Опаленные войной (стр. 6 )

Также принимал участие в Феодосийской операции.

«…Теплоход "Кубань" (вооружение: 2х45мм пушки) принял на борт (по документам) штаб 236-й СД, 2-ю батарею зенитного дивизиона, батальон связи, две роты 2-го батальона 814-го полка. Всего 627 человек, 72 лошади, 5 зенитных 76мм орудий, 4 шт. 45мм пушек, 15 автомашин, 19 повозок.

Транспорт "Кубань" закончил погрузку 25.12.41г. В отчете о десантной операции, он показан и в составе группы "Б" и в составе Феодосийской высадки. Особенно непонятна передача транспорта в состав группы "Б", если принять во внимание тот факт, что на борту этого транспорта находился, в том числе и штаб 236-й дивизии (так получается по документам, но весьма сомнительно). После несостоявшейся высадки транспорт был передан Феодосийскому десанту.

…СКА-063" он же "СКА-056" ЧФ, получил задание сопровождать транспорт "Кубань", в связи с чем, вошел в порт только в 7 часов 20 мин. вместе с транспортом.

…"СКА-141" получил задание сопровождать транспорт "Кубань", в связи с чем, вошел в порт только в 7 часов 20 мин….»

Капитан теплохода «Кубань» КНАБ Дмитрий Васильевич в марте 1942 года награжден орденом «Красного знамени».

В июне 1942 года теплоход был потоплен немцами.

После войны поднят.

«Кубань»  Принадлежность СССР. Грузовой рефрижераторный теплоход 3113 брт

  Затоплено в 1956 году во время учебного бомбометания в районе косы «Арабатская стрелка». Надстройки срезаны.  Координаты:  Глубина 3 метра.  Возвышение над грунтом 2,8 м.

4.2. Ахиллеон, Пенай, граф Тотолебен...

Газета "Водный транспорт" от 01.01.01 года опубликовала вот такой интересный исторический материал моториста Азовского морского пароходства А. Шумского.

За Регистровым номером ОДИН.

"Моряки, совершающие регулярные рейсы из Азовского моря в Черное и обратно, хорошо знакомы с возвышающейся над мысом Фонарь башней Еникальского маяка. А на противоположном берегу Керченского пролива виден еще один маяк - Ахиллеон, расположенный на одноименном мысе. Однако, далеко не все, разве что только мореходы старшего поколения знают о том, что в составе флота Азовского морского пароходства было судно, носившее имя "Ахиллеон".
Весьма интересна биография этого парохода. Построенный в 1869 году на одной из зарубежных судоверфей, он тогда же был приобретен для российского флота.
Свершилась Великая Октябрьская социалистическая революция. Имея уже тогда достаточно солидный возраст, "Ахиллеон" неутомимо служил молодой Стране Советов. В дни первых пятилеток паровая шхуна несла свою мирную трудовую вахту, доставляя народнохозяйственные грузы в Таганрог, Бердянск, Керчь, Ейск. А когда в 1941 году над Родиной нависла смертельная опасность, экипаж переключился на доставку военного снаряжения. Суровое то было время. Трудно сказать, сколько раз бомбили это маленькое старое суденышко, сколько выпустили фашисты по нему снарядов и мин.
Залечив боевые раны, "Ахиллеон" опять вошел в строй действующих. Морской флот страны понес большие потери в годы войны, поэтому в ход шли даже такие суда - ветераны. Но, наступил момент, когда паровая шхуна, верой и правдой отслужившая 88 лет, вышла в свой последний рейс. Вот как рассказал об этом ветеран Азовского морского пароходства Владимир Васильевич Великанов, последний капитан "Ахиллеона": - Я был назначен на судно в январе 1957 года. Почти девять десятилетий работал пароход. В то время никто даже и не представлял, что это, видавшее виды суденышко является самым старым в составе флота СССР. Но именно так оно и было. Когда начали оформлять в инспекции Регистра документы на последний разовый переход от порта Жданов до Керчи, то выяснилось, что "Ахиллеон" имел регистровый номер один (1). А это значило, что паровая шхуна была первым судном, которое было взято на учет Регистром СССР. И именно с него начался отсчет всех последующих пароходов и теплоходов, который и ведется по сегодняшний день."
г. Жданов

«Ахиллеон» - паровая шхуна.

«АХИЛЛЕОН»
Полная вместимость 347 брт. Размерения 63.4 х 8.1 х 2.9 м. ГЭУ котломашинная, 32 н. л.с.
Грузовой пароход. Построен в 1869 г., перестроен в 1910 г. (Линц, Австро-Венгрия). В 1930-х гг. ходил в состав Черноморской главной конторы Совторгфлота (приписка к порту Одесса), затем Черноморского государственного морского пароходства, а с 1940 г. - Азовского государственного морского пароходства (приписка к порту Ростов-на Дону). Во время Великой Отечественной войны в составе военизированных судов Черноморско-Азовского бассейна выполнял военные и народнохозяйственные перевозки. С 18.09.1943 г. и до конца военных действий на Черном море числился в составе ЧФ.

