3.2.4 Кумулятивные и синергические влияния
Реализация проектов транспортной инфраструктуры может вызвать кумулятивные влияния на отдельные составные части окружающей среды и здоровье по причине совместного влияния нескольких строек, включенных в ОПII, далее совместным действием влияний проектов ОПII и существующих источников на территории, или будущих планированных строек. Оценка кумулятивных влияний разработана в рамках приложения № 3 об оценке.
Из оценки вытекают позитивы в кумулятивном влиянии проектов в области улучшения транспортных услуг, поддержки включенной социальной сфере, возможностей для экономического развития регионов и повышения потенциала для развития зон отдыха и туризма. Ожидается также и благоприятное влияние на здоровье, благодаря отклонению дорожного транспорта от населенных зон с лучшим распределением нагрузки от шума и нагрузки от выбросов в рамках территории. ………………………………………………
Экономическое развитие, отдых и туризм с другой стороны вызывает давление на звенья охраны природы и ландшафта, поскольку строительство и повышенный туризм могут вызвать более высокий риск деградации заповедников.
Одновременная реализация нескольких проектов может вызвать повышенные требования к источникам сырья, которые во многих случаях не удастся удовлетворить из существующих месторождений сырья и будет необходимо открывать новые месторождения. Эту проблематику надо будет решать в рамках подготовки проектов, а возможные новые месторождения заранее проанализировать в процессе EIA.
С точки зрения синергии влияния деятельностей, включенных в ОПII, можно констатировать положительное влияние. Распределение деятельностей в рамках отдельных видов транспорта пропорционально и создает благоприятные условия для взаимного позитивного влияния транспортной системы СР с точки зрения устойчивой мобильности, экономического роста и создания рабочих мест. Синергическое воздействие позитивов секторов железнодорожного транспорта, общественного транспорта и развития IKT в определенной степени уравновешивает негативы, которые с собой приносит развитие дорожного транспорта.
4 ВЕРОЯТНЫЕ ЗНАЧИМЫЕ ТРАНСГРАНИЧНЫЕ ПРИРОДООХРАННЫЕ ВЛИЯНИЯ
Вышестоящая транспортная система Словацкой Республики, которая является предметом ОПII, характерна своим международным и европейским размером. Поэтому естественно, что и некоторые сооружения, включенные в предварительный индикативный перечень, будут непосредственно касаться пограничных пространств, и будут заканчиваться на пограничных переходах. Непосредственное влияние на окружающую среду, выходящее за пределы государственных границ предполагаются в местах, где транспортная инфраструктура подсоединяется к инфраструктуре сопредельных государств. Сооружение качественной сети крупноразмерных коммуникаций на территории СР может вызвать влияния на территории другого государства, прежде всего, в связи с повышением интенсивности транспорта, связанного с повышенным образованием выбросов, шума и усилением барьерного эффекта.
Появление потенциальных трансграничных влияний транспортных сооружений ОПII было выявлено у проектов, приведенных в следующей таблице. Подведение итогов описания их влияния на отдельные составные части окружающей среды находится в приложении.
Таб. 1 Проекты ОПOPII с потенциальными трансграничными влияниями
Вид транспорта | Проект | Граница |
Дорожный | D3 Сврчиновец - Скалите (2-ой этап) | СР/ПР |
Железнодо-рожный | ЖДСР. Модернизация коридора государственная граница ЧР/СР – Красно-над-Кисуцоу (вне), железнодорожная линия, реализация | СР/ЧР |
Введение ERTMS в коридоре № IV Куты – Братислава –Нове-Замки - Штурово / Комарно, включая узел Братислава (ETCS L2 + GSM R), реализация | СР/ЧР, СР/ВР | |
Водный | Реализация технических мер по устранению препятствий и решение судоходства на Дунае на р. км 1880,260 - 1862,000 (классификация сооружений № 000 и 2152) | СР/ВР |
D3 Сврчиновец - Скалите (2-й этап) | ||
Участок Сврчиновец - Скалите является составной частью автомагистральной трассы D3, которая на перекрестке Гричовске-Подградие подсоединяется к автомагистрали D1, образующую в Словацкой Республике основную магистраль в направлении восток – запад. Автомагистраль D3 дополняет автомагистральную сеть в направлении г. Жилина – Кисуцке-Нове-Место – Чадца – Скалите, благодаря чему образует с участком D1 от Братиславы одну из северо-южных транспортных осей Словакии. Автомагистральный участок D3 должен обеспечить транспортное соединение столицы и юго-западных областей Словакии с областью Кисуце и далее с Польской Республикой. Автомагистраль D3 будет иметь значение и с точки зрения транзитного межгосударственного транспорта. Подсоединением к незавершенному строительству участка Скалите – граница СР/ПР и использованием