали, приняли от Азовского государственного морского пароходства, переоборудовали в сторожевой корабль-тральщик и 10 августа 1941 года включили в состав Азовской военной флотилии Черноморского флота. Вооружение его состояло из двух 45-мм орудий и четырех 7,62-мм пулеметов. Судно принимало активное участие в боевых действиях на Азовском море, в обороне Геничевска, Ейска и Темрюка.

20 августа 1942 года корабль при прорыве из Темрюка в Тамань в 4 ч 55 мин сел на мель в районе мыса Такиль и был раcстрелян германской полевой артиллерией.

Характеристики парохода «Тесть»

Вместимость	173,25 брт
Грузоподъемность	8,2 т
Длина	33.8 м
Ширина	6,4 м
Осадка	1,5 м
Мощность наклонной паровой машины двойного расширения	300 л. с
Скорость хода	8 уз
Экипаж	12 чел.
Число пассажиров 3-го класса	50.

Был такой пароходик в АМП

п/х «Тайганос» 1928-1960

Тайганос (Carranpark, Охта)ДВМП - 1933-1946.

Пароход грузовойГод постройки: 1920 г.

Место постройки: Англия

Грузовместимость GT (grosstonnage): 2610

В ДВМП: 1933-1946 гг.

В 1946 году судно было передано Черноморскому государственному морскому пароходству.

« Степной» на отстое у северного мола порта.

Последний из могикан... «СТЕПНОЙ».
Полная вместимость 2150 брт.
Грузовой теплоход. Заложен на з-де им. 61 коммунара в Николаеве как «СТЕПАН РАЗИН», последний в серии теплоход типа "ЦЮРУПА".. На начало Великой Отечественной войны находился в недостроенном состоянии. С 27.07.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. Захвачен германскими войсками при оставлении Николаева Красной Армией. Спущен ими на воду, переименован в "Alarich". Переведен в Одессу, а оттуда - в Брэилу (Румыния), где 27.08.1944 г. был затоплен. Поднят в мае 1945 г., возвращен СССР и достроен на Керченском ССЗ как «СТЕПНОЙ».
Под наименованием "Степной" находился в эксплуатации до в 1971 г. После вывода из эксплуатации долго стоял на Северном молу г. Жданова рядом с БТО. Был в кадре фильма (стоящем в доке) "Большая семья".

СТЕПНОЙ» (ех СТЕПАН РАЗИН)1941/1957-1971 - передан порту Жданов

«Stepnoy».

Был на Азовье и такой пароходик!

пб «Енисей» 1937-1954

т/х «КАМЫШИН»
Судостроительный завод им. С.Орджоникидзе, Севастополь, Заводск. Ном.201.
Полная вместимость 1307 брт, дедвейт 1682 т, размерения 76.4 х 10.8 х 4.65 м, один 4-тактный дизель пр-ва США 700 л. с., скорость 8.5 узла
Заложен в 1936 г. , спущен в 1939 г.
К началу ВОВ в Июне 1941 года постройка судна закончена не была. Затоплен 15.10.1942 г. по приказу командования в устье р. Хоби для создания волнолома. Поднят после войны силами 56-го АСО ЧФ, восстановлен и достроен в 1955 году в Одессе.
В АМП 1955-1971 гг.
Судно выведено из эксплуатации и отправлено на метлом в 1971 году.

