Опаленные войной (стр. 5 )

пишет о лагере Флоссенбюрг, основанный в 1938 году к северу от Дуная.

«Только в апреле 1940 года сюда прибыл первый транспорт с узниками. Флоссенбюрг считался главным лагерем и под его контролем и «юрисдикцией» находились 47 подчиненных ему «пунктов» или внешних команд для мужчин и 27 для работающих женщин. Из внешних команд Герсбрюк и Лейтмеритц (в Чехии), Оберштаумблинг, Мульсен и Заль, расположенные на Дунае, считались самыми худшими. В течение года перед освобождением мучеников в Флоссенбюрге и его «филиалах» погибло 14739 заключенных мужчин и 1300 женщин».

Ида Васильевна Пашукевич, которую угнали в Германию на работы в 1942 году, рассказала мне о своей подруге Людмиле Бурцевой (Шуровой), у которой маму и сестру летом 1943 года на грузовом румынском транспорте увезли из порта Мариуполь в один из вышеперечисленных лагерей. В порту так называемая «биржа» находилась в одноэтажном здании на месте, где сейчас расположено здание ТФД (АМП). Отсюда осуществлялись отправки.

Разведчики, которые внедрились в портовые службы, сообщили командованию Азовской флотилии о транспортах, идущих под прикрытием. Но топить или не топить эти транспорты было на совести капитанов торпедных катеров на Азовье и подводных лодок в Черном море.

Я приведу отрывок из рассказа той же Валентины Долгой.

«3 мая 1945 года в Нейенгамме разыгралась подлинная трагедия. Заключенных перевели на большой пароход «Кап-Аркона» водоизмещением 26 тыс. тонн. 5 тысяч человек разных национальностей загнали на палубы и «утрамбовали» в неимоверной тесноте. Оставшихся узников загнали на корабли «Тилбек», «Афины», «Дойчланд». Одиннадцать тысяч человек все еще верили в освобождение на этих плавучих тюрьмах. Утром 3 мая над бухтой летал английский разведывательный самолет и пилот по радио передал командованию немцев ультиматум – выбросить белый флаг и экипажам сойти на берег. Зенитные пушки с «Тилбека» открыли огонь по разведчику. Самолет улетел. А в 11 часов утра «Афины» неожиданно выбросили белый флаг и пошли к берегу; это отважный капитан и его подчиненные осилили эсесовцев на борту.

А в 15 часов тяжелые бомбардировщики союзников ударили по караблям «Кап-Аркона», «Тилбек», и «Дойчланд». Видимо разведчик с высоты не разглядел, что палубы забиты заключенными и принял это скопище людей за фашистов, пытавшихся спастись бегством.

8 тысяч узников лагеря Нейенгамме нашли смерть на дне Нейштадской бухты».

Есть в списке судов АМП пароход "Красногвардеец".

Иван Семенович Мирошниченко, бывший кочегар парохода «Красногвардеец», которому в 1941 году было всего 17 лет, рассказывает:

«С июля 1941 г. суда ЧМП вошли в состав Черноморского флота. На судоремонтном заводе города Керчи наш пароход переоборудовали под военный транспорт: на баке и корме установили пушки и зенитные пулеметы. По боевому расписанию я был в расчете 45-миллиметрового орудия. Наша задача состояла в том, чтобы доставлять военную технику в осажденные Севастополь, Керчь, Камыш-Бурун и высаживать десанты.

Наиболее крупный десант в Феодосию был осуществлен в составе семи транспортов, куда входил и наш пароход. Первыми в порт ворвались морские охотники, на ходу расстреливая плавающие боны и мины. Высадка морского десанта на причалы прошла успешно. Затем стали заходить другие корабли — тоже с десантниками. Немцы не ожидали такой дерзости и храбрости нашего десанта и панически бежали из порта. Утром нас начали бомбить самолеты противника.

Первым пострадал наш «Красногвардеец». Бомба попала в трюм парохода, он затонул за несколько минут. Были повреждены и другие суда — «Ташкент», «Зырянин», «Ногин» ... Меня тяжело ранило.