связанного с ним пограничного перехода позволит проезд грузовому транспорту в направлении на Польшу и обратно, благодаря чему будет разгружен пограничный переход Трстена. Строительство перекрестка Сврчиновец позволит сдачу в эксплуатацию и самого участка Сврчиновец – Скалите. На этом месте будет осуществлено подсоединение автомагистрали и дороги I/11 во всех транспортных направлениях, благодаря чему в этом пункте образуется возможность взаимного соединения трех европейских государств – Польши, Чехии и Словакии. Одновременно это будет способствовать созданию лучших жизненных условий для населенных пунктов Сврчиновец, Чиерне и Скалите. ……………………………………………………………………………………………… Общая длина трассы участка автомагистрали D3 представляет приблизительно 12,282 км, из этого числа тоннель Сврчиновец представляет длину 445 м, а тоннель Поляна 898 м. | ||
Область | Оценка | Оценка в баллах |
Безопасность | Строительство автомагистрали будет иметь значительное влияние на повышение безопасности транспорта. ……………………………………………… | +2 |
Влияние на здоровье (шум, выбросы) | Предполагается положительное влияние на здоровье населения. Отклонением транспорта из загруженной в настоящее время коммуникации и сооружением стен против шума, будет снижена нагрузка шума. Появится также лучшее распределение нагрузки от выбросов. | +1 |
Атмосфера и климат | Общая продукция выбросов, включая выбросы тепличных газов, на территории эксплуатацией автомагистрали повысится. | -1 |
Земля | Строительство автомагистрали потребует забора PPF (земельный фонд) в размере 56,7 га, с точки зрения качества земли на трассе находятся группы 7 по 9 (наименее качественная земля). Трасса заходит в хозяйственные леса (леса с преобладающей функцией продукции древесины). Общий забор лесных земельных участков представляет 20,94 га. | -1 |
Среда горных пород | Предлагаемая трасса автомагистрали проходит по территории, которая характерна крупными деформациями откосов. Строительством автомагистрали на оползневых территориях возникнут изменения в соотношениях стабильности, что требует осуществления сложных мероприятий. Факторы риска надо проанализировать также при строительстве тоннелей, которые связаны, прежде всего, с геолого-тектонической структурой и гидрогеологическими соотношениями. ……………………………………………………………………………………………… | -2+ |
Охрана вод | Трасса автомагистрали проходит через охраняемую водохозяйственную область (CHVO) Бескиды – Яворники. Трасса автомагистрали заходит в ОП II-й степени источника водоснабжения Сврчиновец. Автомагистраль проходит по охраняемой зоне VZ Поляна в тоннеле, вследствие чего существует предположение дренирования грунтовых вод из аккумуляционной области VZ. Следующими источниками грунтовых вод, попадающими под влияние строительства автомагистрали, являются локальные, групповые и индивидуальные источники воды, которыми пользуются многие домашние хозяйства на этой территории. Некоторые из этих источников попадают под влияние или непосредственную ликвидацию вследствие строительства, или оказанием влияния на количество воды дренированием, зарубкой или искусственным отводом вод из породного массива во время работ по санации (горизонтальные скважины для отвода вод, дренаж). | -1 |
Ландшафт | Влияние на ландшафт и USES нами оценивается как менее важное, негативное влияние стройки снижается благодаря мероприятиям, которые сохранят пропускную способность биокоридоров. В трассе автомагистрали и более широких окрестностях находятся элементы USES: Биоцентры ………………………………………………………………………………………………
Биокоридоры
| -1 |
Охрана природы | Влияния на интересы охраны природы оцениваются как незначительные. Трасса автомагистрали находится в 1-й ступени охраны в соответствии с законом об охране природы и ландшафта. В ландшафте до расстояния 1000 м не были выявлены никакие охраняемые территории. | 0 |
Natura 2000 | Трасса не заходит на охраняемые территории в рамках европейской сети Natura 2000, поэтому влияния на территории Natura 2000 оцениваются как незначительные. Места Natura 2000 не находятся даже в более широком коридоре автомагистрали. ……………………………………………… | 0 |
Культурное наследие | На трассе предлагаемого участка автомагистрали D3 было задокументировано 7 археологических мест, из этого числа 4 находятся прямо на трассе автомагистрали. Во время строительства работы будут проходить в соответствии с законом № 49/2002 Св. з. ……………………………………………… | -1 |
ЖДСР, государственная граница ЧР/СР – Чадца - Красно-над-Кисуцоу | ||
