Каталог запчастей Беларус-320 (МТЗ-320). Насос гидравлики (стр. 1 )

Каталог запчастей Беларус-320 (МТЗ-320)

Насос гидравлики

Единственное, что поменял бы - насос масляный на нш14 или лучше 16, с фронтальником долго работать... 1 А 16тый встанет по крепежу и шлицам?
2 А где насос стоит?[/quote]
перед сиденьем, нужно снять облицовку под панелью приборов.

какой насос стоит справа сбоку двигателя, где компрессор? Рулевое

Павлик, скажи пожалуйста, как найти замедлительный клапан на опускание ковша. поднимает ковш быстро, а опускает.... распред Р16.333. На нем может стоять? И вообще поменять реально штатный насос на НШ16Г-3? Посмотрите на площадке, где быстросъемы стоят.
На счет замен не заморачиваюсь - зачем? НШ6 имеет неплохой запас. Вы же сами написали, что быстро? Для работы с грузом на таком тракторке считаю, что скорости предостаточно (техника безопасности) Измерьте давление, выдаваемое насосом при холостых оборотах. При необходимости подкрутите давление на Р16.333. секция подвода-отвода на распреде, снизу винт (м8 вроде), увидите. Без измерения крутить не советую.

  Вчера, "издалека" увидел штатный насос, мне кажется что вместо него запросто можно поставить нш16, только придется прорезать люк в вертикальной панели приборной доски. Единственно смущает, что насос по виду мне незнаком, а так у НШ6 и НШ16 одинаковые подсоединительные размеры. Это все подойдет, я по размерам смотрел. Единственное, что возникнет - присоединение входных и выходных трубок из насоса, у нш6 чуть меньше отверстие. Да, вертикальная чуть мешать будет, но из фанеры все что угодно можно сделать. Как бы не навредить только.

-Мужики, вопрос когда-то поднимался, НШ-16 устанавливал вместо НШ 6 кто-нибудь или собирается? как сильно масло может греться и от чего это зависит?

Нагрев может возрасти из за увеличения потока масла при тех же проходных сечениях трубопроводов и распределителя. Сейчас уже точно не помню но вроде 60 градусов нормальная температура масла. Я думаю что Вам не стоит опасаться перегрева масла, так как рабочим органом является гидроцилиндры и работают они циклически. Как я уже писал только эксперимент расставит все на свои места.

-Я для себя планирую поменять насос на НШ-16,но как начальство убедить в необходимости этого. Деньги тратить оно не любит. Остается ждать, пока этот накроется. И возникает еще вопрос:валы и количество шлицов на насосах одинаковое? Что-бы не пришлось новую муфту изготавливать.
-А нагреть масло можно и с НШ-6. Пришлось в эту зиму очень сильно утоптанный снег с дорожек соскабливать. Упирался ковшом так-что передние колеса в воздух поднялись, а иначе ковш просто по поверхности скользит и ничего не снимает. Довольно быстро в кабине появился запах перегретого масла.
Сейчас думаю, о том что-бы установить дополнительный бак сзади за кабиной. Будет еще и дополнительным противовесом..

-Насосов нш16 много разновидностей. Нужен такой же серии, что и родной - НШ16Г-3. Тогда и исполнение по давлению не будет превышать наш родной. а рабочий объем будет выше.

-Всем добрый день.
Т. к. у вас трактора "свежие" то на них устанавливается НШ6 нового образца. Крепления одинаковые с насосами НШ 2-й гркппы ( http://www. /products/gear-pumps/nasosi-shesterennie-serii-g... ) разница в высоте насоса и в крепление шлангов к насосу. Со шлангами всё просторешается, купив такие две муфтыhttp://www. avtoall. ru/mufta_uglovaya_nsh_10__flanec_-020118/ .

-http://www. /products/gear-pumps/nasosi-shesterennie-serii-g/ вот этот насос.

-Уруш, будешь менять насос, придется сначала поменять распред. у нашего родного Р16.333 пропускная способность 16 литров, как и производительность насоса, а НШ 1г_3 - 33 литра. р80 придется ставить, чтоб сохранить 4 позиции на распреде.

-Насколько я понимаю, при замене НШ6 на НШ10 мы получаем увеличение скорости работы на 30%

-. Позавчера полетел НШ6, лопнул корпус.
Очень похоже, что нарвались на брак, т. к. масло с тех краев сочилось уже с момента самой покупки. Думали, что где то из соединений капает, делали протяжку всех болтов и гаек, не помогло. Самой трещины на тот момент видно не было.
Заменили на НШ10, т. к. всегда есть в продаже да и производительность у него больше. Сел на место как родной. Для подключения шлангов пришлось токарить штуцера. Гидравлика теперь стала пошустрее. Возникает только 1 вопрос, успевает ли обратный клапан сгонять масло при работе с данным насосом? Хотя давление он создает такое же как НШ6.

Сцепление

скоростя начали клинить, тяжело выключать порой. Если есть возможность - замени корзину сцепления на жигулевскую. Спасешь маховик от смерти и возможно уйдет твоя проблема. Обычно смерть маховика, кпп, сцепления констатируешь уже после разборки (в колхозах не загоняются на переключения - арматуру 12 приварят вместо рычага - и агонь). А причина в 90% - брак корзины.

-Подходит 100-процентно?