После госпиталя мне пришлось плавать на пароходе «Шахтер», теплоходе «Калинин», на котором в начале апреля мы пришли в освобожденную Одессу...».

«Красногвардеец» у причала в Феодосии.

А вот что пишет в своей книге  «История одного десанта».

«…-пароход "Красногвардеец", водоизмещение 6300, грузоподъемность 3630т. скорость 8 узлов. Транспорт принял на борт 1240 человек, 146 лошадей 4 шт. зенитных 76мм орудий, 6 шт. 122мм гаубиц, 12шт. 107мм горных минометов 12 автомобилей, 27 повозок, 10т боезапаса.

По мере освобождения причалов в новороссийском порту от транспортов 1-го отряда, к ним становились под погрузку боевые корабли группы артиллерийской поддержки. Их погрузка началась в 13 часов 28.12.41г.

31.12.41г.

В 1 час 30 минут флотское командование перешло с крейсера "Красный Кавказ" на ЭМ "Сообразительный", прибывший с транспортами, а крейсер был отправлен в Туапсе.

В 2 часа 00 минут все транспорта 2-го отряда вошли в порт, и приступили к выгрузке. К этому времени, из состава 1-го отряда оставался только "Ташкент", продолжавший выгрузку, и очищавший винт. Швартовка транспортов 2-го отряда производилась при содействии ледокольного буксира "Торос", и прошла без эксцессов.

К сожалению, ПВО порта усилено не было, порт не прикрывался авиацией, боевые корабли, имевшие зенитную артиллерию, крейсировали мористее.

В 9:00 начались авианалеты. За истекшие сутки, противник, понимая серьезность ситуации, перенаправил для воздействия по десанту, бомбардировочную группу. В этот период непосредственно в Крыму, кроме эскадрильи ближних разведчиков 3(Н)/11, базировалась только истребительная группа III/JG77 и группы пикирующих бомбардировщиков II и III/StG77, и обе бомбардировочные группы "работали" в этот день по Феодосии.

В связи с тем, что выгруженный боезапас не был убран, личный состав поражался не только осколками бомб, но и взрывом сложенного боезапаса. Только за 2 часа в порту было отмечено 8 возгораний и взрывов. И, вот что странно, никто из выживших ветеранов не упоминает о зенитной батарее в порту.

П. Феодосия с воздуха 01.01.1942 г.

В 10 часов 15 минут, уже чрез час, после начала налетов транспорт "Красногардеец" (капитан ) получил попадание двух авиабомб в носовую часть. Затопило два трюма, погибло около 60 лошадей. Судно носовой частью село на грунт. Транспорт затонул у 9-го причала. Из кормового трюма удалось выгрузить 47 лошадей.

Объективно говоря, транспорт не затонул полностью, глубина у пирса в этом месте всего на метр превышала осадку корабля, но из-за пожара он частично выгорел.

В принципе, учитывая сложности прикрытия порта с воздуха, помимо зенитной артиллерии, входящей в состав дивизий (по одной батарее на дивизию), десант и порт необходимо было прикрыть хотя бы одним отдельным зенитным дивизионом, но это сделано не было.

Шло соревнование в скорости: кто быстрее перебросит войска в район Феодосии и Керченского полуострова. На этом этапе, для советских войск важнейшим фактором становилась переброска 44-й армии в Феодосию. Но, не только переброска...

Мало доставить войска десанта, важно снабдить их всем необходимым. В том числе и топливом. Причина низкой мобильности 236-й советской дивизии заключалась еще и в том, что у нее почти не было бензина. Военные редко останавливаются на таких мелочах. Они считают пушки, пулеметы, иногда боезапас. Нельзя сказать, что доставку топлива десанту не предусмотрели. Оно было, но емкости с бензином сгорели на транспорте "Красногвардеец". И, сгорело оно потому, что в составе десанта были предусмотрены всего две автоцистерны. Вопрос сложный: куда сливать бензин? Машины, чтобы уменьшить их вес при погрузке-выгрузке, грузились на транспорты со слитым топливом, но, чтобы их заправить нужно время, а его-то как раз и не было…»

В списках АМП числится теплоход «Кубань».