Фото из коллекции С. Шеламова

«КАМЫШИН» 1939/1955-1972

28.09.1906г. со стапелей судоверфи "Craig, Taylor&CoLtd", Стоктон, Великобритания был спущен на воду грузовой пароход “Антигона”.
Он имел следующие характеристики:
Длина: 95,93 м
Ширина: 13,5 м
Осадка вгрузу: 6,17 м
Силовая установка судна состояла из паровой машины тройного расширения мощностью 1250 лошадиных сил. При грузовместимости 4277 т пароход мог развивать скорость в 9 узлов. 5 лебедок, рассчитанных на грузы массой 1-4 т, обеспечивали быструю и полную загрузку четырех имевшихся на судне трюмов.
Под различными флагами, и под именем “Антигона” он более 20 лет бороздил моря и океаны, пока не был куплен Страной Советов и переименован в “Яна Фабрициуса” - по имени давно забытого всеми героя Гражданской войны.
ФАБРИЦИУС (до 1928 г. "Antigone", до 1929 г. "EmmyFriedrich", до 1931 г. "Saida")
С 1928 г. находился в собственности германского, а с 1929 г. - французского судовладельца. 4.11.1929 г. потерпел навигационную аварию в Белом море. Поднят 5.12.1929 г. и в связи с отказом владельца от спасения после ремонта передан Северной главной конторе Совторгфлота. В середине 1930-х г. передан Черноморскому государственному морскому пароходству. С 27.07.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. Участвовал в доставке пополнений в Севастополь, Керченско-Феодосийской десантной операции.
2.03.1942 г. транспорт "Фабрициус" (капитан ) вышел без охранения из Новороссийска в Камыш-Бурун, имея на борту 700 человек маршевого пополнения, 6 минометов, 1200 тонн фуража, 20 лошадей и 12 повозок. В 01 ч. 45 м., находясь между Новороссийском и Анапой, "Фабрициус" был атакован с дистанции 300-500 метров немецким самолетом-торпедоносцем Не-111.
Попытка уклониться не удалась, торпеда попала в правый борт, погибло около 10 человек.

Фабрициус у мыса Утриш.

В затопленном машинном отделении на боевом посту погибли замечательные члены экипажа — помполит Ф. Ломоносов, второй механик Г. Витман, кочегары И. Миронов, Н. Рысев, С. Чистяков.
Судно не затонуло только потому, что груз сена и бочек держал его на плаву. Капитан принял решение посадить судно на мель. По рации были вызваны буксиры, на помощь подошел транспорт "Василий Чапаев".

Транспорт «Фабрициус» на отмели Утриш, 1942, фото с сайта .

Спустя 2 часа, в 150 метрах от мыса Утриш судно было посажено на мель. Там, на мысу, экипаж похоронил товарищей. Моряки установили над могилой небольшой белый обелиск.
Впоследствии были предприняты попытки подъема, но начавшийся шторм окончательно посадил судно на камни. Экипаж судна находился на нем до августа 1942 г.

Разгрузка поврежденного транспорта «Фабрициус» на Утрише матросами Учебного отряда МЧПВ, 1942 г.

Вдобавок ко всему 16.05.1943 г. из подводного положения с расстояния в пять кабельтовых подводная лодка М-111 под командованием капитан-лейтенанта всадила в "Фабрициус" две торпеды, приняв его за вражеский корабль.
После войны судно по частям было поднято АСС ЧФ, однако на месте гибели судна и сейчас можно увидеть обломки носовой части «Фабрициуса» (два якорных клюза), много фрагментов корпуса корабля. Особо впечатлит аквалангистов богатая подводная флора и фауна. Глубина дайв-сайта – 2-3 м.

В настоящее время на мысе действует маяк – памятник подвигу моряков транспорта «Ян Фабрициус».
GPS-координаты Малого Утриша: 44° 42′ 29″ N, 37° 27′ 30″ E.
То, что "Антигона - Я. Фабрициус" была под именемем "Александр" приписана к порту Мариуполь для меня откровение.
Воистину героический корабль! Достоен доброй памяти и уважения!

ostrov-utrish-mayak-memorial-posvyaschennyi-podvigu-0003016674-preview.

Плита погибшим на Фабрициусе

GPS-координаты Малого Утриша: 44° 42′ 29″ N, 37° 27′ 30″ E.

Весной 1943 года на Азовье был передислоцирован дивизион торпедных катеров с Волги.

Экипажи судов быстро освоились на море, и к лету баланс сил резко склонился в пользу Азовцев.

Немецкий флот уже не мог беспрепятственно выходить из порта без многочисленного конвоя.

Но и конвой не всегда спасал от стремительных атак быстроходных катеров.

Тогда пришла идея использовать в качестве прикрытия «остарбайтеров», которых размещали на палубе в халабудах из досок и брезента.

На борту такого транспорта рисовали белые кресты, как на санитарном транспорте. А в трюмах везли стратегический груз: металл, марганцевую руду и др. Транспорты шли в Румынские порты Контанца, Галац и Дунайские порты.