Модернизация железнодорожной линии государственная граница ЧР/СР – Чадца – Красно-над-Кисуцоу заключается в перестройке железнодорожной транспортной дороги в требуемом масштабе с целью расширения ее оснащения и использования путем встройки современных прогрессивных элементов и оборудования с целью улучшить технические параметры существующей линии. ……………………………………………… В соответствии с международными договоренностями о железнодорожных коридорах, запланирована модернизация путей в участке Жилина – Красно-над-Кисуцоу для скорости до 160 км/ч. указанный участок образует составную часть мультимодального транспортного коридора № VI и V из г. Жилина в ЧР и ПР вместе с планируемой автомагистралью D3 и скоростной дорогой R5. Не в последнюю очередь дело касается ускорения внутригосударственного транспорта и более налаженного подсоединения к железнодорожному транспорту региона Кисуце. ……………………………………………………………………………………………… Общая длина трассы приблизительно 14,200 км, из этого тоннель Кичера длиной 4650 м. | ||
Область | Оценка | Оценка в баллах |
Безопасность | Повышение безопасности является одним из приоритетов модернизации линии. Значение будет иметь, прежде всего, строительство пересечений, расположенных в разных уровнях с дорожной инфраструктурой. | +1 |
Влияние на здоровье (шум, выбросы) | Составной частью модернизации являются мероприятия по охране населения от шума в форме сооружения стен от шума и других мер. | +1 |
Атмосфера и климат | Реализация проекта имеет позитивное влияние на снижение продукции парниковых газов, поскольку создает потенциал для принятия части выполнения работ дорожного транспорта. ……………………………………………… | +1 |
Земля | Строительство участка железнодорожного пути требует постоянного забора PPF в размере 5,4 га, с точки зрения качества почвы на трассе находятся земли группы от 5 по 9 (средне и менее качественные земли). Трасса проникает в хозяйственные леса (леса с преобладающей функцией производства древесины). В конечном участке находятся также охраняемые леса, но без серьезного оказания на них влияния. ……………………………………………… | 0 |
Среда горных пород | К самым выразительным влияниям, вызванным реализацией модернизированного пути, относятся изменения рельефа, вызванные зарубками в рельеф местности и сооружением насыпей в долинах и депрессиях. Проведение трассы в зарубке вызывает нарушение стабильности склонов. Оползни возникают, главным образом, при подрезе пяты старых склонов. Железнодорожная линия спроектирована на территории с расширенными деформациями склонов. Факторы риска необходимо взвесить также при строительстве тоннеля, которые связаны, прежде всего, с геолого-тектоническим строением и гидрогеологическими соотношениями. | -1 |
Охрана вод | Трасса модернизированной линии заходит в CHVO Бескиды – Яворники без значимого влияния, поскольку дело касается реконструкции существующих путей. ……………………………………………… Трасса модернизированной линии не заходит за границы никакой охраняемой зоны источников водоснабжения. ……………………………………………… | 0 |
Ландшафт | Влияние на ландшафт и USES нами оценивается как менее значимое. На территории находится N. I Надрегиональный наземный биокоридор, N. II Надрегиональный гидрический биокоридор, региональные биокоридоры III. R, IV. R, XI. R, XIV. R, XV. R. Трасса предлагаемой модернизированной железнодорожной линии проходит, с точки зрения охраны природы, по ценной территории, через которую пролегает миграционный коридор больших млекопитающих, включая охраняемых больших хищников, таких как рысь обыкновенная, бурый медведь и хищный волк. Они мигрируют из Польши и Словакии через Слезске-Бескиды, Кисуцке-Бескиды и Яблунковское межгорье в Моравско-Слезске Бескиды и дальше на территорию Чешской Республики. Барьерное влияние можно частично исключить путем реализации технических мер по сохранению проходимости биокоридора между СР и ЧР, а именно – надхода для животных. Перед надходом и за надходом для животных необходимо поместить направляющее ограждение. | -1 |
Охрана природы | Влияние на интересы охраны природы оцениваются как незначительные. Трасса модернизированной железно дороги, в соответствии с законом об охране природы и ландшафта, находится на 1-й ступени охраны. На более широкой территории не были выявлены никакие охраняемые территории. | 0 |
Natura 2000 | Участок не заходит за границу никаких мест системы Natura 2000 | 0 |
Культурное наследие | Влияния на культурно-исторические памятники и археологические места не значительные, зарегистрированные места культурного наследия находятся вне предлагаемой трассы. ……………………………………………… | 0 |
Введение ERTMS на коридоре № IV Куты – Братислава – Нове-Замки – Штурово/Комарно, включая узел Братислава (ETCS L2 + GSM R)*, реализация | ||
Предметом проекта является введение ERTMS (Европейская система управления железнодорожным транспортом - European Rail Traffic Management System). ERTMS является основой интероперативности европейской железнодорожной системы. Его составной частью является:
Участок представляет собой единственную линию на территории СР с более значительным международным пассажирским транспортом (Будапешт – Прага – Берлин). Дело также касается конкурентоспособной трассы с точки зрения быстрой связи более важных городов на трассе (в частности г. Штурово, Нове-Замки, Шаля, Галанта, Сенец) с Братиславой, а также между собой. Ей уделяется внимание, главным образом, с точки зрения удержания конкурентоспособности с уже модернизированной железной линией Будапешт – Гедешалом – Вена, угрозу тут представляет возможное отклонение ЕС поездов с территории СР на эту линию (главным образом из-за сложных отношений между Будапештом и г. Штурово, государственная граница). Железнодорожная линия Куты государственная граница – Штурово государственная граница с веткой г. Нове-Замки – Комарно государственная граница, является одновременно и грузовым коридором Е. ……………………………………………… | ||
Область | Оценка | Оценка в баллах |
Безопасность | Повышение безопасности является одним из главных приоритетов проекта. | +1 |
Влияние на здоровье (шум, выбросы) | Значительные влияния не предполагаются. | 0 |
Атмосфера и климат | Значительные влияния не предполагаются. ……………………………………………… | 0 |
Земля | Значительные влияния не предполагаются. | 0 |
Среда горных пород | Значительные влияния не предполагаются. ……………………………………………… | 0 |
Охрана вод | Значительные влияния не предполагаются. ……………………………………………… | 0 |
Ландшафт | Значительные влияния не предполагаются. ……………………………………………… | 0 |
Охрана природы | Проект не окажет влияния на территории охраны природы. | 0 |
Natura 2000 | Проект не окажет влияния на территории Natura 2000. | 0 |
Культурное наследие | Значительные влияния не предполагаются. | 0 |
* ETCS L2 + GSM R = Европейская система управления поезда (European Train Control System) + Глобальная система мобильной коммуникации – железные дороги (Global System for Mobile Communications - Railway)
Реализация технических мер по устранению препятствий и решение судоходства на Дунае на р. км 1880,260 - 1862,000 (классификация сооружений №№ 000 и 2152) | ||
Дунай, как водный путь международного значения, должен обеспечивать, согласно международной классификации континентальных водных путей, определенное транспортное производство работ, что при имеющихся отношениях невозможно из-за проблемного обеспечения требуемых параметров фарватера в течение всего судоходного года. В настоящее время на предметном участке водного пути на Дунае находятся критические места, главным образом, броды со скалистым дном, которые препятствуют полноценному использованию транспортной производительности водного пути на Дунае в течение всего года, поскольку создают судоходные препятствия для судоходства. Цель заключается в предложении отдельных технических мер так, чтобы они были с точки зрения судоходной эксплуатации реки безопасными и обеспечивали достаточную транспортную производительность водного пути. Проект должен исходить из реализованных до сих пор проектов в предметном месте. ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… | ||
Область | Оценка | Оценка в баллах |
Безопасность | Улучшение судоходства Дуная буде иметь благоприятное влияние на улучшение безопасности. ……………………………………………………………………………………………… | +1 |
Влияние на здоровье (шум, выбросы) | Косвенное положительное влияние, вытекающее из повышения качества инфраструктуры водного пути с потенциалом принятия части дорожного грузового транспорта. ……………………………………………… | +1 |
Атмосфера и климат | Косвенное положительное влияние, вытекающее из повышения качества инфраструктуры водного пути с потенциалом принятия части дорожного грузового транспорта. ……………………………………………… | +1 |
Земля | Реализация проекта не требует забора земель. | 0 |
Среда горных пород | Влияние не предполагается. ……………………………………………… | 0 |
Охрана вод | Конкретное техническое решение, которое бы позволило анализировать оказание влияния на режим и качество вод, не известно. | ? |
Ландшафт | Влияние не предполагается. ……………………………………………… | 0 |
Охрана природы | Конкретное техническое решение, которое бы позволило анализировать влияние на охрану природы, не известно. | ? |
Natura 2000 | Конкретное техническое решение, которое бы позволило анализировать вмешательство в территории Natura 2000 не известно. | ? |
Культурное наследие | Влияние не предполагается. ……………………………………………… | 0 |
Шкала оценки влияний
-2 значительное отрицательное влияние
-2+ значительное отрицательное влияние, смягчаемое мерами на уровень незначительного влияния
-1 небольшое отрицательное влияние………………………………………………
0 нулевое или незначительное влияние
+1 небольшое положительное влияние………………………………………………
+2 значительное положительное влияние
? для оценки нет достаточной информации
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