Марсельские рефрижераторы - знаменательная веха в истории отечественного судостроения. Несмотря на наличие двух палуб и сложность холодильных установок, первое судно "Волга" вошло в строй спустя два года после закладки, а всю серию из четырех судов адмиралтейские кораблестроители завершили в рекордный для тогдашнего советского судостроения срок - два с половиной года. Вступив в строй, новые рефрижераторы работали не только на марсельской, но и на других линиях, но название - марсельские - сохранилось за ними навсегда.

Строительный №79

Спущено 05.1932 г.

Тип судна рефрижератор

Наибольшая длина 102,9 м

Наибольшая ширина 14,8 м

Водоизмещение 6830 т

Грузоподъемность

груз 3724 т

генеральный рефрижераторный груз 1970 т

Двигатель дизель

Мощность 2200 л. с.

Скорость 13 узлов

Дальность плавания 4000 миль

Команда 27 чел.

Завод-изготовитель Адмиралтейский завод

Годы постройки 1929-1932 гг.

Количество 4

("Волга", "Нева", "Кубань", "Рион")

Отличился в Испанскую компанию.

«…Грузовой рефрижераторный теплоход «Кубань» (капитан Вислобоков) из Одессы вышел 27 сентября 1936 г.  Груз 480т. муки, 432т масла, 976т сахара, 176т копченой рыбы, 250000 банок консервов и 1000 ящиков яиц. В Аликанте пришли 4 октября в полночь, став на якорь среди многочисленных иностранных военных судов. Утром  5 октября началась выгрузка сразу из четырех трюмов. Продовольственные грузы доставлены в отличном состоянии. Пока шла разгрузка, советские моряки, свободные от вахты, гуляли по городу. Впрочем, трудно было назвать прогулкой то триумфальное шествие, в которое превращалось каждое появление советских моряков на улицах. Их узнавали сразу, как они ни старались из скромности замешаться в толпу. Немедленно советские моряки становились объектом восторженных приветствий. Продавцы в магазинах оставляли своих покупателей для того, чтобы как можно лучше обслужить советских моряков. Покупатели, в свою очередь, нисколько не обижаясь, радостно окружали моряков. Раздавались возгласы: «Да здравствуют русские!» Возгласы возникали стихийно, сливались в сплошной приветственный гул. Моряки с «Кубани» с трудом различали испанские слова. Очень часто произносились имена Ленина, Сталина, Ворошилова, Чапаева. Для испанских революционеров эти имена такие же родные, как и для советских людей. Дети испанских пролетариев при виде наших моряков поднимали вверх смуглые ручонки и кричали: «Салют». Пожилые женщины, матери бойцов, ушедших на фронт, неожиданно останавливали моряков и обнимали их, как родных сыновей. На базарах крестьянки категорически отказывались принимать от советских моряков деньги за продукты и горько обижались, если наши моряки настаивали на этом. Множество людей посетило «Кубань». За пять дней пребывания «Кубани» в Аликанте на судне побывало свыше 5 тысяч человек. Гостей было бы могло больше, но портовым властям пришлось ограничить доступ к причалу из города, чтобы не мешать выгрузке. Большой интерес к пребыванию «Кубани» в Аликанте проявили иностранные военные суда, стоявшие на рейде. Английский крейсер даже запросил сигналами о том, кто идет. Немедленно был дан ответ: «Теплоход «Кубань» Союза Советских Социалистических Республик». Выгружалась «Кубань» в том же месте, где «Нева» - в центре волнолома, по соседству с германским пароходом. Невдалеке стояли итальянское, германское, два английских, два португальских и другие военные суда. Их катера кружили вокруг «Кубани». Военные моряки беспрепятственно ходили по молу, где выгружали масло, сахар, консервы. Ход выгрузки непрерывно фотографировали все, кто хотел.  Из порта в СССР отправился в 21.00 8 октября…»