Ставил уже не одну - и с кольцом (Нива) и просто лепестки - идеал. Единственная забота - тягой подрегулировать выжим, чтобы не передавливало. если половинить, откручивать где: где коробка крепится или кожух маховика? Менять одну корзину только, диски родные остаются и выжимной?

Скинул двигло вместе с корпусом сцепления, чуть ли не на руках, корзину бобруйскую выкинул, новую поставил с родным диском и балдей).

-Короче, мужики, добрался я до сцепления на своем. правильно сделал. невыносимо было работать, рычаги клинили, недолго и оторвать их было. Снимал движок, так было проще с использованием лебедки сверху. Отсоединил все, что крепится к движку и вытащил его. Поставил по совету Паши нивовскую корзину, выжимной и диск остался родной. На все-про все ушло 2 дня грубо. Сегодня работал с отвалом - все нормально. Завтра буду вешать фронтал, посмотрим как с ним. Проблема была в лепестках - не был отрегулирован круг соприкосновения выжимного: с одной стороны выше, с другой - ниже. Регулировать не стали, гемморно это. Купили корзину от Нивы. Стоимость -1000 рублей. Отверстия под болты на "нивовской" корзине совпадают полностью? Ничего пересверливать не надо? Ничего не клепал, мужики. Чисто поехал купил корзину, нашел, где только одна корзина, а не полностью в сборе с диском, в магазин притащил свою, там смотрел отверстия, все в идеале, как родная подходит. посмотрю на упаковке, как нивовская точно называется и отпишу, найдете такую и поставите.

У нас была такая же ситуация. В день по два раза разбирал и все бесполезно. Штук 6 корзин поменял с диском и никакого толка. Причину не нашел, куда только не обращался в итоге продал. И купил китайский ДЖИНМА 354 с кабиной.

Пока все нормально. разобрали короче сцепление еще раз. между корзиной и маховиком добавили шайбы 1-миллиметровые под все 6 болтиков. Фронтал вчера повесил - пока все нормально работает. По ситуации буду отписывать.

Что-то меня такое решение проблемы напрягает....Как мне кажется это увеличивает риск срезания болтов на корзине.. Был другой вариант - сточить на корзине поверхность соприкосновения с диском. Мы ж делали с целью обнаружить проблему, мы не знали, что это поможет. В будущем - можно и по-другому делать. как говорят механики: диск сцепления сточится, шайбы убрать!

Сточится диск или накладки?
Какая толщина накладок на диске была когда разбирал? Когда остается толщина накладок 2 мм с родной корзиной сцепление начинает буксовать. У меня создалось впечатление что новые толщиной около 3мм. Когда переклепывал ставил от "москвича", а они были 4 мм толщиной. Проходили больше, чем в 2 раза. Поменял корзину сцепления на "нивовскую". Раскатывать трактор не стал, а просто поставил строительные леса, т. к. в гараже тельфера нет и зацепится на потолке не за что. Поднимал двигатель автомобильной лебедочкой с трещеткой. На "нивовской" корзине усилие на нажатие пружин примерно вдвое больше чем на родном. На старой корзине был обнаружен неравномерный износ по толщине выжимного диска. Хотя при прошлой переборке сцепления все настраивалось. На маховике тоже присутствует износ около милиметра.
Сцепление работает нормально, но проблема с закусыванием рычагов скоростей так и не исчезла.

-А диск менял или накладки только? Я менял на жиговское именно по причине закусывания. Менял весь комплект. Корзину(Valeo),диск, выжимной. Проблема решилась. Трактор новый считай, 60 мч. Проблема была с рождения. Диск и выжимной купили новые, родные.. Корзина Валео от классики. Экономить на мой взгляд, не разумно. Трудоемкость доступа к сцеплению не соизмерима с возможной экономией. Касательно сцепления, всегда меняю комплектом, не важно, что вышло из строя.
Главное, эффект есть. У меня проявлялось так: упрешься во что-нибудь, и все, передачи не выключить. Глушишь, выдергиваешь рычаг. Как будто "ведет" не много...
Замена помогла, работа сцепления стало более "четкой", выключается полностью. После замены 30 мч, пока полет нормальный....

Передний мост

-принцип работы такой же как на т-40, т30а80. На 40ках проблем особо с включением нет а вот на т30а80 проблемы имеются особенно на агромашах там передок такой же. Я решил проблему на своем путем изменения формы пятна контакта. фото нет а вот пятно контакта сначала наварили немного и расточили на станке а доводил я его до нужного уже наждаком до треугольной формы. Сделал острым? нет. Пятно контакта примерно 5х5х5 мм

-На самом деле в ремонте моста ничего сложного нету, и уж точно ради этого трактор продавать не стоит.. С корпуса дифференциала снимаем подшипник который прижимает диск(последнее фото), подшипник кстати газелевский, в заднем мосту стоит.. Сидит он крепко, я когда снимал край отколол. Далее по состоянию диска, у меня кулачки протерли его насквозь, в наличии не нашёл, наварил на него полуавтоматом, проточил на токарном станке чтобы получилось подобие нового диска. Место контакта кулачков навариваем и обтачиваем на наждаке так, чтобы получился треугольник, ну и "регулируем" пружины методом вытягивания))) на масле экономить тоже не стоит, в морозы, на густом масле может срабатывать через раз. У меня после ремонта всё работает...