А вот еще интересный материал: "Осенью 1920 года эвакуация Добровольческой армии белых проходила и из Евпатории.
Предлагаю Вашему вниманию материал о том периоде.
"Секретным отношением начальника штаба Главнокомандующего Вооруженными силами Юга России от 4 апреля 1920 года за № 000, на имя командующего флотом, Главнокомандующий приказал, соблюдая полную секретность, в кратчайший срок подготовить соответствующий тоннаж для перевозки, в случае необходимости, 60 тысяч человек в Константинополь. Для этого предлагалось распределить нужный тоннаж по предполагаемым портам посадки с таким расчетом, чтобы было можно начать посадку на суда через четыре-пять дней после начала нашего отхода с перешейков. При этом давались следующие данные по портам: из Керчи - 12 тысяч человек, из Феодосии - 15 тысяч, из Ялты и Севастополя - 20 тысяч, из Евпатории - 13 тысяч человек.

Выполняя эту директиву главного командования и исходя из цифры 98 тысяч, распределение тоннажа было составлено следующее, в которое еще должны были войти суда, истребованные дополнительно в Черное море. Число людей и суда:
Керчь: паровые шаланды «Ахимион» [вероятно имелся в виду «Ахиллеон»?], «Гордипия», «Конка», «Корсунь», «Танаис», пароходы «Бабушка», «Вестник», «Королевич Александр», «Принцип», паровые шхуны «Астрея», «Павел», «Пандия», «Святой Николай», «Яков», «Любовь».

Последние фотографии (на голубом фоне) любезно предоставил директор морского музея ОНМА Виталий Торорощенко.
Большое ему спасибо!

Азовское море - место загадочное, хранящее в себе много тайн. Во время Великой Отечественной войны здесь затонуло большое количество кораблей, которые до сих пор лежат на дне. Чтобы узнать их историю и судьбу экипажа, в июне 2011 года 40 добровольцев со всех уголков России отправились в подводную экспедицию, которую назвали просто - «Неизвестный Азов». Погружаться стали в районе села Кучугуры, что под Темрюком в Крансодарском крае. У мыса Ахиллеон, на глубине четырех метров, дайверы нашли остов неизвестного семидесятиметрового судна постройки конца 19-го века. Корабль хорошо сохранился. В центральной части - паровой котел, в носовой - два адмиралтейских якоря. По дате и размерам постройки, по некоторым предметам удалось установить, что это - «Пенай», трагически погибший корабль. Мы стали поднимать архивы и узнавать историю этого судна, - вспоминает Александр Елкин. - «Пенай» был спущен на воду в 1981 году. Это бывший грузопассажирский пароход Наркомата морского флота. 25 декабря 1941 года он принял на борт боеприпасы и 700 бойцов со снаряжением и вышел из Темрюка к северному берегу Керченского полуострова. Там, у мыса Зюк, была высадка десанта. Одновременно с «Пенаем» к месту высадки до рассвета должны были подойти три сейнера, которые помогли бы перевести войска с судна на берег. Но в точке «Пенай» никто не ждал. Получается, несколько сотен человек обрекли на верную смерть. Корабль стал маневрировать вдоль берега, попал под обстрел авиации, начался пожар. Люди выбрасывались за борт. В результате полученных повреждений горящий «Пенай» выкинуло на берег у мыса Ахиллеон. 110 десантников и три члена экипажа погибли.

Перед погружением.

По данным гидролокации, у подножья мыса Ахиллеон лежат останки двух судов на расстоянии 85 метров друг от друга.

Вот он –«Пенай» на дне.

"Пенай»
Бывший германский грузо-пассажирский пароход. Спущен 10.01.1891 г. ("Blohm & Voss", Гамбург, Германия), вст. в строй 11.02.1891 г. В 1903 г. перешел под турецкий флаг, а в 1910 г. - под флаг Российской империи. Мобилизован 12.11.1914 г. и 27.11.1914 г. вошел в состав ЧФ в качестве минного заградителя. С 25.12.1814 г. использовался как вспомогательное судно (плавбаза ПЛ и судно для пристрелки торпед). В 1915 г. переклассифицирован в портовое судно, а в 1917 г. - в транспорт. В мае 1918 г. захвачен германскими войсками, а в апреле 1919 г. - войсками англо-французских интервентов и уведен ими за границу. В 1921 г. в качестве пассажирского парохода ходил под турецким флагом, а в 1924 г. вернулся под флаг СССР. Накануне Великой Отечественной войны входил в состав судов Черноморского государственного морского пароходства. С 27.07.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. Участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции. Поврежден авиацией противника 26.12.1941 г. в Азовском море при высадке десанта у м. Зюк. При возвращении из района высадки 27.12.1941 г. повторно атакован германской авиацией, получил тяжелые повреждения и выбросился на отмель у м. Ахиллеон.
Тактико-технические характеристики Тип «Пенай»
Водоизмещение, т 1045
Длина, м 52Ширина, м 8,2Осадка, м 4,3
Паровая машина мощностью, л. с. 1250
Скорость, узлов 8,5
Дальность плавания (на 6 узлах), миль 2500
Экипаж, чел. 5/45
Вооружение: 1 торпедный аппарат 456

Пароход «ПЕНАЙ».

«Пенай» 1910-1941(ех «Peters» 1891-1903,ex «Екатерина» 1903-1910, «Пенай» 1910-1923, «Ettehade» 1923-1924, ех «Кубсоюз» 1924-1926)